最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
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2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
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車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
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2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
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2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
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在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
配置上，這次遠景借升級之機標配了胎壓監測系統和PM2.5空調過濾系統。另外遠景手動豪華版標配倒車雷達、倒車影像和真皮多功能方向盤，這三項是我個人比較看重、認為對舒適性影響較大的配置。錦上添花之處則包括內置行車記錄儀、8英寸車機屏幕等。受限於成本，遠景的車機沒有配置4G互聯，但可以通過手機實現網聯，這時可以對系統進行升級。此外遠景的車機導航系統依然可以選擇高速優先、不上高速、時間優先等路徑模式。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
配置上，這次遠景借升級之機標配了胎壓監測系統和PM2.5空調過濾系統。另外遠景手動豪華版標配倒車雷達、倒車影像和真皮多功能方向盤，這三項是我個人比較看重、認為對舒適性影響較大的配置。錦上添花之處則包括內置行車記錄儀、8英寸車機屏幕等。受限於成本，遠景的車機沒有配置4G互聯，但可以通過手機實現網聯，這時可以對系統進行升級。此外遠景的車機導航系統依然可以選擇高速優先、不上高速、時間優先等路徑模式。
空間方面，遠景的後排表現可以獲得高分
遠景作為A-級車型，其後排空間表現能夠跟大多數A級車處於同一水準。我的身高在174mm左右，按我個人習慣坐姿調節前排座椅後，後排腿部空間仍有2拳左右餘量。頭部空間上，如果你在車外時稍加留意遠景的側面線條，會發現它的C柱沒有像很多車型出現那種溜背的造型傾向，其頂部直線是稍微向下延伸的，這使得後排頭部空間非常充裕。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
配置上，這次遠景借升級之機標配了胎壓監測系統和PM2.5空調過濾系統。另外遠景手動豪華版標配倒車雷達、倒車影像和真皮多功能方向盤，這三項是我個人比較看重、認為對舒適性影響較大的配置。錦上添花之處則包括內置行車記錄儀、8英寸車機屏幕等。受限於成本，遠景的車機沒有配置4G互聯，但可以通過手機實現網聯，這時可以對系統進行升級。此外遠景的車機導航系統依然可以選擇高速優先、不上高速、時間優先等路徑模式。
空間方面，遠景的後排表現可以獲得高分
遠景作為A-級車型，其後排空間表現能夠跟大多數A級車處於同一水準。我的身高在174mm左右，按我個人習慣坐姿調節前排座椅後，後排腿部空間仍有2拳左右餘量。頭部空間上，如果你在車外時稍加留意遠景的側面線條，會發現它的C柱沒有像很多車型出現那種溜背的造型傾向，其頂部直線是稍微向下延伸的，這使得後排頭部空間非常充裕。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
