'五問智能供應鏈：京東為何能入選人工智能“國家隊”？'
8月29日，2019世界人工智能大會在上海開幕。當日科技部公佈了最新一批國家人工智能開放創新平臺名單，京東、華為、中國平安等公司入選。
其中，依託京東集團建設的，是國家新一代智能供應鏈人工智能開放創新平臺，以此領銜智能供應鏈國家戰略發展。科技部相關領導向京東集團授予“智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺”稱號並授牌。
這也是繼BAT之後，人工智能“國家隊”的再次擴圍。
8月29日，2019世界人工智能大會在上海開幕。當日科技部公佈了最新一批國家人工智能開放創新平臺名單，京東、華為、中國平安等公司入選。
其中，依託京東集團建設的，是國家新一代智能供應鏈人工智能開放創新平臺，以此領銜智能供應鏈國家戰略發展。科技部相關領導向京東集團授予“智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺”稱號並授牌。
這也是繼BAT之後，人工智能“國家隊”的再次擴圍。
為什麼是供應鏈？
在過去，人們對人工智能的理解大多是下下圍棋、聊聊天、自動播報天氣或者人臉識別之類。那麼，今天公佈的依託京東集團建設的人工智能開放創新平臺，怎麼又和供應鏈扯上了關係？
事實上，供應鏈在日常生活中隨處可見。例如，當你在網上或線下進行購物時，背後其實是一系列原材料採購、中間產品製造、完成成品、分銷選品、庫存倉儲、調配、定價等複雜的過程。最終，經過這一系列流程之後，商品才來到你的面前。
而在這些流程中，牽涉到諸多主體。上游有原材料供應商、配套零件供應商，中游有包括製造商、品牌商，下游則有各個層級的分銷商、零售商，其中還穿插著倉儲配送方，直到與最終用戶連成一個整體的網鏈結構。
這只是零售消費的一個很小的例子。其實放眼社會中的各個實體行業，都離不開供應鏈：小至快消品、電子消費品、服裝，大至高鐵、飛機制造……只要有生產，有流轉，有消費，就有供應鏈所在。
早在20多年前，國際供應鏈管理專家馬丁·克里斯多夫20 年前預言：“未來的競爭不是個體或組織之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”可以說，供應鏈水平是國家競爭力的重要標誌。
8月29日，2019世界人工智能大會在上海開幕。當日科技部公佈了最新一批國家人工智能開放創新平臺名單，京東、華為、中國平安等公司入選。
其中，依託京東集團建設的，是國家新一代智能供應鏈人工智能開放創新平臺，以此領銜智能供應鏈國家戰略發展。科技部相關領導向京東集團授予“智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺”稱號並授牌。
這也是繼BAT之後，人工智能“國家隊”的再次擴圍。
為什麼是供應鏈？
在過去，人們對人工智能的理解大多是下下圍棋、聊聊天、自動播報天氣或者人臉識別之類。那麼，今天公佈的依託京東集團建設的人工智能開放創新平臺，怎麼又和供應鏈扯上了關係？
事實上，供應鏈在日常生活中隨處可見。例如，當你在網上或線下進行購物時，背後其實是一系列原材料採購、中間產品製造、完成成品、分銷選品、庫存倉儲、調配、定價等複雜的過程。最終，經過這一系列流程之後，商品才來到你的面前。
而在這些流程中，牽涉到諸多主體。上游有原材料供應商、配套零件供應商，中游有包括製造商、品牌商，下游則有各個層級的分銷商、零售商，其中還穿插著倉儲配送方，直到與最終用戶連成一個整體的網鏈結構。
這只是零售消費的一個很小的例子。其實放眼社會中的各個實體行業，都離不開供應鏈：小至快消品、電子消費品、服裝，大至高鐵、飛機制造……只要有生產，有流轉，有消費，就有供應鏈所在。
早在20多年前，國際供應鏈管理專家馬丁·克里斯多夫20 年前預言：“未來的競爭不是個體或組織之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”可以說，供應鏈水平是國家競爭力的重要標誌。
為什麼是智能供應鏈？
8月29日，2019世界人工智能大會在上海開幕。當日科技部公佈了最新一批國家人工智能開放創新平臺名單，京東、華為、中國平安等公司入選。
