JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
原因不在於外觀，大指揮官的設計很帥氣，既有著JEE家族的硬派風格在裡面，滿足人們對於大7座SUV所追求的那種霸氣感，同時作為一款更家注重家用城市化的SUV來說，又不會過於粗糙。
七孔式的格柵早已成為JEEP標誌性的元素，辯識度極高。開眼角的大燈採用LED光源，看起來精緻犀利，而車頭下方鍍鉻飾條的加入則提升了不少質感。
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
原因不在於外觀，大指揮官的設計很帥氣，既有著JEE家族的硬派風格在裡面，滿足人們對於大7座SUV所追求的那種霸氣感，同時作為一款更家注重家用城市化的SUV來說，又不會過於粗糙。
七孔式的格柵早已成為JEEP標誌性的元素，辯識度極高。開眼角的大燈採用LED光源，看起來精緻犀利，而車頭下方鍍鉻飾條的加入則提升了不少質感。
大指揮官的側身整體看起來較為方正，這也更利於車內空間的發揮。車身本身就非常修長，加上較為幹練的線條，視覺效果更上一層樓。
相對於自由光與指南者，大指揮官的車尾其實要更為協調，尾燈一圈圈的環繞，看起來立體感也很強。雙邊雙出式的排氣孔，也給了不錯的視覺質感。
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
原因不在於外觀，大指揮官的設計很帥氣，既有著JEE家族的硬派風格在裡面，滿足人們對於大7座SUV所追求的那種霸氣感，同時作為一款更家注重家用城市化的SUV來說，又不會過於粗糙。
七孔式的格柵早已成為JEEP標誌性的元素，辯識度極高。開眼角的大燈採用LED光源，看起來精緻犀利，而車頭下方鍍鉻飾條的加入則提升了不少質感。
大指揮官的側身整體看起來較為方正，這也更利於車內空間的發揮。車身本身就非常修長，加上較為幹練的線條，視覺效果更上一層樓。
相對於自由光與指南者，大指揮官的車尾其實要更為協調，尾燈一圈圈的環繞，看起來立體感也很強。雙邊雙出式的排氣孔，也給了不錯的視覺質感。
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
原因不在於外觀，大指揮官的設計很帥氣，既有著JEE家族的硬派風格在裡面，滿足人們對於大7座SUV所追求的那種霸氣感，同時作為一款更家注重家用城市化的SUV來說，又不會過於粗糙。
七孔式的格柵早已成為JEEP標誌性的元素，辯識度極高。開眼角的大燈採用LED光源，看起來精緻犀利，而車頭下方鍍鉻飾條的加入則提升了不少質感。
大指揮官的側身整體看起來較為方正，這也更利於車內空間的發揮。車身本身就非常修長，加上較為幹練的線條，視覺效果更上一層樓。
相對於自由光與指南者，大指揮官的車尾其實要更為協調，尾燈一圈圈的環繞，看起來立體感也很強。雙邊雙出式的排氣孔，也給了不錯的視覺質感。
大指揮官的內飾同樣不差，而且比起漢蘭達要優秀許多，對稱式的中控臺非常並無太大亮點，但是耐看，且非常舒服。皮革、軟性材質、縫線等用料搭配，在部分車型上甚至還加入黑色桃木，更是提升了不少質感。
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
原因不在於外觀，大指揮官的設計很帥氣，既有著JEE家族的硬派風格在裡面，滿足人們對於大7座SUV所追求的那種霸氣感，同時作為一款更家注重家用城市化的SUV來說，又不會過於粗糙。
七孔式的格柵早已成為JEEP標誌性的元素，辯識度極高。開眼角的大燈採用LED光源，看起來精緻犀利，而車頭下方鍍鉻飾條的加入則提升了不少質感。
大指揮官的側身整體看起來較為方正，這也更利於車內空間的發揮。車身本身就非常修長，加上較為幹練的線條，視覺效果更上一層樓。
相對於自由光與指南者，大指揮官的車尾其實要更為協調，尾燈一圈圈的環繞，看起來立體感也很強。雙邊雙出式的排氣孔，也給了不錯的視覺質感。
大指揮官的內飾同樣不差，而且比起漢蘭達要優秀許多，對稱式的中控臺非常並無太大亮點，但是耐看，且非常舒服。皮革、軟性材質、縫線等用料搭配，在部分車型上甚至還加入黑色桃木，更是提升了不少質感。
大指揮官標配有8個氣囊、ESP、胎壓監測、可開啟式全景天窗、無鑰匙系統、觸控屏、手機互聯、藍牙、自動空調、後排獨立空調、溫度分區、PM2.5過濾等等，配置表現比起漢蘭達要更加豐富，不過它的定價確實也要比漢蘭達貴三萬，配置高也是應該的。
