周健報道 在長江以南新建鐵路蘇南沿江鐵路、在長江以北對連雲港地區鐵路網進行規劃與實施方案研究，近期，江蘇省鐵路建設醞釀新一輪大動作。
長江以南6市不再“地無寸鐵”
6月8日，江蘇環保公眾網發佈《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價第一次公示》，受江蘇省沿江城際鐵路建設籌備小組的委託，中設設計集團股份有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司聯合開展“新建鐵路蘇南沿江鐵路”的環境影響評價工作。據介紹，蘇南沿江鐵路為滬寧通道第二條城際鐵路，與滬寧城際共同組成滬寧城際通道，是長三角核心區城際鐵路網的重要組成部分。蘇南沿江鐵路位於江蘇省境內、長江流域南部，呈西東走向。蘇南沿江鐵路起於南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路進入上海樞紐。南京南站至太倉站新建正線長度約274km，設計速度350km/h。
據後續消息，江蘇省政府今年初下發關於進一步加快推進鐵路發展的意見，按照“能快則快”的要求，對具有通道功能的“三縱四橫”高速鐵路骨幹網中的新建項目，今後原則上都採用350公里/小時的速度標準建設，而沿江城際高鐵就是其中的一條。
在今年1月份召開的江蘇省交通工作會議上，南沿江城際高鐵作為今年重點推進項目，當時確定的設計時速還只是250公里/時，但6月8日發佈的環評公示上，這條新建鐵路已明確提速至350公里/時，也成為去年底以來，繼鹽通鐵路後江蘇省又一條改變設計方案提速的新建鐵路。
據悉，此前專家們提出，南沿江城際高鐵在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路進入上海的方案，但顯然這一方案目前已成為過去式。在建的滬通鐵路設計時速僅為200公里/時，且為國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，在此鐵路上運行350公里時速的南沿江城際高鐵並不合適。
來自江蘇省鐵路辦的消息是，進上海一直是個難題，調整方案後的南沿江城際高鐵仍將在太倉以東利用滬通鐵路進入上海，但是張家港到太倉一段將全部新建。這段鐵路起於張家港站，途經常熟，止於太倉站，將設計為“雙線客運專線”，與目前在建的滬通鐵路張家港至太倉段“併線”而非“共線”運行，通俗理解類似於並排運行。
《揚子晚報》報道，6月7日下午，江蘇省與中鐵總公司就加快推進江蘇高速鐵路建設進行深度磋商，會上明確力爭年底前開工建設南沿江鐵路。根據項目建設進度，南沿江城際高鐵計劃於2020年建成，屆時，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將告別“地無寸鐵”的尷尬，一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。
連雲港將建鐵路網
江蘇省的長江以北部分也有大動作。江蘇鐵路辦6月12日在官網發佈，連雲港市啟動鐵路網規劃與實施方案研究工作。
該文指出，為進一步優化、完善連雲港地區鐵路網布局，近日，中國鐵路經濟規劃研究院、上海鐵路局以及省市相關專家，對連雲港鐵路網規劃與實施方案研究工作大綱開展評審調研，全面啟動連雲港鐵路網規劃與實施方案研究工作。
6月6日至6月8日，專家組分別在連雲港市區、徐圩新區、港口和山東臨沂市進行調研座談，調研座談內容主要包括：連雲港市落實“一帶一路”戰略主要思路和重要舉措、連雲港市在江蘇沿海開發戰略中的功能定位以及與其他港口城市的協同發展關係以及在拓展腹地方面的設想、連雲港市產業佈局現狀及規劃、長三角城際軌道規劃修編工作啟動情況以及對加強連雲港區域輻射能力的發展建議、連雲港發展海鐵聯運加強貨運鐵路通道站場規劃建設的發展建議等等，研究重點圍繞連雲港地區對外鐵路客貨運通道、樞紐佈局及規劃實施方案研究等。在2天時間裡，專家組通過實地察看、現場提問、座談了解和資料收集，瞭解和掌握了《連雲港地區鐵路網規劃與實施方案研究》所需情況資料，為下一步開展研究奠定了基礎。
連雲港地理位置優越，長三角區域經濟一體化、沿海大開發、國家東中西示範區、全國科技創新型試點城市等國家戰略政策在此同時聚焦，是我國沿海新型臨港產業基地和
“一帶一路”重要節點城市，被譽為新亞歐大陸橋的東方橋頭堡。近年來，在中鐵總公司的關心支持下，在省委省政府的大力推動下，連雲港鐵路建設發展進入快車道。為進一步優化、完善地區鐵路網布局，我市邀請中國鐵路經濟規劃研究院、上海鐵路局以及省市相關專家，對連雲港鐵路網規劃與實施方案研究工作大綱進行評審和提出建議。按計劃，《連雲港地區鐵路網規劃與實施方案研究》將於2017年9月初完成，研究成果將納入連雲港經濟和社會發展總體規劃。