其中，依託京東集團建設的，是國家新一代智能供應鏈人工智能開放創新平臺，以此領銜智能供應鏈國家戰略發展。科技部相關領導向京東集團授予“智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺”稱號並授牌。
這也是繼BAT之後，人工智能“國家隊”的再次擴圍。
為什麼是供應鏈？
在過去，人們對人工智能的理解大多是下下圍棋、聊聊天、自動播報天氣或者人臉識別之類。那麼，今天公佈的依託京東集團建設的人工智能開放創新平臺，怎麼又和供應鏈扯上了關係？
事實上，供應鏈在日常生活中隨處可見。例如，當你在網上或線下進行購物時，背後其實是一系列原材料採購、中間產品製造、完成成品、分銷選品、庫存倉儲、調配、定價等複雜的過程。最終，經過這一系列流程之後，商品才來到你的面前。
而在這些流程中，牽涉到諸多主體。上游有原材料供應商、配套零件供應商，中游有包括製造商、品牌商，下游則有各個層級的分銷商、零售商，其中還穿插著倉儲配送方，直到與最終用戶連成一個整體的網鏈結構。
這只是零售消費的一個很小的例子。其實放眼社會中的各個實體行業，都離不開供應鏈：小至快消品、電子消費品、服裝，大至高鐵、飛機制造……只要有生產，有流轉，有消費，就有供應鏈所在。
早在20多年前，國際供應鏈管理專家馬丁·克里斯多夫20 年前預言：“未來的競爭不是個體或組織之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”可以說，供應鏈水平是國家競爭力的重要標誌。
為什麼是智能供應鏈？
供應鏈的重要性無需多言，不過目前，我國供應鏈仍存在諸多痛點。
從全球看，我國供應鏈水平與發達國家仍有較大差距，許多產業在全球競爭中仍處於全球供應鏈、價值鏈的中低端，與美國、日本、德國等發達國家存在不小差距。
以物流為例，2017年我國社會物流總費用12.1萬億元，與GDP之比為14.6%，較上年下降0.3 個百分點，但高出全球平均水平3個百分點。這一數字與發達國家的差距更大，歐美國家普遍在6%-7%左右，而日本則僅為5%。
從國內看，供應鏈智能化程度較低，仍然是制約我國產業升級的重要方面。對比歐美髮達國家或者鄰國日本，我國供應鏈管理目前仍處基於單個企業自身需求的供應鏈優化階段，智能化程度較低。由於供應鏈各環節數據信息無法共享，存在供應鏈公共基礎設施重複建設造成資源浪費的情況，同時也佔用了大量的企業支出費用，導致企業研發投入不足，長期處於低端規模化生產。
從企業看，我國供應鏈平臺型企業和領軍企業非常匱乏，尚未建立具有影響力的供應鏈產業生態。
由於技術門檻高、資源投入大，當前國內僅有京東等少數企業可以大規模的將人工智能、大數據、物聯網等最新的信息技術大規模地應用於供應鏈管理中，具備建設智能供應鏈開放創新平臺的實力。
所謂智能供應鏈，通俗理解就是通過使用智能技術，令供應鏈管理從決策支持發展為決策授權，最終轉變為預測能力，供應鏈各環節亦隨之更加流暢地週轉，從而能夠降低成本、縮短交貨期、提升運營效率。
新一代人工智能技術與實體經濟的深度融合之際，傳統供應鏈也開始走向智能供應鏈，供應鏈協同的廣度和深度大幅拓展，正在由產業內走向產業間、由區域內走向跨區域、由國內走向國際。
因此，智能供應鏈對於中國經濟發展的價值自然無需多言。從國家戰略層面上說，作為全球最大的物流資源國，在土地、資金、勞動力等要素成本趨緊的情況下，促進物流業降本增效，對於我國推進化供給側結構性改革，從整體上提高國民經濟運行質量和效益意義重大。
從行業發展層面而言，中國的物流業正面臨著轉型升級的巨大挑戰和機遇。國家“千人計劃”特聘專家、中歐國際工商學院教授趙先德指出：“新時代下，傳統物流企業必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳統的商業模式，對供應鏈各環節進行優化，這樣才能為用戶持續帶來價值。”
為什麼要依託京東？
8月29日，2019世界人工智能大會在上海開幕。當日科技部公佈了最新一批國家人工智能開放創新平臺名單，京東、華為、中國平安等公司入選。
其中，依託京東集團建設的，是國家新一代智能供應鏈人工智能開放創新平臺，以此領銜智能供應鏈國家戰略發展。科技部相關領導向京東集團授予“智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺”稱號並授牌。
