8月上旬，乘聯會公佈我國汽車市場7月份銷量數據，今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，全年銷量同比下滑估計也是大概率的事情。銷量的下滑、車市的低迷、這樣的處境被不少人解讀為中國汽車消費者市場已經逐漸飽和，國內的汽車已經足夠多，所以銷量才會增長乏力。但是，當兵哥看到下面這組數據的時候，卻發現中國的汽車並沒有想象中的那麼多。
8月上旬，乘聯會公佈我國汽車市場7月份銷量數據，今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，全年銷量同比下滑估計也是大概率的事情。銷量的下滑、車市的低迷、這樣的處境被不少人解讀為中國汽車消費者市場已經逐漸飽和，國內的汽車已經足夠多，所以銷量才會增長乏力。但是，當兵哥看到下面這組數據的時候，卻發現中國的汽車並沒有想象中的那麼多。
日前，世界銀行發佈了全球主要國家千人汽車擁有量數據，其中，中國每1000人擁車量為173輛，在統計的20個國家中排名倒數第四位（17位）。而美國以千人擁車量837輛高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。換句話說，中國千人擁車量僅為美國的1/5。
實際情況遠沒有人均擁有量數據那麼懸殊
這樣看，中國人均汽車保有量確實與歐美髮達國家有著相當明顯的差距，那為什麼目前國內車市會出現需求增長乏力呢？兵哥再翻閱了一些數據，終於發現了些許端倪。據公安部統計，2018年底全國汽車保有量為2.4億輛，而汽車駕駛員為3.69億人，即每個駕駛員擁有0.65輛汽車。而美國方面，擁有3.27億人口，千人汽車保有量為837輛，推算出美國汽車保有量為2.73億輛。美國共有2.12億名駕駛員（2014年數據，當時美國人口為3.19億），即每個駕駛員擁有1.28輛汽車。中國每個駕駛員擁有汽車的數量，已經達到了美國的一半，這樣看來，情況遠沒有兩個國家的人均汽車擁有量數據那麼懸殊。
8月上旬，乘聯會公佈我國汽車市場7月份銷量數據，今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，全年銷量同比下滑估計也是大概率的事情。銷量的下滑、車市的低迷、這樣的處境被不少人解讀為中國汽車消費者市場已經逐漸飽和，國內的汽車已經足夠多，所以銷量才會增長乏力。但是，當兵哥看到下面這組數據的時候，卻發現中國的汽車並沒有想象中的那麼多。
日前，世界銀行發佈了全球主要國家千人汽車擁有量數據，其中，中國每1000人擁車量為173輛，在統計的20個國家中排名倒數第四位（17位）。而美國以千人擁車量837輛高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。換句話說，中國千人擁車量僅為美國的1/5。
實際情況遠沒有人均擁有量數據那麼懸殊
這樣看，中國人均汽車保有量確實與歐美髮達國家有著相當明顯的差距，那為什麼目前國內車市會出現需求增長乏力呢？兵哥再翻閱了一些數據，終於發現了些許端倪。據公安部統計，2018年底全國汽車保有量為2.4億輛，而汽車駕駛員為3.69億人，即每個駕駛員擁有0.65輛汽車。而美國方面，擁有3.27億人口，千人汽車保有量為837輛，推算出美國汽車保有量為2.73億輛。美國共有2.12億名駕駛員（2014年數據，當時美國人口為3.19億），即每個駕駛員擁有1.28輛汽車。中國每個駕駛員擁有汽車的數量，已經達到了美國的一半，這樣看來，情況遠沒有兩個國家的人均汽車擁有量數據那麼懸殊。
經濟實力是銷量難以增長另一大誘因
如此一來，國內車市經過近二十多年的增長後，國內三分之二駕駛員都已經擁有汽車，需求增長乏力確實很正常。除了實際用車需求外，買車還得看經濟實力。上表排名前八位的國家人均GDP都是在4萬美元以上，一輛新車的花費可能只是半年甚至幾個月的收入而已。而國內人均GDP還不到1萬美元，以一臺10萬元家轎為例，按目前的人均GDP粗略計算，則需要接近兩年的時間才能購買。同時，國內外經濟環境不明朗，房價持續走高，都很大程度上影響著大家的購車消費意欲和消費能力。
