經濟的發展帶動著交通方式的革新，人們的出現從遠古時代的步行，到古代的馬、轎車，到現在的汽車、公交、大巴等。當然長距離的大家往往會選擇高鐵甚至是飛機出行。哪怕是一千公里也能朝發夕至。這就是中國的強大，是的，中國不但在高鐵有著“霸佔”優勢，在市內或者市域交通建設的地鐵上也是別的國家不能相比的。這就是基建強國的中國，大陸地區，1971試運營的北京地鐵最早，然而不到50年時間，中國的地鐵長度早已經全球領先，其中上海地鐵以705km全球第一，而在全國已經有38個城市開通地鐵，這個數字還在增加。但是大家可能不知道的是地鐵由於建設成本、運營成本高，平均一公里的建設成本就是3億左右，所以都是處於虧損狀態。
上海地鐵
南京地鐵之前號稱是唯一盈利的地鐵，但是隨著開往溧水、高淳的地鐵開通後，也開始出現虧損。國家還提高了建設地鐵的城市標準，但是仍然有很多城市搶著建設地鐵，為什麼連唯一盈利的南京地鐵都開始虧損後，仍然那麼多城市在建設。光19年開通的就有溫州和濟南，相信在19年會更多。那麼為什麼會出現這樣的情況呢？如果一句話說，這是政府長遠考慮，據說建設地鐵能帶來的經濟效益遠不止眼下的“蠅頭小利”。說真的，地鐵的價格真的是很便宜，一般來說不會超過6塊錢，就能從始發站到終點站，而且很不會出現堵車情況。小編將會列舉幾條城市搶著建設地鐵的原因。
南京地鐵三號線
首先就是為了城市的未來經濟發展的大格局，地鐵沿線除了經濟發達市中心就是比較偏遠的郊區，雖說是郊區，但是由於通了地鐵，必然會吸引商家的眼光，大家會來這裡投資，帶動郊區經濟，從而是郊區變成新城，擴大城市的格局。其二，我想是為了緩解交通壓力，像上海、廣州、北京這些一線城市要是沒有地鐵恐怕上下班高峰期都不能走。而4.1號開通的濟南地鐵，來說是意義重大的，不僅僅帶動經濟，更為重要的是緩解泉城的交通。當然帶動經濟發展，方便人們出現那是一定的。
濟南地鐵