這也是繼BAT之後，人工智能“國家隊”的再次擴圍。
為什麼是供應鏈？
在過去，人們對人工智能的理解大多是下下圍棋、聊聊天、自動播報天氣或者人臉識別之類。那麼，今天公佈的依託京東集團建設的人工智能開放創新平臺，怎麼又和供應鏈扯上了關係？
事實上，供應鏈在日常生活中隨處可見。例如，當你在網上或線下進行購物時，背後其實是一系列原材料採購、中間產品製造、完成成品、分銷選品、庫存倉儲、調配、定價等複雜的過程。最終，經過這一系列流程之後，商品才來到你的面前。
而在這些流程中，牽涉到諸多主體。上游有原材料供應商、配套零件供應商，中游有包括製造商、品牌商，下游則有各個層級的分銷商、零售商，其中還穿插著倉儲配送方，直到與最終用戶連成一個整體的網鏈結構。
這只是零售消費的一個很小的例子。其實放眼社會中的各個實體行業，都離不開供應鏈：小至快消品、電子消費品、服裝，大至高鐵、飛機制造……只要有生產，有流轉，有消費，就有供應鏈所在。
早在20多年前，國際供應鏈管理專家馬丁·克里斯多夫20 年前預言：“未來的競爭不是個體或組織之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”可以說，供應鏈水平是國家競爭力的重要標誌。
為什麼是智能供應鏈？
供應鏈的重要性無需多言，不過目前，我國供應鏈仍存在諸多痛點。
從全球看，我國供應鏈水平與發達國家仍有較大差距，許多產業在全球競爭中仍處於全球供應鏈、價值鏈的中低端，與美國、日本、德國等發達國家存在不小差距。
以物流為例，2017年我國社會物流總費用12.1萬億元，與GDP之比為14.6%，較上年下降0.3 個百分點，但高出全球平均水平3個百分點。這一數字與發達國家的差距更大，歐美國家普遍在6%-7%左右，而日本則僅為5%。
從國內看，供應鏈智能化程度較低，仍然是制約我國產業升級的重要方面。對比歐美髮達國家或者鄰國日本，我國供應鏈管理目前仍處基於單個企業自身需求的供應鏈優化階段，智能化程度較低。由於供應鏈各環節數據信息無法共享，存在供應鏈公共基礎設施重複建設造成資源浪費的情況，同時也佔用了大量的企業支出費用，導致企業研發投入不足，長期處於低端規模化生產。
從企業看，我國供應鏈平臺型企業和領軍企業非常匱乏，尚未建立具有影響力的供應鏈產業生態。
由於技術門檻高、資源投入大，當前國內僅有京東等少數企業可以大規模的將人工智能、大數據、物聯網等最新的信息技術大規模地應用於供應鏈管理中，具備建設智能供應鏈開放創新平臺的實力。
所謂智能供應鏈，通俗理解就是通過使用智能技術，令供應鏈管理從決策支持發展為決策授權，最終轉變為預測能力，供應鏈各環節亦隨之更加流暢地週轉，從而能夠降低成本、縮短交貨期、提升運營效率。
新一代人工智能技術與實體經濟的深度融合之際，傳統供應鏈也開始走向智能供應鏈，供應鏈協同的廣度和深度大幅拓展，正在由產業內走向產業間、由區域內走向跨區域、由國內走向國際。
因此，智能供應鏈對於中國經濟發展的價值自然無需多言。從國家戰略層面上說，作為全球最大的物流資源國，在土地、資金、勞動力等要素成本趨緊的情況下，促進物流業降本增效，對於我國推進化供給側結構性改革，從整體上提高國民經濟運行質量和效益意義重大。
從行業發展層面而言，中國的物流業正面臨著轉型升級的巨大挑戰和機遇。國家“千人計劃”特聘專家、中歐國際工商學院教授趙先德指出：“新時代下，傳統物流企業必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳統的商業模式，對供應鏈各環節進行優化，這樣才能為用戶持續帶來價值。”
為什麼要依託京東？
過去十年內，在電子商務等新興行業的帶動下，中國物流及供應鏈行業也經歷了黃金髮展期，行業規模急速增長，優秀企業不斷湧現，創新模式層出不窮。
京東正是其中的佼佼者。據瞭解，目前京東集團已經建立了體系完整、技術先進的智能供應鏈系統，成功地將物流成本（對比社會化物流）降低了50%以上，流通效率（對比社會化流通）提升了70%以上。
其中，京東智能供應鏈服務平臺以智能選品、智能庫存、智能定價等功能為核心，優化了“產業鏈+供應鏈+創新鏈”，有效促進零售行業供應鏈的整體效率提升，改善消費者體驗。
