一個賽車不行的國家造不出好車，幸好吉利13年前就明白了

對於一個國家的體育運動水平高低狀況有點像性能力對於一個人來說那麼重要，外表上光鮮亮麗、智慧上聰明伶俐，但到了床上卻一蹶不振，整個人設可能都會垮掉了。548真的沒有想說中國足球哦，已經不知道多久沒看他們的比賽了，今天其實還是想聊聊自己比較關心的賽車運動，這其實也是我們國家的一塊疲軟之處，而且是又軟又癢的那種……

548幾年前曾經寫過一篇相關的文章，標題好像是叫《一個沒有賽車運動的國家是造不出好車的》，主要是分析了一下國際上的那些汽車大國都是賽車強國的原因，其實主要想表達的還是賽車運動對於汽車工業的巨大貢獻，經歷過賽場考驗的汽車才會是更出色更可靠的產品，而賽道技術的下放也會讓量產車的技術得到提升甚至飛躍。

幾年後的現在再來看這篇文章還是蠻有感觸的，在這些年裡面我們的賽車運動相比之前已經有了長足地進步，之前可以說是從零起步，現在已經慢慢在邁向世界了，而我們的自主品牌車的技術和質量水準也獲得了巨大提升。這裡就不得不說到吉利了，548也不敢說這些進步都是緣自於吉利，但吉利真的是現有的自主品牌裡面做的最好的，而且已經甩開其他品牌幾個身位了，在賽道在公路都是，今天我們就來具體聊聊吉利對於賽車運動執著。

上攻全球賽事 下築賽車基礎從2006年開始，吉利就陸陸續續展開了基於量產車改裝的基礎賽車運動，那時候的車還是自由艦，之後是遠景，主要目的是在國內推廣汽車文化，提高道路交通安全意識，讓更多的普通人通過駕駛吉利改裝賽車認識賽車運動，體驗賽車運動帶來的樂趣。這種意識在現在看來是頗有遠見的，中國的賽車運動水平當時還很低，幸好我們有吉利這個明白的比較早的品牌。

經過這麼些年的發展，吉利在賽車運動方面依舊遙遙領先於國內其他品牌，今年我們看到了領克讓五星紅旗第一次國際頂級賽事中升起，之後的荷蘭站又再次包攬了冠亞軍，領克已經成為WTCR年度冠軍的有力競爭者，這在前些年都是想也不敢想的，你會指望國足成為奪得世界盃的熱門球隊？博彩公司都沒這個選項，因為我們連出線都做不到。

吉利深刻地意識到中國是世界上汽車保有量最大的國家，有廣闊的賽車運動前景，賽車文化亟待宣傳和推廣，所以吉利這些年在汽車賽事領域一直有著豐富的參與，包括舉辦FIA F4中國錦標賽、CFGP中國方程式大獎賽，進軍環塔拉力賽、絲綢之路國際汽車拉力賽、摩洛哥拉力賽、達喀爾拉力賽、WTCR等大型國際賽事。

並巨資投建專業賽車場，設立高額賽事獎金， 以及海外收購“Utah Motorsports Campus”賽道及賽車運動公園等。2018年初，吉利成立了吉利汽車集團汽車運動部，在中國杭州和瑞典哥德堡兩地同步發展，負責整合資源，運營浙江吉利控股集團（ZGH）旗下所屬品牌的汽車運動業務，積極參加國內外重要賽事，助力中國賽車運動與賽車文化的發展。

而在構建群眾基礎方面，吉利也是有著堅實的佈局的，13年的堅持與初心是吉利汽車努力打造屬於平民的汽車賽事。秉持專業的態度，吉利汽車通過“超吉聯賽”為平民車手走向職業賽事提供了專業化的平臺，夯實賽車運動在民間普及的基礎，擔起了中國賽車文化推廣者與普及者的重任，致力於賽車中國運動的發展。

從WTCR到超吉聯賽現在我們不但可以在屏幕前關注WTCR的比賽，併為自己的車隊加油，還能親身體驗到真實的賽車激情，圓自己的專業賽車夢。“超吉聯賽”是吉利汽車主辦的專業房車賽事，賽事歷史最早可追溯到2006年，是中國品牌最早的單一賽事。

