引言 | 排名倒數第四
中國汽車多嗎？很多人會說，當然多。
一年銷售近3000萬輛，中國已連續8年成為全球最大汽車市場，沒有之一。並且，據公安部交管局數據顯示，截至今年上半年，中國汽車保有量2.5億輛，私家車1.98億輛。城市擁堵不斷，多地更是出臺限牌限購政策予以緩解。
中汽協數據顯示，2019上半年，國內汽車銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。不僅如此，截至今年6月份，中國汽車市場已連續12個月下滑，為歷史首次。中國車市持續的負增長，似乎也在表明國內汽車多了，已經“飽和”了。
但，從另個角度來看，中國汽車又不多。
引言 | 排名倒數第四
中國汽車多嗎？很多人會說，當然多。
一年銷售近3000萬輛，中國已連續8年成為全球最大汽車市場，沒有之一。並且，據公安部交管局數據顯示，截至今年上半年，中國汽車保有量2.5億輛，私家車1.98億輛。城市擁堵不斷，多地更是出臺限牌限購政策予以緩解。
中汽協數據顯示，2019上半年，國內汽車銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。不僅如此，截至今年6月份，中國汽車市場已連續12個月下滑，為歷史首次。中國車市持續的負增長，似乎也在表明國內汽車多了，已經“飽和”了。
但，從另個角度來看，中國汽車又不多。
世界銀行發佈了全球主要國家千人汽車擁有量數據，其中，中國每1000人擁車量為173輛，在統計的20個國家中排名倒數第四位（17位）。而美國以千人擁車量837輛高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。也即，中國千人擁車量僅為美國的1/5。
為何差別如此之大？經濟水平，這無疑是很重要的一方面。各國按千人擁車量從高到低排列，其人均GDP也多遵循由高到低。經濟水平發達國家，其國民富裕，一輛新車的價格不過是幾個月的收入。汽車對他們而言，僅僅只是一輛普普通通的交通工具，更甚至於，只是一個稍貴點的“玩具”。
另一方面，城市化程度、道路交通發達程度影響著汽車的剛需。美國（837）、澳大利亞（747）、加拿大（670）等一些國家由於地廣人稀，公共交通不發達，汽車更是成為他們的必需品，幾乎是人手一車。一些城市化程度很高國家，如意大利（695）、日本（591）、德國（589），居民在收入足夠的情況也傾向於人人買車，畢竟來說，有車方便。高收入而人口密集，公共交通發達的國家，汽車的“剛需”就不那麼強烈了。
相對於這些國家的人手一車，中國則是每家每戶才一車。中國地廣人也多，城市化程度、交通發達程度也不如上述這些國家，因此每個家庭對汽車的“剛需”強烈。但限於經濟水平影響，千人擁有量程度則較低。以購買一輛10萬元家轎為例，按中國人均GDP粗略計算，則需要兩年時間才能購買。
車聚小結
中國千人擁車量較低，與發達國家相差甚遠，但車聚君認為其短時間內難有大幅提升。
“家家戶戶有車”已成現實，但是擁堵、停車難、限牌限購導致汽車購置成本高、使用成本增加，所以車市銷量負增長，也側面表明需要在下降了。