以京東為寶潔量身打造的數字化全鏈路直供項目為例，通過優化供應鏈中物流、信息流、現金流三個核心管理流程，京東與寶潔實現平臺無縫對接，實現了從銷售預測、訂單處理、物流配送、驗收付款的全鏈路無人化操作，交貨期縮短，端到端運營效率大幅提升。
京東為雀巢定製的銷售預測和智能補貨體系，支持雀巢做備貨策略、生產計劃、材料採購。智能供應鏈項目投入運行後，雀巢在京東平臺的“訂單滿足率”從60%提高到87%，平臺“產品有貨率”從73%提高到95%。僅僅現貨率一項指標的提升，就為雀巢每年提升幾千萬線上銷售額。
除了智能供應鏈系統之外，京東物流正在通過搭建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），攜手更多夥伴，進一步提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本
2019年618全球年中購物節期間，京東物流啟用亞洲電商物流領域規模最大的智能物流倉群之一，全國23座亞洲一號智能物流園區投入運營。至此，京東物流智能物流園區建設已經形成北京、上海、廣州、成都、武漢、瀋陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，以促進長三角、珠三角、京津冀、中部經濟圈、海西經濟圈、西南經濟圈、東北經濟圈、西北經濟圈全國八大經濟圈供應鏈效率的全面提升。
以某一線品牌筆記本為例，通過應用VMI模式，貨物從其工廠倉直接送達京東物流在全國各大區域，實現了多渠道按比例庫存共享，運輸費用同比節約20%-30%；京東移動倉模式中90%以上的訂單能夠在24小時可以履約，最快可在1小時之內送貨上門。
“京東通過精準銷量預測和智能補貨算法，最大程度地降低商品在物流體系中的倉儲成本。同時，利用大數據挖掘和人工智能算法，實現最優商品存貨布局，降低訂單拆單率，減少物流過程中的物料浪費，提高運輸和投遞效率。履約優化算法和與線下店的共享庫存，則以減少商品運輸距離為目標。”圍繞當前的京東智能供應鏈，美國加州大學伯克利分校教授、清華大學工業工程系主任申作軍評論道，“通過各算法及系統的聯合作用，京東正在為降低社會物流成本發揮重要作用。”
未來要做什麼？
建設國家新一代智能供應鏈人工智能開放創新平臺的必要性有目共睹，那麼，它的未來規劃是怎樣的呢？
京東集團副總裁、京東人工智能事業部總裁、京東人工智能研究院院長周伯文博士表示，京東將以京東人工智能開放平臺NeuHub為載體，依託京東零售、物流、金融、雲計算、IoT、大數據等能力和資源，共同建設智能供應鏈開放創新平臺，提升中國產業整體競爭力水平，降低中國企業參與全球競爭的門檻。
據瞭解，京東智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺將從基礎資源、能力支撐、應用生態三個層面進行平臺架構設計，形成“三三三”總體框架和任務，即夯實三大基礎資源，創造智能供應鏈的運行條件；集成三大核心能力，以完全開放的機制支持智能供應鏈的應用開發；聯合生態，以價值共創機制賦能三大應用場景，促進智能供應鏈的生態繁榮。
按照智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺規劃，平臺計劃通過三年的建設，推動智能供應鏈創新項目孵化，扶持創新企業開展智能供應鏈各環節應用創新，培育多傢俱有國際影響力的供應鏈領軍企業及細分領域龍頭企業，帶動相關產業規模持續高速增長。
如何評價該平臺的設立？
8月29日，2019世界人工智能大會在上海開幕。當日科技部公佈了最新一批國家人工智能開放創新平臺名單，京東、華為、中國平安等公司入選。
其中，依託京東集團建設的，是國家新一代智能供應鏈人工智能開放創新平臺，以此領銜智能供應鏈國家戰略發展。科技部相關領導向京東集團授予“智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺”稱號並授牌。
這也是繼BAT之後，人工智能“國家隊”的再次擴圍。
為什麼是供應鏈？
在過去，人們對人工智能的理解大多是下下圍棋、聊聊天、自動播報天氣或者人臉識別之類。那麼，今天公佈的依託京東集團建設的人工智能開放創新平臺，怎麼又和供應鏈扯上了關係？
