吉利汽車的雄心，顯然已經不是地球所能承載。
地球太堵，“上天”才是未來。
所以，當吉利與戴姆勒共同出資領投德國飛行汽車公司Volocopter C輪首輪融資的消息傳來時，大概也不令人意外。
5000萬歐的共同出資，換來的是進入Volocopter董事會，並持有10%股份，且有與Volocopter在中國成立合資公司的加持。
空中出行的佈局，吉利又下一城。
“又”字，並不完全是感嘆詞。
"吉利汽車的雄心，顯然已經不是地球所能承載。
地球太堵，“上天”才是未來。
所以，當吉利與戴姆勒共同出資領投德國飛行汽車公司Volocopter C輪首輪融資的消息傳來時，大概也不令人意外。
5000萬歐的共同出資，換來的是進入Volocopter董事會，並持有10%股份，且有與Volocopter在中國成立合資公司的加持。
空中出行的佈局，吉利又下一城。
“又”字，並不完全是感嘆詞。
佈局未來
就像娶媳婦一樣。
2017年8月，一個叫做Terrafugia的飛行汽車公司成功被吉利迎娶，帶來的“嫁妝”是全球首款能夠實現量產的飛行汽車Transition——一款具有兩個可摺疊翅膀，採用油電混合動力，飛行時速可達160km/h，需要藉助425米跑道起降的“空中的士”。除此之外，另一款叫做Terrafugia TF-X的概念飛行汽車也是“陪嫁”——相比只有兩個座位的Transition，座位增加了一倍，且不必滑跑，其擁有的新絕技叫做垂直起降。
這是妥妥的“帶著你的嫁妝，帶著你的妹妹，趕著那馬車來。”
"吉利汽車的雄心，顯然已經不是地球所能承載。
地球太堵，“上天”才是未來。
所以，當吉利與戴姆勒共同出資領投德國飛行汽車公司Volocopter C輪首輪融資的消息傳來時，大概也不令人意外。
5000萬歐的共同出資，換來的是進入Volocopter董事會，並持有10%股份，且有與Volocopter在中國成立合資公司的加持。
空中出行的佈局，吉利又下一城。
“又”字，並不完全是感嘆詞。
佈局未來
就像娶媳婦一樣。
2017年8月，一個叫做Terrafugia的飛行汽車公司成功被吉利迎娶，帶來的“嫁妝”是全球首款能夠實現量產的飛行汽車Transition——一款具有兩個可摺疊翅膀，採用油電混合動力，飛行時速可達160km/h，需要藉助425米跑道起降的“空中的士”。除此之外，另一款叫做Terrafugia TF-X的概念飛行汽車也是“陪嫁”——相比只有兩個座位的Transition，座位增加了一倍，且不必滑跑，其擁有的新絕技叫做垂直起降。
這是妥妥的“帶著你的嫁妝，帶著你的妹妹，趕著那馬車來。”
Terrafugia飛行汽車
吉利全資收購，帶來的不僅有曝光度，還有拉風的預定，羨煞旁人。這些“旁人”之中，可以有奧迪與空客、有谷歌、有Uber、有阿斯頓馬丁，甚至日本的豐田和松下。
現在看來，在佈局空中汽車方面，吉利確實很有“前瞻性”。
如果換個時空，這個由五名麻省理工學院畢業生於2006年就創辦的Terrafugia公司是否會很順利地獲得包括美國外資投資委員會在內的所有相關監管機構的批准，也未可知。
押注“空中的士”，吉利確實不走尋常路。
比如這次領頭的Volocopter，就屬於純電力驅動。
城市化在全世界浩浩蕩蕩，地面已經不是好的賽道，空中出行才是新方向。
“上天”不易
不過，能“上天”與能出行，並不能簡單劃等號。
經歷過地球大塞車的老司機們，如何在這條空中的新賽道踴躍爭先，還取決於空域的開放度，技術的成熟度以及荷包的輕重。
"吉利汽車的雄心，顯然已經不是地球所能承載。
地球太堵，“上天”才是未來。
所以，當吉利與戴姆勒共同出資領投德國飛行汽車公司Volocopter C輪首輪融資的消息傳來時，大概也不令人意外。
5000萬歐的共同出資，換來的是進入Volocopter董事會，並持有10%股份，且有與Volocopter在中國成立合資公司的加持。
空中出行的佈局，吉利又下一城。
“又”字，並不完全是感嘆詞。
佈局未來
就像娶媳婦一樣。
2017年8月，一個叫做Terrafugia的飛行汽車公司成功被吉利迎娶，帶來的“嫁妝”是全球首款能夠實現量產的飛行汽車Transition——一款具有兩個可摺疊翅膀，採用油電混合動力，飛行時速可達160km/h，需要藉助425米跑道起降的“空中的士”。除此之外，另一款叫做Terrafugia TF-X的概念飛行汽車也是“陪嫁”——相比只有兩個座位的Transition，座位增加了一倍，且不必滑跑，其擁有的新絕技叫做垂直起降。
這是妥妥的“帶著你的嫁妝，帶著你的妹妹，趕著那馬車來。”
Terrafugia飛行汽車
吉利全資收購，帶來的不僅有曝光度，還有拉風的預定，羨煞旁人。這些“旁人”之中，可以有奧迪與空客、有谷歌、有Uber、有阿斯頓馬丁，甚至日本的豐田和松下。
現在看來，在佈局空中汽車方面，吉利確實很有“前瞻性”。
如果換個時空，這個由五名麻省理工學院畢業生於2006年就創辦的Terrafugia公司是否會很順利地獲得包括美國外資投資委員會在內的所有相關監管機構的批准，也未可知。
押注“空中的士”，吉利確實不走尋常路。
比如這次領頭的Volocopter，就屬於純電力驅動。
城市化在全世界浩浩蕩蕩，地面已經不是好的賽道，空中出行才是新方向。
“上天”不易
不過，能“上天”與能出行，並不能簡單劃等號。
經歷過地球大塞車的老司機們，如何在這條空中的新賽道踴躍爭先，還取決於空域的開放度，技術的成熟度以及荷包的輕重。
李書福
看上去，這些因素的綜合體還是一個關鍵詞：未來。
以我國為例，根據民航局在2018年10月12日結合我國通航發展需求及低空空域管理改革試點實際情況印發的《低空飛行服務保障體系建設總體方案》，“為了進一步加強低空飛行服務保障體系建設，促進通用航空業發展，保證低空空域安全高效使用。”方案中提出分別於2022年初步建成三級低空飛行服務保障體系，2030年該體系需全面覆蓋低空報告、監視空域和通用機場。低空開放尚需時日，但開放一定是未來方向。而在通航機場相對眾多的歐美國家，“空中的士”似乎更有先天優勢。
有關這方面的差距，看來也需要寄希望於像吉利這樣的公司來爭取解決。
從2010年收購沃爾沃轎車全部股權，到成為戴姆勒最大的單一股東，吉利已是我國自主品牌汽車的龍頭企業。
就算是業務轉型，也已經到了“要上天”的時候。
End
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