配置上，這次遠景借升級之機標配了胎壓監測系統和PM2.5空調過濾系統。另外遠景手動豪華版標配倒車雷達、倒車影像和真皮多功能方向盤，這三項是我個人比較看重、認為對舒適性影響較大的配置。錦上添花之處則包括內置行車記錄儀、8英寸車機屏幕等。受限於成本，遠景的車機沒有配置4G互聯，但可以通過手機實現網聯，這時可以對系統進行升級。此外遠景的車機導航系統依然可以選擇高速優先、不上高速、時間優先等路徑模式。
空間方面，遠景的後排表現可以獲得高分
遠景作為A-級車型，其後排空間表現能夠跟大多數A級車處於同一水準。我的身高在174mm左右，按我個人習慣坐姿調節前排座椅後，後排腿部空間仍有2拳左右餘量。頭部空間上，如果你在車外時稍加留意遠景的側面線條，會發現它的C柱沒有像很多車型出現那種溜背的造型傾向，其頂部直線是稍微向下延伸的，這使得後排頭部空間非常充裕。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
配置上，這次遠景借升級之機標配了胎壓監測系統和PM2.5空調過濾系統。另外遠景手動豪華版標配倒車雷達、倒車影像和真皮多功能方向盤，這三項是我個人比較看重、認為對舒適性影響較大的配置。錦上添花之處則包括內置行車記錄儀、8英寸車機屏幕等。受限於成本，遠景的車機沒有配置4G互聯，但可以通過手機實現網聯，這時可以對系統進行升級。此外遠景的車機導航系統依然可以選擇高速優先、不上高速、時間優先等路徑模式。
空間方面，遠景的後排表現可以獲得高分
遠景作為A-級車型，其後排空間表現能夠跟大多數A級車處於同一水準。我的身高在174mm左右，按我個人習慣坐姿調節前排座椅後，後排腿部空間仍有2拳左右餘量。頭部空間上，如果你在車外時稍加留意遠景的側面線條，會發現它的C柱沒有像很多車型出現那種溜背的造型傾向，其頂部直線是稍微向下延伸的，這使得後排頭部空間非常充裕。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
配置上，這次遠景借升級之機標配了胎壓監測系統和PM2.5空調過濾系統。另外遠景手動豪華版標配倒車雷達、倒車影像和真皮多功能方向盤，這三項是我個人比較看重、認為對舒適性影響較大的配置。錦上添花之處則包括內置行車記錄儀、8英寸車機屏幕等。受限於成本，遠景的車機沒有配置4G互聯，但可以通過手機實現網聯，這時可以對系統進行升級。此外遠景的車機導航系統依然可以選擇高速優先、不上高速、時間優先等路徑模式。
空間方面，遠景的後排表現可以獲得高分
遠景作為A-級車型，其後排空間表現能夠跟大多數A級車處於同一水準。我的身高在174mm左右，按我個人習慣坐姿調節前排座椅後，後排腿部空間仍有2拳左右餘量。頭部空間上，如果你在車外時稍加留意遠景的側面線條，會發現它的C柱沒有像很多車型出現那種溜背的造型傾向，其頂部直線是稍微向下延伸的，這使得後排頭部空間非常充裕。
如果對整體空間表現進行一個簡單對比，我認為遠景比我在神舟租車租過的桑塔納及豐田威馳都要好上不少。而在我看來，空間是遠景最主要的賣點之一 ——儘管這部車價格不貴，但它對於家庭出行的舒適性需求並無妥協。
尾箱方面，在縱深上是足夠的，深度能達到一米出頭，只是規整度要稍微差一些，左右兩側有較大的車體功能結構輪廓，影響了寬敞程度。而後排座椅支持四六比例放倒，儘管不能實現全平，但還是能拓展出更多載物空間。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