今年是超吉聯賽連續舉辦的第13個賽季。本賽季超吉聯賽賽制再上新臺階，總決賽後將會有6位優勝選手親赴全世界車迷們心目中的賽車聖地德國紐伯格林北環賽道參加終極車手特訓營。這也是2019超吉聯賽的主題定為“G速挑戰 一路向北”的真正原因。

面向普通消費者和車主的2019吉利杯超吉聯賽由吉速體驗營和吉速挑戰賽兩部分構成，兼顧專業競技和產品體驗。首站深圳站分別邀請專業媒體參與“吉速挑戰賽”，多家汽車媒體參與“吉速體驗營”，後續站點將在昆明、上海、青島、西安、烏魯木齊等城市相繼舉行。聯賽的整個賽季由四場選拔賽和一場總決賽組成，為參與者走向職業賽事提供了專業化的平臺。

548的超吉聯賽之旅很幸運的是548拿到了一個吉速挑戰賽的名額，在這裡也科普一下吉利超吉聯賽“吉速挑戰賽”與“吉速體驗營”的區別，吉速挑戰賽是一次完整的賽車比賽，而吉速體驗營有點像海選，在基礎科目獲勝的選手可以有機會晉級吉速挑戰賽。

整個吉速挑戰賽分為賽車執照培訓、練習賽、排位賽和正賽，跟正式的賽車比賽是一樣的，說簡單一點其實就是個正規賽車比賽~整個比賽週末是跟方程式啊、TCR啊之類的高級賽事共同進行的，他們跑完了就是你上場，你跑完了他們繼續比，連看臺的觀眾都是同一批。

548本來是抱著完虐對手的心態去的，因為吉利的賽車相對於548之前在賽道玩過的那些超跑性能車來說馬力會小一些，但這次的吉速挑戰賽卻依舊讓548學到了很多感受到了很多。

首先是吉利車隊服務的專業度之高讓548感到欣慰，不論是賽車改裝還是賽道服務，吉利都展現出了大廠的專業風範，既可靠又高效，同時也能時刻確保參賽車手的安全。

其次是參賽車手的實力之強讓548感到意外，本來是準備玩個帽子戲法的，也就是排位賽杆位+正賽冠軍+最快圈速。但第一次計時練習之後，548用穩定節奏跑出來的成績居然只排在第四，之後不得不用全力去跑，半道還去採購了沒帶齊的賽車裝備，好在最終正賽還是保住了領獎臺的位置，也算沒給5老師這個稱號丟臉。

最後就是比賽的激烈程度讓548感到爆棚，講真，548真的是從起步開始拼到了最後一個彎，下車領完獎以後還去賽事仲裁辦公室爭論了很久……具體比賽細節就不報流水賬了。

總之，548從第六起步，最高追到過第二，最終第三完賽，比賽過程中還經歷了下雨和多次碰撞， 賽車的刺激和樂趣可以說是展現的淋漓盡致。548真心希望能有更多人能體驗到這種激情和挑戰，也非常感恩吉利能讓“素人”賽車成為可能，中國賽車文化的構建非常需要汽車廠商的支持，但有這份心意的廠商真的太少了。

說了這麼多，最後548還是想回到量產車領域來看一下吉利的表現，吉利在賽車運動的巨大投入不但讓吉利在賽道上甩開了其他自主品牌，更在市場上也甩開了其他品牌，更好的產品自然會獲得更多消費者的認可。吉利的“精品車”已經可以代表國內先進造車水準，應用領先中國品牌、比肩合資品牌的研發技術之後還在賽道經受住了考驗，而在賽道獲得的寶貴經驗和技術又能反哺量產車，這種積極的良性循環目前看來國內也只有吉利做到了。

548非常期待其他自主品牌能跟上吉利的步伐，讓自主品牌能有更大更整體的提升，要知道在賽道上一直跑在吉利後面並不怎麼丟臉，但是在銷量上一直被吉利領先的話，你們真能忍下這口氣？