8月上旬，乘聯會公佈我國汽車市場7月份銷量數據，今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，全年銷量同比下滑估計也是大概率的事情。銷量的下滑、車市的低迷、這樣的處境被不少人解讀為中國汽車消費者市場已經逐漸飽和，國內的汽車已經足夠多，所以銷量才會增長乏力。但是，當兵哥看到下面這組數據的時候，卻發現中國的汽車並沒有想象中的那麼多。
日前，世界銀行發佈了全球主要國家千人汽車擁有量數據，其中，中國每1000人擁車量為173輛，在統計的20個國家中排名倒數第四位（17位）。而美國以千人擁車量837輛高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。換句話說，中國千人擁車量僅為美國的1/5。
實際情況遠沒有人均擁有量數據那麼懸殊
這樣看，中國人均汽車保有量確實與歐美髮達國家有著相當明顯的差距，那為什麼目前國內車市會出現需求增長乏力呢？兵哥再翻閱了一些數據，終於發現了些許端倪。據公安部統計，2018年底全國汽車保有量為2.4億輛，而汽車駕駛員為3.69億人，即每個駕駛員擁有0.65輛汽車。而美國方面，擁有3.27億人口，千人汽車保有量為837輛，推算出美國汽車保有量為2.73億輛。美國共有2.12億名駕駛員（2014年數據，當時美國人口為3.19億），即每個駕駛員擁有1.28輛汽車。中國每個駕駛員擁有汽車的數量，已經達到了美國的一半，這樣看來，情況遠沒有兩個國家的人均汽車擁有量數據那麼懸殊。
經濟實力是銷量難以增長另一大誘因
如此一來，國內車市經過近二十多年的增長後，國內三分之二駕駛員都已經擁有汽車，需求增長乏力確實很正常。除了實際用車需求外，買車還得看經濟實力。上表排名前八位的國家人均GDP都是在4萬美元以上，一輛新車的花費可能只是半年甚至幾個月的收入而已。而國內人均GDP還不到1萬美元，以一臺10萬元家轎為例，按目前的人均GDP粗略計算，則需要接近兩年的時間才能購買。同時，國內外經濟環境不明朗，房價持續走高，都很大程度上影響著大家的購車消費意欲和消費能力。
文章看到這裡，可能會有人提出，現在越來越多人去考駕照，未來駕駛員的增量還是很大。這部分人考取駕照之後同樣會買車，他們的需求會給汽車市場增長提供更多動力嗎？
近五年全國機動車駕駛人數量呈現持續大幅增長趨勢，年均增量達3012萬人。2018年汽車全國銷量為2800萬輛，可以簡單粗暴理解，每年新增的駕駛員大部分都去買車了。
8月上旬，乘聯會公佈我國汽車市場7月份銷量數據，今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，全年銷量同比下滑估計也是大概率的事情。銷量的下滑、車市的低迷、這樣的處境被不少人解讀為中國汽車消費者市場已經逐漸飽和，國內的汽車已經足夠多，所以銷量才會增長乏力。但是，當兵哥看到下面這組數據的時候，卻發現中國的汽車並沒有想象中的那麼多。
日前，世界銀行發佈了全球主要國家千人汽車擁有量數據，其中，中國每1000人擁車量為173輛，在統計的20個國家中排名倒數第四位（17位）。而美國以千人擁車量837輛高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。換句話說，中國千人擁車量僅為美國的1/5。
實際情況遠沒有人均擁有量數據那麼懸殊
這樣看，中國人均汽車保有量確實與歐美髮達國家有著相當明顯的差距，那為什麼目前國內車市會出現需求增長乏力呢？兵哥再翻閱了一些數據，終於發現了些許端倪。據公安部統計，2018年底全國汽車保有量為2.4億輛，而汽車駕駛員為3.69億人，即每個駕駛員擁有0.65輛汽車。而美國方面，擁有3.27億人口，千人汽車保有量為837輛，推算出美國汽車保有量為2.73億輛。美國共有2.12億名駕駛員（2014年數據，當時美國人口為3.19億），即每個駕駛員擁有1.28輛汽車。中國每個駕駛員擁有汽車的數量，已經達到了美國的一半，這樣看來，情況遠沒有兩個國家的人均汽車擁有量數據那麼懸殊。
經濟實力是銷量難以增長另一大誘因