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
原因不在於外觀，大指揮官的設計很帥氣，既有著JEE家族的硬派風格在裡面，滿足人們對於大7座SUV所追求的那種霸氣感，同時作為一款更家注重家用城市化的SUV來說，又不會過於粗糙。
七孔式的格柵早已成為JEEP標誌性的元素，辯識度極高。開眼角的大燈採用LED光源，看起來精緻犀利，而車頭下方鍍鉻飾條的加入則提升了不少質感。
大指揮官的側身整體看起來較為方正，這也更利於車內空間的發揮。車身本身就非常修長，加上較為幹練的線條，視覺效果更上一層樓。
相對於自由光與指南者，大指揮官的車尾其實要更為協調，尾燈一圈圈的環繞，看起來立體感也很強。雙邊雙出式的排氣孔，也給了不錯的視覺質感。
大指揮官的內飾同樣不差，而且比起漢蘭達要優秀許多，對稱式的中控臺非常並無太大亮點，但是耐看，且非常舒服。皮革、軟性材質、縫線等用料搭配，在部分車型上甚至還加入黑色桃木，更是提升了不少質感。
大指揮官標配有8個氣囊、ESP、胎壓監測、可開啟式全景天窗、無鑰匙系統、觸控屏、手機互聯、藍牙、自動空調、後排獨立空調、溫度分區、PM2.5過濾等等，配置表現比起漢蘭達要更加豐富，不過它的定價確實也要比漢蘭達貴三萬，配置高也是應該的。
至於車身尺寸，大指揮官長寬高分別是4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，與漢蘭達差距並不算大，車內空間體驗差別並不會太大，車內座椅佈局為2+3+2的方式，同樣沒什麼出入。後排座椅能夠放平，形成超達後備箱空間。
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
原因不在於外觀，大指揮官的設計很帥氣，既有著JEE家族的硬派風格在裡面，滿足人們對於大7座SUV所追求的那種霸氣感，同時作為一款更家注重家用城市化的SUV來說，又不會過於粗糙。
七孔式的格柵早已成為JEEP標誌性的元素，辯識度極高。開眼角的大燈採用LED光源，看起來精緻犀利，而車頭下方鍍鉻飾條的加入則提升了不少質感。
大指揮官的側身整體看起來較為方正，這也更利於車內空間的發揮。車身本身就非常修長，加上較為幹練的線條，視覺效果更上一層樓。
相對於自由光與指南者，大指揮官的車尾其實要更為協調，尾燈一圈圈的環繞，看起來立體感也很強。雙邊雙出式的排氣孔，也給了不錯的視覺質感。
大指揮官的內飾同樣不差，而且比起漢蘭達要優秀許多，對稱式的中控臺非常並無太大亮點，但是耐看，且非常舒服。皮革、軟性材質、縫線等用料搭配，在部分車型上甚至還加入黑色桃木，更是提升了不少質感。
大指揮官標配有8個氣囊、ESP、胎壓監測、可開啟式全景天窗、無鑰匙系統、觸控屏、手機互聯、藍牙、自動空調、後排獨立空調、溫度分區、PM2.5過濾等等，配置表現比起漢蘭達要更加豐富，不過它的定價確實也要比漢蘭達貴三萬，配置高也是應該的。
至於車身尺寸，大指揮官長寬高分別是4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，與漢蘭達差距並不算大，車內空間體驗差別並不會太大，車內座椅佈局為2+3+2的方式，同樣沒什麼出入。後排座椅能夠放平，形成超達後備箱空間。
動力上，大指揮官搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234馬力，峰值扭矩350牛米，高功率版本發動機在牧馬人上也有出現，數據為265馬力與400牛米，全系匹配ZF的9AT變速器，動力十分強勁，遠超同級車型。部分車型上也帶有四驅系統。
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
原因不在於外觀，大指揮官的設計很帥氣，既有著JEE家族的硬派風格在裡面，滿足人們對於大7座SUV所追求的那種霸氣感，同時作為一款更家注重家用城市化的SUV來說，又不會過於粗糙。
七孔式的格柵早已成為JEEP標誌性的元素，辯識度極高。開眼角的大燈採用LED光源，看起來精緻犀利，而車頭下方鍍鉻飾條的加入則提升了不少質感。
大指揮官的側身整體看起來較為方正，這也更利於車內空間的發揮。車身本身就非常修長，加上較為幹練的線條，視覺效果更上一層樓。