事實上，供應鏈在日常生活中隨處可見。例如，當你在網上或線下進行購物時，背後其實是一系列原材料採購、中間產品製造、完成成品、分銷選品、庫存倉儲、調配、定價等複雜的過程。最終，經過這一系列流程之後，商品才來到你的面前。
而在這些流程中，牽涉到諸多主體。上游有原材料供應商、配套零件供應商，中游有包括製造商、品牌商，下游則有各個層級的分銷商、零售商，其中還穿插著倉儲配送方，直到與最終用戶連成一個整體的網鏈結構。
這只是零售消費的一個很小的例子。其實放眼社會中的各個實體行業，都離不開供應鏈：小至快消品、電子消費品、服裝，大至高鐵、飛機制造……只要有生產，有流轉，有消費，就有供應鏈所在。
早在20多年前，國際供應鏈管理專家馬丁·克里斯多夫20 年前預言：“未來的競爭不是個體或組織之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”可以說，供應鏈水平是國家競爭力的重要標誌。
為什麼是智能供應鏈？
供應鏈的重要性無需多言，不過目前，我國供應鏈仍存在諸多痛點。
從全球看，我國供應鏈水平與發達國家仍有較大差距，許多產業在全球競爭中仍處於全球供應鏈、價值鏈的中低端，與美國、日本、德國等發達國家存在不小差距。
以物流為例，2017年我國社會物流總費用12.1萬億元，與GDP之比為14.6%，較上年下降0.3 個百分點，但高出全球平均水平3個百分點。這一數字與發達國家的差距更大，歐美國家普遍在6%-7%左右，而日本則僅為5%。
從國內看，供應鏈智能化程度較低，仍然是制約我國產業升級的重要方面。對比歐美髮達國家或者鄰國日本，我國供應鏈管理目前仍處基於單個企業自身需求的供應鏈優化階段，智能化程度較低。由於供應鏈各環節數據信息無法共享，存在供應鏈公共基礎設施重複建設造成資源浪費的情況，同時也佔用了大量的企業支出費用，導致企業研發投入不足，長期處於低端規模化生產。
從企業看，我國供應鏈平臺型企業和領軍企業非常匱乏，尚未建立具有影響力的供應鏈產業生態。
由於技術門檻高、資源投入大，當前國內僅有京東等少數企業可以大規模的將人工智能、大數據、物聯網等最新的信息技術大規模地應用於供應鏈管理中，具備建設智能供應鏈開放創新平臺的實力。
所謂智能供應鏈，通俗理解就是通過使用智能技術，令供應鏈管理從決策支持發展為決策授權，最終轉變為預測能力，供應鏈各環節亦隨之更加流暢地週轉，從而能夠降低成本、縮短交貨期、提升運營效率。
新一代人工智能技術與實體經濟的深度融合之際，傳統供應鏈也開始走向智能供應鏈，供應鏈協同的廣度和深度大幅拓展，正在由產業內走向產業間、由區域內走向跨區域、由國內走向國際。
因此，智能供應鏈對於中國經濟發展的價值自然無需多言。從國家戰略層面上說，作為全球最大的物流資源國，在土地、資金、勞動力等要素成本趨緊的情況下，促進物流業降本增效，對於我國推進化供給側結構性改革，從整體上提高國民經濟運行質量和效益意義重大。
從行業發展層面而言，中國的物流業正面臨著轉型升級的巨大挑戰和機遇。國家“千人計劃”特聘專家、中歐國際工商學院教授趙先德指出：“新時代下，傳統物流企業必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳統的商業模式，對供應鏈各環節進行優化，這樣才能為用戶持續帶來價值。”
為什麼要依託京東？
過去十年內，在電子商務等新興行業的帶動下，中國物流及供應鏈行業也經歷了黃金髮展期，行業規模急速增長，優秀企業不斷湧現，創新模式層出不窮。
京東正是其中的佼佼者。據瞭解，目前京東集團已經建立了體系完整、技術先進的智能供應鏈系統，成功地將物流成本（對比社會化物流）降低了50%以上，流通效率（對比社會化流通）提升了70%以上。
其中，京東智能供應鏈服務平臺以智能選品、智能庫存、智能定價等功能為核心，優化了“產業鏈+供應鏈+創新鏈”，有效促進零售行業供應鏈的整體效率提升，改善消費者體驗。
以京東為寶潔量身打造的數字化全鏈路直供項目為例，通過優化供應鏈中物流、信息流、現金流三個核心管理流程，京東與寶潔實現平臺無縫對接，實現了從銷售預測、訂單處理、物流配送、驗收付款的全鏈路無人化操作，交貨期縮短，端到端運營效率大幅提升。
京東為雀巢定製的銷售預測和智能補貨體系，支持雀巢做備貨策略、生產計劃、材料採購。智能供應鏈項目投入運行後，雀巢在京東平臺的“訂單滿足率”從60%提高到87%，平臺“產品有貨率”從73%提高到95%。僅僅現貨率一項指標的提升，就為雀巢每年提升幾千萬線上銷售額。