如此一來，國內車市經過近二十多年的增長後，國內三分之二駕駛員都已經擁有汽車，需求增長乏力確實很正常。除了實際用車需求外，買車還得看經濟實力。上表排名前八位的國家人均GDP都是在4萬美元以上，一輛新車的花費可能只是半年甚至幾個月的收入而已。而國內人均GDP還不到1萬美元，以一臺10萬元家轎為例，按目前的人均GDP粗略計算，則需要接近兩年的時間才能購買。同時，國內外經濟環境不明朗，房價持續走高，都很大程度上影響著大家的購車消費意欲和消費能力。
文章看到這裡，可能會有人提出，現在越來越多人去考駕照，未來駕駛員的增量還是很大。這部分人考取駕照之後同樣會買車，他們的需求會給汽車市場增長提供更多動力嗎？
近五年全國機動車駕駛人數量呈現持續大幅增長趨勢，年均增量達3012萬人。2018年汽車全國銷量為2800萬輛，可以簡單粗暴理解，每年新增的駕駛員大部分都去買車了。
未來新增的駕駛員繼續維持目前的增量已經很不錯，再大幅增長可能性不大。即使新增駕駛員加上需要換購的駕駛員的購車需求，都很難讓目前每年2800萬輛的汽車銷量有更大的突破。
政策限制、用車環境不友好同樣制約購車需求
近幾年不少一二線城市陸續加入限牌限購的行列，這對於消費能力更強的一二線居民的購車行為有明顯的限制效應。與此同時，人口密集的大都市、省會城市將公共交通的出行分擔率作為城市發展的一個重要指標。公共交通日益發達疊加城市擁堵狀況日趨嚴重、停車難停車貴等因素，都會壓制居民的購車消費意欲。香港便是一個明顯的例子，即使人均GDP達到4.85萬美元，但千人汽車擁有量還不足100輛，大部分市民更傾向於便利的公共交通出行。
8月上旬，乘聯會公佈我國汽車市場7月份銷量數據，今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，全年銷量同比下滑估計也是大概率的事情。銷量的下滑、車市的低迷、這樣的處境被不少人解讀為中國汽車消費者市場已經逐漸飽和，國內的汽車已經足夠多，所以銷量才會增長乏力。但是，當兵哥看到下面這組數據的時候，卻發現中國的汽車並沒有想象中的那麼多。
日前，世界銀行發佈了全球主要國家千人汽車擁有量數據，其中，中國每1000人擁車量為173輛，在統計的20個國家中排名倒數第四位（17位）。而美國以千人擁車量837輛高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。換句話說，中國千人擁車量僅為美國的1/5。
實際情況遠沒有人均擁有量數據那麼懸殊
這樣看，中國人均汽車保有量確實與歐美髮達國家有著相當明顯的差距，那為什麼目前國內車市會出現需求增長乏力呢？兵哥再翻閱了一些數據，終於發現了些許端倪。據公安部統計，2018年底全國汽車保有量為2.4億輛，而汽車駕駛員為3.69億人，即每個駕駛員擁有0.65輛汽車。而美國方面，擁有3.27億人口，千人汽車保有量為837輛，推算出美國汽車保有量為2.73億輛。美國共有2.12億名駕駛員（2014年數據，當時美國人口為3.19億），即每個駕駛員擁有1.28輛汽車。中國每個駕駛員擁有汽車的數量，已經達到了美國的一半，這樣看來，情況遠沒有兩個國家的人均汽車擁有量數據那麼懸殊。
經濟實力是銷量難以增長另一大誘因
如此一來，國內車市經過近二十多年的增長後，國內三分之二駕駛員都已經擁有汽車，需求增長乏力確實很正常。除了實際用車需求外，買車還得看經濟實力。上表排名前八位的國家人均GDP都是在4萬美元以上，一輛新車的花費可能只是半年甚至幾個月的收入而已。而國內人均GDP還不到1萬美元，以一臺10萬元家轎為例，按目前的人均GDP粗略計算，則需要接近兩年的時間才能購買。同時，國內外經濟環境不明朗，房價持續走高，都很大程度上影響著大家的購車消費意欲和消費能力。
文章看到這裡，可能會有人提出，現在越來越多人去考駕照，未來駕駛員的增量還是很大。這部分人考取駕照之後同樣會買車，他們的需求會給汽車市場增長提供更多動力嗎？
近五年全國機動車駕駛人數量呈現持續大幅增長趨勢，年均增量達3012萬人。2018年汽車全國銷量為2800萬輛，可以簡單粗暴理解，每年新增的駕駛員大部分都去買車了。
未來新增的駕駛員繼續維持目前的增量已經很不錯，再大幅增長可能性不大。即使新增駕駛員加上需要換購的駕駛員的購車需求，都很難讓目前每年2800萬輛的汽車銷量有更大的突破。