配置上，這次遠景借升級之機標配了胎壓監測系統和PM2.5空調過濾系統。另外遠景手動豪華版標配倒車雷達、倒車影像和真皮多功能方向盤，這三項是我個人比較看重、認為對舒適性影響較大的配置。錦上添花之處則包括內置行車記錄儀、8英寸車機屏幕等。受限於成本，遠景的車機沒有配置4G互聯，但可以通過手機實現網聯，這時可以對系統進行升級。此外遠景的車機導航系統依然可以選擇高速優先、不上高速、時間優先等路徑模式。
空間方面，遠景的後排表現可以獲得高分
遠景作為A-級車型，其後排空間表現能夠跟大多數A級車處於同一水準。我的身高在174mm左右，按我個人習慣坐姿調節前排座椅後，後排腿部空間仍有2拳左右餘量。頭部空間上，如果你在車外時稍加留意遠景的側面線條，會發現它的C柱沒有像很多車型出現那種溜背的造型傾向，其頂部直線是稍微向下延伸的，這使得後排頭部空間非常充裕。
如果對整體空間表現進行一個簡單對比，我認為遠景比我在神舟租車租過的桑塔納及豐田威馳都要好上不少。而在我看來，空間是遠景最主要的賣點之一 ——儘管這部車價格不貴，但它對於家庭出行的舒適性需求並無妥協。
尾箱方面，在縱深上是足夠的，深度能達到一米出頭，只是規整度要稍微差一些，左右兩側有較大的車體功能結構輪廓，影響了寬敞程度。而後排座椅支持四六比例放倒，儘管不能實現全平，但還是能拓展出更多載物空間。
駕仕結語：
整體來看，遠景是一款在實用功能性上很務實的車型，這也是它的根基。而它的加分項則在於質感，和三年前去吉利4S店看到的遠景所不同的是，這兩年的改款升級，使新款車型的時尚度大大增強、檔次感大大升級了。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
配置上，這次遠景借升級之機標配了胎壓監測系統和PM2.5空調過濾系統。另外遠景手動豪華版標配倒車雷達、倒車影像和真皮多功能方向盤，這三項是我個人比較看重、認為對舒適性影響較大的配置。錦上添花之處則包括內置行車記錄儀、8英寸車機屏幕等。受限於成本，遠景的車機沒有配置4G互聯，但可以通過手機實現網聯，這時可以對系統進行升級。此外遠景的車機導航系統依然可以選擇高速優先、不上高速、時間優先等路徑模式。
空間方面，遠景的後排表現可以獲得高分
遠景作為A-級車型，其後排空間表現能夠跟大多數A級車處於同一水準。我的身高在174mm左右，按我個人習慣坐姿調節前排座椅後，後排腿部空間仍有2拳左右餘量。頭部空間上，如果你在車外時稍加留意遠景的側面線條，會發現它的C柱沒有像很多車型出現那種溜背的造型傾向，其頂部直線是稍微向下延伸的，這使得後排頭部空間非常充裕。
如果對整體空間表現進行一個簡單對比，我認為遠景比我在神舟租車租過的桑塔納及豐田威馳都要好上不少。而在我看來，空間是遠景最主要的賣點之一 ——儘管這部車價格不貴，但它對於家庭出行的舒適性需求並無妥協。
尾箱方面，在縱深上是足夠的，深度能達到一米出頭，只是規整度要稍微差一些，左右兩側有較大的車體功能結構輪廓，影響了寬敞程度。而後排座椅支持四六比例放倒，儘管不能實現全平，但還是能拓展出更多載物空間。
駕仕結語：
整體來看，遠景是一款在實用功能性上很務實的車型，這也是它的根基。而它的加分項則在於質感，和三年前去吉利4S店看到的遠景所不同的是，這兩年的改款升級，使新款車型的時尚度大大增強、檔次感大大升級了。
在國六切換以後，自動擋車型變速箱更換為CVT也是對遠景的一個重要加強項，畢竟現在女性用戶以及年輕用戶會越來越多的選擇自動擋車型。你會發現，過去遠景作為入門級車型，對於成本比較明顯的妥協或許只是在於用的4AT，而今似乎在各方面都找不到妥協的地方了。
最後，從宏觀角度來簡單分析一下遠景的市場表現：
當消費升級大趨勢疊加整體經濟形勢下行，很多價格實惠的車型在2019年上半年出現了銷量暴跌，跌幅之大尤其出現在5、6萬元的自主品牌小型SUV和小型轎車領域，而即便在6-7萬元的合資入門家轎細分市場銷量腰斬的車型也大有所在。然而，處在同樣價格區間的遠景卻堪稱“銷量常青樹”，在入門家轎領域的地位始終屹立不倒。