相對於自由光與指南者，大指揮官的車尾其實要更為協調，尾燈一圈圈的環繞，看起來立體感也很強。雙邊雙出式的排氣孔，也給了不錯的視覺質感。
大指揮官的內飾同樣不差，而且比起漢蘭達要優秀許多，對稱式的中控臺非常並無太大亮點，但是耐看，且非常舒服。皮革、軟性材質、縫線等用料搭配，在部分車型上甚至還加入黑色桃木，更是提升了不少質感。
大指揮官標配有8個氣囊、ESP、胎壓監測、可開啟式全景天窗、無鑰匙系統、觸控屏、手機互聯、藍牙、自動空調、後排獨立空調、溫度分區、PM2.5過濾等等，配置表現比起漢蘭達要更加豐富，不過它的定價確實也要比漢蘭達貴三萬，配置高也是應該的。
至於車身尺寸，大指揮官長寬高分別是4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，與漢蘭達差距並不算大，車內空間體驗差別並不會太大，車內座椅佈局為2+3+2的方式，同樣沒什麼出入。後排座椅能夠放平，形成超達後備箱空間。
動力上，大指揮官搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234馬力，峰值扭矩350牛米，高功率版本發動機在牧馬人上也有出現，數據為265馬力與400牛米，全系匹配ZF的9AT變速器，動力十分強勁，遠超同級車型。部分車型上也帶有四驅系統。
不管是內外設計，還是質感、空間，亦或是動力性能，大指揮官橫向對比漢蘭達，各方面都要更出色，這點並不需要多做爭論。那麼大指揮官銷量為什麼不行呢？
關鍵還是在於價格，大指揮官起售價高過漢蘭達3萬元，有點自恃清高的意味，JEEP對於自身品牌的定位應該是有些往豪華類靠攏的。當年以進口方式到國內銷售的時候，加之新鮮感強，這一招式對國人很受用，但是事實證明，JEEP經過近幾年在國內的歷練，在質量上面並沒有令國人滿意，反而為自己留下了一個名不副其實的印象，撐不起豪華兩個字。
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
原因不在於外觀，大指揮官的設計很帥氣，既有著JEE家族的硬派風格在裡面，滿足人們對於大7座SUV所追求的那種霸氣感，同時作為一款更家注重家用城市化的SUV來說，又不會過於粗糙。
七孔式的格柵早已成為JEEP標誌性的元素，辯識度極高。開眼角的大燈採用LED光源，看起來精緻犀利，而車頭下方鍍鉻飾條的加入則提升了不少質感。
大指揮官的側身整體看起來較為方正，這也更利於車內空間的發揮。車身本身就非常修長，加上較為幹練的線條，視覺效果更上一層樓。
相對於自由光與指南者，大指揮官的車尾其實要更為協調，尾燈一圈圈的環繞，看起來立體感也很強。雙邊雙出式的排氣孔，也給了不錯的視覺質感。
大指揮官的內飾同樣不差，而且比起漢蘭達要優秀許多，對稱式的中控臺非常並無太大亮點，但是耐看，且非常舒服。皮革、軟性材質、縫線等用料搭配，在部分車型上甚至還加入黑色桃木，更是提升了不少質感。
大指揮官標配有8個氣囊、ESP、胎壓監測、可開啟式全景天窗、無鑰匙系統、觸控屏、手機互聯、藍牙、自動空調、後排獨立空調、溫度分區、PM2.5過濾等等，配置表現比起漢蘭達要更加豐富，不過它的定價確實也要比漢蘭達貴三萬，配置高也是應該的。
至於車身尺寸，大指揮官長寬高分別是4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，與漢蘭達差距並不算大，車內空間體驗差別並不會太大，車內座椅佈局為2+3+2的方式，同樣沒什麼出入。後排座椅能夠放平，形成超達後備箱空間。
動力上，大指揮官搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234馬力，峰值扭矩350牛米，高功率版本發動機在牧馬人上也有出現，數據為265馬力與400牛米，全系匹配ZF的9AT變速器，動力十分強勁，遠超同級車型。部分車型上也帶有四驅系統。
不管是內外設計，還是質感、空間，亦或是動力性能，大指揮官橫向對比漢蘭達，各方面都要更出色，這點並不需要多做爭論。那麼大指揮官銷量為什麼不行呢？
關鍵還是在於價格，大指揮官起售價高過漢蘭達3萬元，有點自恃清高的意味，JEEP對於自身品牌的定位應該是有些往豪華類靠攏的。當年以進口方式到國內銷售的時候，加之新鮮感強，這一招式對國人很受用，但是事實證明，JEEP經過近幾年在國內的歷練，在質量上面並沒有令國人滿意，反而為自己留下了一個名不副其實的印象，撐不起豪華兩個字。