政策限制、用車環境不友好同樣制約購車需求
近幾年不少一二線城市陸續加入限牌限購的行列，這對於消費能力更強的一二線居民的購車行為有明顯的限制效應。與此同時，人口密集的大都市、省會城市將公共交通的出行分擔率作為城市發展的一個重要指標。公共交通日益發達疊加城市擁堵狀況日趨嚴重、停車難停車貴等因素，都會壓制居民的購車消費意欲。香港便是一個明顯的例子，即使人均GDP達到4.85萬美元，但千人汽車擁有量還不足100輛，大部分市民更傾向於便利的公共交通出行。
8月上旬，乘聯會公佈我國汽車市場7月份銷量數據，今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，全年銷量同比下滑估計也是大概率的事情。銷量的下滑、車市的低迷、這樣的處境被不少人解讀為中國汽車消費者市場已經逐漸飽和，國內的汽車已經足夠多，所以銷量才會增長乏力。但是，當兵哥看到下面這組數據的時候，卻發現中國的汽車並沒有想象中的那麼多。
日前，世界銀行發佈了全球主要國家千人汽車擁有量數據，其中，中國每1000人擁車量為173輛，在統計的20個國家中排名倒數第四位（17位）。而美國以千人擁車量837輛高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛分列第2、3名。換句話說，中國千人擁車量僅為美國的1/5。
實際情況遠沒有人均擁有量數據那麼懸殊
這樣看，中國人均汽車保有量確實與歐美髮達國家有著相當明顯的差距，那為什麼目前國內車市會出現需求增長乏力呢？兵哥再翻閱了一些數據，終於發現了些許端倪。據公安部統計，2018年底全國汽車保有量為2.4億輛，而汽車駕駛員為3.69億人，即每個駕駛員擁有0.65輛汽車。而美國方面，擁有3.27億人口，千人汽車保有量為837輛，推算出美國汽車保有量為2.73億輛。美國共有2.12億名駕駛員（2014年數據，當時美國人口為3.19億），即每個駕駛員擁有1.28輛汽車。中國每個駕駛員擁有汽車的數量，已經達到了美國的一半，這樣看來，情況遠沒有兩個國家的人均汽車擁有量數據那麼懸殊。
經濟實力是銷量難以增長另一大誘因
如此一來，國內車市經過近二十多年的增長後，國內三分之二駕駛員都已經擁有汽車，需求增長乏力確實很正常。除了實際用車需求外，買車還得看經濟實力。上表排名前八位的國家人均GDP都是在4萬美元以上，一輛新車的花費可能只是半年甚至幾個月的收入而已。而國內人均GDP還不到1萬美元，以一臺10萬元家轎為例，按目前的人均GDP粗略計算，則需要接近兩年的時間才能購買。同時，國內外經濟環境不明朗，房價持續走高，都很大程度上影響著大家的購車消費意欲和消費能力。
文章看到這裡，可能會有人提出，現在越來越多人去考駕照，未來駕駛員的增量還是很大。這部分人考取駕照之後同樣會買車，他們的需求會給汽車市場增長提供更多動力嗎？
近五年全國機動車駕駛人數量呈現持續大幅增長趨勢，年均增量達3012萬人。2018年汽車全國銷量為2800萬輛，可以簡單粗暴理解，每年新增的駕駛員大部分都去買車了。
未來新增的駕駛員繼續維持目前的增量已經很不錯，再大幅增長可能性不大。即使新增駕駛員加上需要換購的駕駛員的購車需求，都很難讓目前每年2800萬輛的汽車銷量有更大的突破。
政策限制、用車環境不友好同樣制約購車需求
近幾年不少一二線城市陸續加入限牌限購的行列，這對於消費能力更強的一二線居民的購車行為有明顯的限制效應。與此同時，人口密集的大都市、省會城市將公共交通的出行分擔率作為城市發展的一個重要指標。公共交通日益發達疊加城市擁堵狀況日趨嚴重、停車難停車貴等因素，都會壓制居民的購車消費意欲。香港便是一個明顯的例子，即使人均GDP達到4.85萬美元，但千人汽車擁有量還不足100輛，大部分市民更傾向於便利的公共交通出行。
目前，整體車市銷量增長乏力，很大程度上受制於國內消費者購車需求和經濟實力的雙重放緩。此外，限行限購、擁堵、停車難也削弱了消費能力更強的一二線城市居民的購車意欲。因此，中國千人擁車量較低與車市銷量下滑、購車需求下降，這兩種看似矛盾的局面並存實質上也有其合理性。