最近，吉利汽車的改款升級似乎都是 “一個家族一個家族”的進行，尤其在國五國六切換階段，以家族為單位、數十個車款的整體升級使得體系力的體現非常明顯。就在 “國五大限之日”到來之前的6月19日，吉利汽車遠景家族集體升級上市，全線切換至國六動力，包括2019款遠景升級版、新遠景SUV國六版、2019款遠景X3升級版和2019款遠景S1升級版4款車型近30個配置車款。升級後我們首先試駕了其中最重要、也是銷量最高的車型之一 ——即2019款遠景升級版。
遠景，是吉利汽車旗下重要的入門型家轎，它與帝豪分別為吉利汽車捍衛5-7萬及6-9萬區間的市場。在2018年，遠景全年銷量為143851輛。同時，遠景也是吉利車系中最富有歷史傳承的一款車型，從2007年上市至今累計銷量已經突破122萬輛。所以當我第一次試駕到遠景的時候，一種探索感油然而生，而我主要的好奇點則在於：都是月銷過萬的入門級產品，遠景跟桑塔納、威馳等車型會有怎樣的不同？
在看慣了大多采用白色漆身的形形色色的入門家轎後，這次和遠景相遇居然碰上了熱情的紅色（塗裝車型）。在雲南西雙版納大片大片綠色植被的映襯下，這抹靚麗色讓人心情非常愉悅。這款紅色被命名為“瑪瑙紅”，其顏色和吉利旗下更年輕定位車型繽越的“熱情紅”是同一種顏色。
車漆噴塗的質感比以往6、7萬級別的車型有大幅進步，讓遠景第一時間給人的主觀印象是價值超過了它的售價區間。
仔細剖析這次升級，回溯遠景上次大幅換新是在2017年的11月份，當時車身外觀和內飾更新為吉利汽車全新的家族設計語言。而這次2019款遠景升級版的更新則以動力切換至國六為主，另外在外觀、配置上也進行了10多項升級，售價區間為5.39-7.39萬元，其中手動擋兩款車型價格未變，自動擋兩款車型分別比之前微增1000元。
我們先講重點：動力總成升級是此次新車型的重中之重
2019款遠景升級版搭載了國六版的1.5L DVVT直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kW、最大扭矩142N·m，其中最大功率和之前的國五版1.5L DVVT相比沒有變化，而最大扭矩比之前高出2N·m。此外工信部綜合工況油耗比國五版有所降低，手動擋車型由此前的5.9L/100km降低至新車型的5.8L/100km。
而自動擋車型價格小幅增加的1000元，主要在於變速箱由之前的4AT切換為了CVT，這對消費者而言是一件好事，意味著更平順的換擋感受和更低油耗——新款的工信部綜合油耗為6.1L/100km，比老款車型低了0.2L，而預計在換擋頻繁的市區工況下差距可能會擴大至0.5L以上。
這次試駕我分配到的車輛為手動擋車型，CVT版本沒能體驗到。手動擋高配車型和自動擋低配車型都為“豪華版”，差價在1萬元，對於5-7萬這個價格區間，1萬差價還是比較現實的，所以手動擋車型其實一直是遠景的銷量大頭，只是隨著年輕消費者越來越成為購車主力人群，遠景自動擋車型的銷量佔比也在逐漸增大，目前手動擋和自動擋車型銷量基本上是對半開。
在試駕過程中，我對遠景升級版的動力調校印象非常深刻。
這是一款2擋可以輕鬆起步、3擋可以不加油門平地輕快奔跑的車型。這意味著遠景升級版把低扭調校得很足，這和我在各個論壇上所看到的一些對老款遠景起步薄弱的評價截然相反。我自己的駕車經歷並非從手動擋車型過渡而來，所以儘管手動擋也能開，但開得不是很順滑，所幸，遠景升級版手動擋車型並沒有“難為”我。
在我看來，它首先著實是一部特別“不容易熄火”的手動擋車型，對“手動擋小白”會很包容。值得一提的是遠景儀表盤還帶有換擋提示，當轉速高於1800轉，會有一個升擋提示。事實上遠景的機噪控制得非常理想，2000-3000轉速下的噪音沒有這個級別其他手動擋車型那麼明顯。所以不經意間，你發現換擋提示已經在閃爍了。
