物流和快遞如今與每個人的生活息息相關。
半小時達、小時達、當日達、次日達等早已成為一二線城市的常態，卻不是低線城市的常態。國家多部門出臺了相關物流的政策，預計到2022年基本實現郵政“村村直通郵”、快遞“鄉鄉有網點”，通過郵政、快遞渠道基本實現建制村電商配送全覆蓋，重點快遞企業國內重點城市間將實現48小時送達。
物流和快遞如今與每個人的生活息息相關。
半小時達、小時達、當日達、次日達等早已成為一二線城市的常態，卻不是低線城市的常態。國家多部門出臺了相關物流的政策，預計到2022年基本實現郵政“村村直通郵”、快遞“鄉鄉有網點”，通過郵政、快遞渠道基本實現建制村電商配送全覆蓋，重點快遞企業國內重點城市間將實現48小時送達。
近日，京東物流便正式發起了“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃，重點針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉鎮，將物流服務時效提升至“24小時”。該計劃預計2020年實現，是京東物流引領整個物流行業時效升級的又一項重要行動。
下沉市場成新風口，各大電商排兵佈陣
今年，各大電商企業佈局三四線城市業務，成為了一個新風口。據國內第三方研究機構QuestMobile發佈的《中國移動互聯網2018年度大報告》顯示三四線城市等“下沉市場”正成為互聯網公司實現用戶持續增長的關鍵。三四線及以下城市月度活躍設備達到了6.18億，佔整體的54.7%。
各大電商均開始在下沉市場“排兵佈陣”了。
現如今，阿里現已形成兩大物流體系，一是以中通、圓通、申通、百世等快遞企業為主針對電商平臺的快遞物流體系，二是以丹鳥、蜂鳥配送、點我達等為主的新零售即時物流體系。阿里的物流體系無論是在快遞領域還是即時配領域，菜鳥智能物流骨幹網編織的越來越緊密了。
不過，在下沉市場中，菜鳥的智能物流骨幹網卻未發揮更高的時效性。各大快遞企業均已經在鄉鎮佈局網點達到了90%以上，但時效仍是三四線城市用戶的痛點所在。快遞企業在鄉村網點佈局的重複性、信息難以共享、資源不互補、作業不均衡，再加上加盟制的運營，很多快遞企業的鄉鎮快遞代理點收取“取件費”問題也比較普遍。這些都造成了農村物流佈局的“大而不強”。
聚焦五環開外的拼多多成長路徑最短，在拼多多公佈的2019第二季度財報顯示， 2019年上半年，拼多多平臺訂單量突破70億單，其平臺包裹已經佔據全國快遞業務量的四分之一。
拼多多CEO黃崢曾表示過，供應鏈升級將是我們很長時間內的戰略重點，拼多多的最終模式是使得上游能做批量定製化生產。注重上游的拼多多在下游的物流配送環節並未踏出“時效性慢”的怪圈。
為此，稱永不介入物流的拼多多也將建立新物流技術平臺，採用輕資產、開放的模式，專注於通過技術為商家和用戶提供解決方案。
拼多多通過資本槓桿撬動的大流量，如果沒有堅實的供應鏈基石，後續可能因服務體驗差，供應鏈品控弱而造成品牌和業務坍塌。拼多多需要一個數字化物流基石，前期搭建開放型數字化物流樞紐是必然，提升聚焦下沉市場的時效及服務體驗。
京東下沉市場，物流持續發力
顯然，京東作為電商巨頭之一，也在下沉市場中繼續開墾市場。
事實上，京東物流早就已經開始佈局低線市場，從2007年自建物流開始，京東物流用10年時間完成了大件和中小件物流在中國大陸地區所有區縣的全覆蓋。從最初的5-7天送達到如今的分鐘級配送，京東物流面向消費者提供包括211限時達、次日達、京準達、京尊達、極速達等在內的多元化時效產品，大大滿足了消費者的網購和快遞需求。
今年618期間，京東物流針對低線市場的佈局迎來收穫，三到六城市的業務量同比增速遠超一二線，超過91%的倉配一體服務訂單實現當日或次日送達。此前京東物流曾表示，隨著低線城市佈局完善，特別是開放物流後大量外部訂單進入，訂單密度大大提升，物流成本大幅下降。
據京東2019年第二季度財報數據顯示，京東二季度淨收入為1503億元，其中淨服務收入達到168億元人民幣，以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，繼續保持在90%以上，高於總收入增速，京東物流對京東集團增長貢獻作用明顯。截至2019年6月30日，京東過去12個月的活躍用戶數增長至3.213億，新增加了1080萬，同比增長2.39%，其中，下沉市場貢獻了7成。