除了智能供應鏈系統之外，京東物流正在通過搭建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），攜手更多夥伴，進一步提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本
2019年618全球年中購物節期間，京東物流啟用亞洲電商物流領域規模最大的智能物流倉群之一，全國23座亞洲一號智能物流園區投入運營。至此，京東物流智能物流園區建設已經形成北京、上海、廣州、成都、武漢、瀋陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，以促進長三角、珠三角、京津冀、中部經濟圈、海西經濟圈、西南經濟圈、東北經濟圈、西北經濟圈全國八大經濟圈供應鏈效率的全面提升。
以某一線品牌筆記本為例，通過應用VMI模式，貨物從其工廠倉直接送達京東物流在全國各大區域，實現了多渠道按比例庫存共享，運輸費用同比節約20%-30%；京東移動倉模式中90%以上的訂單能夠在24小時可以履約，最快可在1小時之內送貨上門。
“京東通過精準銷量預測和智能補貨算法，最大程度地降低商品在物流體系中的倉儲成本。同時，利用大數據挖掘和人工智能算法，實現最優商品存貨布局，降低訂單拆單率，減少物流過程中的物料浪費，提高運輸和投遞效率。履約優化算法和與線下店的共享庫存，則以減少商品運輸距離為目標。”圍繞當前的京東智能供應鏈，美國加州大學伯克利分校教授、清華大學工業工程系主任申作軍評論道，“通過各算法及系統的聯合作用，京東正在為降低社會物流成本發揮重要作用。”
未來要做什麼？
建設國家新一代智能供應鏈人工智能開放創新平臺的必要性有目共睹，那麼，它的未來規劃是怎樣的呢？
京東集團副總裁、京東人工智能事業部總裁、京東人工智能研究院院長周伯文博士表示，京東將以京東人工智能開放平臺NeuHub為載體，依託京東零售、物流、金融、雲計算、IoT、大數據等能力和資源，共同建設智能供應鏈開放創新平臺，提升中國產業整體競爭力水平，降低中國企業參與全球競爭的門檻。
據瞭解，京東智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺將從基礎資源、能力支撐、應用生態三個層面進行平臺架構設計，形成“三三三”總體框架和任務，即夯實三大基礎資源，創造智能供應鏈的運行條件；集成三大核心能力，以完全開放的機制支持智能供應鏈的應用開發；聯合生態，以價值共創機制賦能三大應用場景，促進智能供應鏈的生態繁榮。
按照智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺規劃，平臺計劃通過三年的建設，推動智能供應鏈創新項目孵化，扶持創新企業開展智能供應鏈各環節應用創新，培育多傢俱有國際影響力的供應鏈領軍企業及細分領域龍頭企業，帶動相關產業規模持續高速增長。
如何評價該平臺的設立？
行業專家認為，建設智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺的價值主要體現在兩方面。
從上游來看，可以提升產業資源配置能力、協同能力及服務支撐能力，推動供給側結構性改革，幫助傳統企業向智能化、數字化轉型。
從消費端來看，則意味著消費者可以便捷享受到“好產品”、“好價格”、“好服務”、“好體驗”，甚至更加個性化的產品和服務，全方位滿足現代消費者的需求。
“京東在過去的十多年中，面向C端消費者的用戶體驗已經發展得很成熟，能夠提供快速、安全的物流與配送服務。”美國國家工程學院院士、現代供應鏈之父、斯坦福大學教授李效良指出，“在數字化等新興技術的推動下，企業需要有能夠同時充當防守角色和進攻角色的全能型供應鏈，形成可持續的供應鏈創新，為其網絡中的生態推動數以億計的運營成本優化，京東今天的供應鏈戰略，體現著這樣的社會擔當。”
無論如何，在智能供應鏈體系已經為成為企業、產業，甚至國家經濟核心競爭力之一的當下，建設智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺，及隨之形成的一系列行業生態，尤為令人期待。