在動態感受上，遠景在中低速階段給人一種輕快感，手動擋對降擋的“自由性特徵”使得加速控制過程頗具掌控感和快感。同時這部車的轉向設定也很成熟，輕巧並清晰，高速時稍微重一些，控制上信心充足。離合器的腳感彈力較強，離合點較高，在換擋平順性的把握上，我做得沒有陪駕教練那麼好——從他駕駛時的節奏看，如果是長期開手動擋，的確可以把遠景駕馭得柔順絲滑。
底盤方面給我的感覺是稍偏舒適性一些，較大的路面坑窪、減速帶等撞擊並不生硬，輕微的不平整路面可以把細碎震動過濾得很不錯。作為一款低於6萬的車型，在駕控層面你幾乎很難對遠景有什麼挑剔了。
回頭再來看外觀和內飾，你會發現遠景真的已經開始碾壓合資競品
此前我一直以為帝豪和桑塔納才是一對“相愛相殺”的冤家，但實際上現在桑塔納的手動擋終端價格和遠景亦有較大的重疊，另外豐田威馳也必然和遠景存在競爭關係。
首先，遠景的外觀、內飾所呈現的高級感基本是向帝豪看齊，比如像大燈這樣的細節設計，儘管採用的是鹵素燈源，但透鏡造型做得非常漂亮，此外前臉的回紋隔柵設計也具有不錯質感。
內飾方面，結構佈局跟帝豪也如出一轍，如果是不熟悉這兩款車型的人，可能初看它們的內飾難以發現有什麼分別。遠景門內板和中央扶手等處採用局部的真皮包覆，豪華版車型也有皮質座椅，新車在拉絲材料飾板上也有質感方面的升級。所以遠景整個內艙的高級感上要超越桑塔納和豐田威馳在6萬元左右的車型。
配置上，這次遠景借升級之機標配了胎壓監測系統和PM2.5空調過濾系統。另外遠景手動豪華版標配倒車雷達、倒車影像和真皮多功能方向盤，這三項是我個人比較看重、認為對舒適性影響較大的配置。錦上添花之處則包括內置行車記錄儀、8英寸車機屏幕等。受限於成本，遠景的車機沒有配置4G互聯，但可以通過手機實現網聯，這時可以對系統進行升級。此外遠景的車機導航系統依然可以選擇高速優先、不上高速、時間優先等路徑模式。
空間方面，遠景的後排表現可以獲得高分
遠景作為A-級車型，其後排空間表現能夠跟大多數A級車處於同一水準。我的身高在174mm左右，按我個人習慣坐姿調節前排座椅後，後排腿部空間仍有2拳左右餘量。頭部空間上，如果你在車外時稍加留意遠景的側面線條，會發現它的C柱沒有像很多車型出現那種溜背的造型傾向，其頂部直線是稍微向下延伸的，這使得後排頭部空間非常充裕。
如果對整體空間表現進行一個簡單對比，我認為遠景比我在神舟租車租過的桑塔納及豐田威馳都要好上不少。而在我看來，空間是遠景最主要的賣點之一 ——儘管這部車價格不貴，但它對於家庭出行的舒適性需求並無妥協。
尾箱方面，在縱深上是足夠的，深度能達到一米出頭，只是規整度要稍微差一些，左右兩側有較大的車體功能結構輪廓，影響了寬敞程度。而後排座椅支持四六比例放倒，儘管不能實現全平，但還是能拓展出更多載物空間。
駕仕結語：
整體來看，遠景是一款在實用功能性上很務實的車型，這也是它的根基。而它的加分項則在於質感，和三年前去吉利4S店看到的遠景所不同的是，這兩年的改款升級，使新款車型的時尚度大大增強、檔次感大大升級了。
在國六切換以後，自動擋車型變速箱更換為CVT也是對遠景的一個重要加強項，畢竟現在女性用戶以及年輕用戶會越來越多的選擇自動擋車型。你會發現，過去遠景作為入門級車型，對於成本比較明顯的妥協或許只是在於用的4AT，而今似乎在各方面都找不到妥協的地方了。
最後，從宏觀角度來簡單分析一下遠景的市場表現：
當消費升級大趨勢疊加整體經濟形勢下行，很多價格實惠的車型在2019年上半年出現了銷量暴跌，跌幅之大尤其出現在5、6萬元的自主品牌小型SUV和小型轎車領域，而即便在6-7萬元的合資入門家轎細分市場銷量腰斬的車型也大有所在。然而，處在同樣價格區間的遠景卻堪稱“銷量常青樹”，在入門家轎領域的地位始終屹立不倒。
在我看來，不是消費升級“革不掉遠景的命”，而是遠景以不斷進行的、高頻次的產品升級來適應市場的消費升級。由此導致的差別是，近三年每次觀察5、6萬元的車型，很多產品都是越看越覺得它和時代脫節，而每次看遠景，都驚訝於它越來越精緻。
文｜密斯特張
圖｜作者及網絡