京東零售集團CEO徐雷也表示，今年下半年在10月1號前後，他們將升級跟騰訊合作的微信第一入口的資源，將微信新第一入口全新打造一個專門針對微信生態，尤其是女性和低線市場的一個新的模式。這種方式將會採用低扣點的方式吸引更多的商家和更豐富的商品，去滿足低線城市消費者的需求。
可知，京東在下沉市場方面動作密集，京東物流也齊頭並進的發力，不僅發佈升級服務產品、進軍同城速遞市場，還擴展了寄件城市、調整配送員薪資結構等等。京東一系列市場行為正在緊鑼密鼓的推進著。
頻繁的動作能夠明顯看出京東的“下沉決心及信心”。不斷的跑馬圈地也意味著大量的人力、物力及財力的成本支出，那麼，作為持續發力的京東物流向下沉市場要增長是否可行？
科技注入+供應鏈提速，雙管齊下
有專業人士表示，當下在下沉市場拼搏的電商們並不是發掘了“新需求”，而是以往“存量需求”的線上化。數十萬村鎮形成的市場如毛細血管高度分散，大量成本沉沒於流通環節，導致深耕於一二線城市的品牌們難以將統一價格體系深入末端。京東在打通三四線城市的毛細血管裡，注入了自身的新鮮血液，用京東物流的時效性+供應鏈優勢，帶給消費者更好的用戶體驗。
所以，對京東來說，下沉市場會成為它的一把“利劍”，為其帶來增長。
一方面，京東下沉，必然是物流先行，自建配送網絡，這也是其他電商巨頭在下沉市場無法具備的。京東快遞在已經搭建特惠送、特快送的基礎上，正式推出特瞬送服務，進入同城速遞市場，同時升級特快送服務，航空快件送達城市近300個；京東物流旗下供應鏈標準化產品全面升級，到倉服務、商務倉、經濟倉三大產品貫穿商品從出工廠倉到消費者的B2C正逆向全業務場景；冷鏈方面包括冷鏈倉儲、冷鏈卡班、冷鏈城配、冷鏈整車在內的B2B業務產品體系搭建，滿足商家從工廠端到消費端的F2B2C一站式冷鏈服務。
2019Q2財報數據顯示，截至2019年6月，京東倉儲總面積超過1500萬平方米。京東物流亞洲一號智能物流園區達到23座，形成北京、上海、廣州、成都、武漢、瀋陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐；京東雲倉的倉儲面積達250萬平方米左右，數量超過600個，通過社會物流資源整合和技術輸出對外提供多元化物流服務。
另一方面，京東的智能供應鏈優勢為其搭建了更好的生態圈。電商競爭的本質便是是供應鏈競爭，供應鏈競爭是要實現商流、物流、信息流、資金流的多維一體，缺乏任何一維，都無法贏得競爭。海量的SKU依靠人工進行管理顯然不可能實現，京東依託的正是智能供應鏈。2019年上半年，京東累計技術投入高達91億元，2018年京東在技術研費用上投入了121億元，同比增82.6%，技術研發費用不斷提升。
京東智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺將從基礎資源、能力支撐、應用生態三個層面進行平臺架構設計，形成“三三三”總體框架和任務，即夯實三大基礎資源，創造智能供應鏈的運行條件；集成三大核心能力，以完全開放的機制支持智能供應鏈的應用開發；聯合生態，以價值共創機制賦能三大應用場景，促進智能供應鏈的生態繁榮。
京東物流集團CEO王振輝表示，京東物流下半年將圍繞“體驗為本，效率制勝”核心戰略，繼續推動效率和體驗的提升，在一、二線城市繼續提升服務體驗，在三到六線城市繼續進行網絡佈局優化。
京東將其自身在一二線市場積累的品牌優勢、服務能力及運營經驗，一併開始傾斜到下沉市場，並將其轉化為自身的戰鬥力。
想要實現“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃，京東物流還需要投入更多的倉庫、技術、人力等成本。從當前的佈局可以看出，下沉市場2.0時代的競爭已經到來，下沉市場的爭奪將再度迴歸到零售本質，即：從拼營銷回歸到拼產品、服務以及供應鏈管理中。
現如今，電商領域進入了以阿里、京東、拼多多為主的“三國時代”，物流領域形成了以阿里係為代表的電商物流體系、以京東為代表的自建物流體系、以順豐為代表的自營物流體系的“三足鼎立”局面。如果電商體系持續加快下沉市場的步伐，那麼物流體系、供應鏈管理等必然是不可忽視的核心要素，24小時達、48小時達的時效體驗，誰又將更勝一籌？