漢蘭達憑什麼能成為這個級別的標杆車型呢？豐田品牌力的加持，質量可靠也是很重要的一方面因素。漢蘭達已經成為這個級別的一張名片，作為後來者的大指揮官，在本來品牌印象就比較弱勢的情況下，還要比漢蘭達賣得更高價，人們自然是不樂意買單的。這樣的情況下，大指揮官在很多終端優惠基本都達到了1.5-2萬左右，而在貴州地區的4S店，甚至已經達到了5-8萬的優惠，最低配21萬多就能購買，如果要購買四驅版也不足24萬，這樣比下來是比漢蘭達要更為便宜的，不知道如此大放血，對於大指揮官的銷量提升是否會有所幫助呢？
JEEP品牌在國內的影響力一日不如一日，曾經的主銷車自由光、指南者銷量都在下降。為了挽救這種尷尬的現狀，定位於7座中型SUV級別的大指揮官誕生。這是一款專門針對中國市場推出的SUV車型，不管是外觀設計、還是內飾空間等等各方面，都是按照國人的喜好來的，可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾。
然而到現在，大指揮官已經上市有一年多時間，整體的市場表現並不如預期，在今年1-6月，大指揮官的總銷量也僅有6864臺，這個數據可並不好看，如果拿這個級別最為當紅的漢蘭達與之做比較，漢蘭在光是在6月份，就達到了8601臺的銷量。大指揮官辛苦賣半年，還不及人家一個月。
原因不在於外觀，大指揮官的設計很帥氣，既有著JEE家族的硬派風格在裡面，滿足人們對於大7座SUV所追求的那種霸氣感，同時作為一款更家注重家用城市化的SUV來說，又不會過於粗糙。
七孔式的格柵早已成為JEEP標誌性的元素，辯識度極高。開眼角的大燈採用LED光源，看起來精緻犀利，而車頭下方鍍鉻飾條的加入則提升了不少質感。
大指揮官的側身整體看起來較為方正，這也更利於車內空間的發揮。車身本身就非常修長，加上較為幹練的線條，視覺效果更上一層樓。
相對於自由光與指南者，大指揮官的車尾其實要更為協調，尾燈一圈圈的環繞，看起來立體感也很強。雙邊雙出式的排氣孔，也給了不錯的視覺質感。
大指揮官的內飾同樣不差，而且比起漢蘭達要優秀許多，對稱式的中控臺非常並無太大亮點，但是耐看，且非常舒服。皮革、軟性材質、縫線等用料搭配，在部分車型上甚至還加入黑色桃木，更是提升了不少質感。
大指揮官標配有8個氣囊、ESP、胎壓監測、可開啟式全景天窗、無鑰匙系統、觸控屏、手機互聯、藍牙、自動空調、後排獨立空調、溫度分區、PM2.5過濾等等，配置表現比起漢蘭達要更加豐富，不過它的定價確實也要比漢蘭達貴三萬，配置高也是應該的。
至於車身尺寸，大指揮官長寬高分別是4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，與漢蘭達差距並不算大，車內空間體驗差別並不會太大，車內座椅佈局為2+3+2的方式，同樣沒什麼出入。後排座椅能夠放平，形成超達後備箱空間。
動力上，大指揮官搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234馬力，峰值扭矩350牛米，高功率版本發動機在牧馬人上也有出現，數據為265馬力與400牛米，全系匹配ZF的9AT變速器，動力十分強勁，遠超同級車型。部分車型上也帶有四驅系統。
不管是內外設計，還是質感、空間，亦或是動力性能，大指揮官橫向對比漢蘭達，各方面都要更出色，這點並不需要多做爭論。那麼大指揮官銷量為什麼不行呢？
關鍵還是在於價格，大指揮官起售價高過漢蘭達3萬元，有點自恃清高的意味，JEEP對於自身品牌的定位應該是有些往豪華類靠攏的。當年以進口方式到國內銷售的時候，加之新鮮感強，這一招式對國人很受用，但是事實證明，JEEP經過近幾年在國內的歷練，在質量上面並沒有令國人滿意，反而為自己留下了一個名不副其實的印象，撐不起豪華兩個字。
漢蘭達憑什麼能成為這個級別的標杆車型呢？豐田品牌力的加持，質量可靠也是很重要的一方面因素。漢蘭達已經成為這個級別的一張名片，作為後來者的大指揮官，在本來品牌印象就比較弱勢的情況下，還要比漢蘭達賣得更高價，人們自然是不樂意買單的。這樣的情況下，大指揮官在很多終端優惠基本都達到了1.5-2萬左右，而在貴州地區的4S店，甚至已經達到了5-8萬的優惠，最低配21萬多就能購買，如果要購買四驅版也不足24萬，這樣比下來是比漢蘭達要更為便宜的，不知道如此大放血，對於大指揮官的銷量提升是否會有所幫助呢？