買買買不過癮，吉利幾何成為獨立品牌，這能帶來幾何級數增長嗎？

​過去40年，中國的汽車工業由小到大。在這一歷程中，比亞迪、吉利等一批自主品牌可謂功不可沒。在眾多國產汽車品牌中，能談得上蜚聲海內外的，非吉利汽車莫屬。

在海外市場，吉利時不時上演一出“蛇吞象”的傳奇。如今，攬入其麾下的全球品牌，包括沃爾沃、蓮花Lotus、Smart。

當新能源汽車產業成為新的藍海，這家中國自主品牌車企又盯上了這塊“肥肉”。不過，這次不是買現成的，而是自己做獨立品牌。

在廣汽新能源、北汽新能源，以及特斯拉們霸佔的市場，吉利新能源汽車獨立品牌幾何能否為吉利帶來幾何級數增長呢？

“剁手黨”吉利汽車

2010年，面對連年虧損的沃爾沃，李書福不惜負債100億元，收購其乘用車業務。對於這筆“蛇吞象”的併購，業界並不看好。然而，李書福和他的吉利用靚麗的數據告訴這些人，吉利這次“剁手”買對了。

2011年，也就是吉利收購一年後，沃爾沃就扭虧為盈了。當年，沃爾沃實現全年利潤2.4億美元。到2018年，沃爾沃營業利潤達到15.4億美元。8年時間增長5.42倍。

嚐到併購甜頭的吉利，在海外市場“剁手”熱情大漲。自此以後，馬來西亞寶騰、路特斯，美國太力飛行汽車，甚至戴姆勒等公司的股東名單上，都出現了吉利的身影。據統計，自2010年以來，吉利在收購這條道上，總共花了1000多億元。

吉利的“剁手”行為，並非“敗家”之舉。2018年，吉利控股財務表現超出預期。

數據顯示，2018年，吉利實現收益1066億元，同比增長15%，實現利潤達到126.7億元，同比增長18%。

值得注意的是，這一成績來之不易。眾所周知，2018年中國汽車市場出現了28年來首次負增長。在整個行業增速放緩的背景下，吉利汽車逆勢高歌，確實不容易。

對此，吉利控股總裁安聰慧在接受採訪時表示，這得益於吉利穩健推進高質量發展，全面構建全球化體系競爭能力。

確實，吉利的全球購讓其核心體系能力足以媲美全球一流企業。目前，吉利在核心研發能力、全球供應鏈、渠道市佔率、企業文化人才建設和旗下各品牌協同發展等5大領域構築起強大的護城河優勢。

正是這樣一個核心體系，讓吉利控股各品牌汽車的銷量，實現了飛躍式發展。2015年到2018年，吉利控股汽車銷量從100餘萬輛迅速增長到200餘萬輛。

幾何如何突出重圍？

在中國車市錄得28年來首次負增長的背景下，新能源汽車卻被越來越廣泛地認可。數據顯示，2018年我國新能源汽車銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。有業內人士表示，無論是從政策導向，還是從市場需求看，新能源汽車在2019年會獲得更快更好的發展。

作為自主品牌的頭部車企，吉利汽車自然不能錯過新能源汽車時代的盛宴。2018年，也是吉利全面邁入新能源汽車時代的元年。去年5月，吉利汽車發佈“智擎”新能源動力系統，初步實現從技術跟隨到技術引領的跨越。

在廣汽和北汽先後將新能源作為獨立品牌之後，吉利也終於下定決心，將旗下新能源汽車設為一個獨立品牌。4月11日，吉利在新加坡發佈旗下全新純電動品牌——幾何汽車。該品牌將獨立運營，與吉利、領克互為平行關係。

獨立品牌幾何汽車的亮相，意味著吉利汽車全面發力新能源乘用車市場。目前，該品牌首款車型幾何A已經正式上市。安聰慧表示：“幾何A就是要做全球用戶純電出行A選項。”

不過，幾何汽車也是強敵環伺。作為純電動汽車全球龍頭，特斯拉即將實現國產。以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力，有的已經邁出量產交付的關鍵步伐。傳統車企北汽、廣汽紛紛將新能源汽車單獨運作，以圖形成自身競爭優勢。

對吉利來說，此前“剁手”的優勢將在新能源車上凸顯出來。據悉，吉利將與奔馳合作，讓更多奔馳的技術和品牌落地。吉利的這張“王牌”無疑是其拓展新能源汽車生態圈的一柄利刃。

當然，手握“王牌”的幾何汽車，最終能否在新能源汽車市場掀起巨浪，我們只能拭目以待。