銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
作為最暢銷的吉利汽車，博越今年表現不算太好，即使如此，總銷量在自主SUV陣容依然只是僅次於哈弗H6。日前有消息稱，博越大改款車型博越PRO即將8月上市，公佈的“搶購價”為9.88-15.68萬元，總共推出6款車型，取消2.0L自吸動力，取而代之的是1.5T動力，同時1.8T動力得以保留。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
作為最暢銷的吉利汽車，博越今年表現不算太好，即使如此，總銷量在自主SUV陣容依然只是僅次於哈弗H6。日前有消息稱，博越大改款車型博越PRO即將8月上市，公佈的“搶購價”為9.88-15.68萬元，總共推出6款車型，取消2.0L自吸動力，取而代之的是1.5T動力，同時1.8T動力得以保留。
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2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
作為最暢銷的吉利汽車，博越今年表現不算太好，即使如此，總銷量在自主SUV陣容依然只是僅次於哈弗H6。日前有消息稱，博越大改款車型博越PRO即將8月上市，公佈的“搶購價”為9.88-15.68萬元，總共推出6款車型，取消2.0L自吸動力，取而代之的是1.5T動力，同時1.8T動力得以保留。
即將上市的博越PRO設計變化幅度較大，誠意滿滿。前臉採用了家族最新回紋漣漪風格家族化前格柵，尺寸更大更霸氣，遠看還一點深邃的視覺感。發動機蓋上方的線條凸起，也更顯魁梧有力量。車身側面，整體造型與現款車型比較接近，腰線有一定變化。轉到車尾，尾部連接兩側大燈的鍍鉻變得纖細了不少，尾燈組和下包圍經過重新設計，中央吉利品牌LOGO取消，以“GEELY”字母代替。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
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上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
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即將上市的博越PRO設計變化幅度較大，誠意滿滿。前臉採用了家族最新回紋漣漪風格家族化前格柵，尺寸更大更霸氣，遠看還一點深邃的視覺感。發動機蓋上方的線條凸起，也更顯魁梧有力量。車身側面，整體造型與現款車型比較接近，腰線有一定變化。轉到車尾，尾部連接兩側大燈的鍍鉻變得纖細了不少，尾燈組和下包圍經過重新設計，中央吉利品牌LOGO取消，以“GEELY”字母代替。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
作為最暢銷的吉利汽車，博越今年表現不算太好，即使如此，總銷量在自主SUV陣容依然只是僅次於哈弗H6。日前有消息稱，博越大改款車型博越PRO即將8月上市，公佈的“搶購價”為9.88-15.68萬元，總共推出6款車型，取消2.0L自吸動力，取而代之的是1.5T動力，同時1.8T動力得以保留。
即將上市的博越PRO設計變化幅度較大，誠意滿滿。前臉採用了家族最新回紋漣漪風格家族化前格柵，尺寸更大更霸氣，遠看還一點深邃的視覺感。發動機蓋上方的線條凸起，也更顯魁梧有力量。車身側面，整體造型與現款車型比較接近，腰線有一定變化。轉到車尾，尾部連接兩側大燈的鍍鉻變得纖細了不少，尾燈組和下包圍經過重新設計，中央吉利品牌LOGO取消，以“GEELY”字母代替。
根據我們此前獲得數據，博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距為2670mm，長度和高度增加25mm和19mm，車身寬度和軸距基本沒有變化。根據我們到店體驗，博越PRO乘坐空間與博越接近，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部一拳稍多，腿部兩拳多的空間富餘，表現處於同級中游偏上的水平。另外，博越PRO配備的是225/60 R18或225/55 R19的輪圈。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
作為最暢銷的吉利汽車，博越今年表現不算太好，即使如此，總銷量在自主SUV陣容依然只是僅次於哈弗H6。日前有消息稱，博越大改款車型博越PRO即將8月上市，公佈的“搶購價”為9.88-15.68萬元，總共推出6款車型，取消2.0L自吸動力，取而代之的是1.5T動力，同時1.8T動力得以保留。
即將上市的博越PRO設計變化幅度較大，誠意滿滿。前臉採用了家族最新回紋漣漪風格家族化前格柵，尺寸更大更霸氣，遠看還一點深邃的視覺感。發動機蓋上方的線條凸起，也更顯魁梧有力量。車身側面，整體造型與現款車型比較接近，腰線有一定變化。轉到車尾，尾部連接兩側大燈的鍍鉻變得纖細了不少，尾燈組和下包圍經過重新設計，中央吉利品牌LOGO取消，以“GEELY”字母代替。
根據我們此前獲得數據，博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距為2670mm，長度和高度增加25mm和19mm，車身寬度和軸距基本沒有變化。根據我們到店體驗，博越PRO乘坐空間與博越接近，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部一拳稍多，腿部兩拳多的空間富餘，表現處於同級中游偏上的水平。另外，博越PRO配備的是225/60 R18或225/55 R19的輪圈。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
作為最暢銷的吉利汽車，博越今年表現不算太好，即使如此，總銷量在自主SUV陣容依然只是僅次於哈弗H6。日前有消息稱，博越大改款車型博越PRO即將8月上市，公佈的“搶購價”為9.88-15.68萬元，總共推出6款車型，取消2.0L自吸動力，取而代之的是1.5T動力，同時1.8T動力得以保留。
即將上市的博越PRO設計變化幅度較大，誠意滿滿。前臉採用了家族最新回紋漣漪風格家族化前格柵，尺寸更大更霸氣，遠看還一點深邃的視覺感。發動機蓋上方的線條凸起，也更顯魁梧有力量。車身側面，整體造型與現款車型比較接近，腰線有一定變化。轉到車尾，尾部連接兩側大燈的鍍鉻變得纖細了不少，尾燈組和下包圍經過重新設計，中央吉利品牌LOGO取消，以“GEELY”字母代替。
根據我們此前獲得數據，博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距為2670mm，長度和高度增加25mm和19mm，車身寬度和軸距基本沒有變化。根據我們到店體驗，博越PRO乘坐空間與博越接近，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部一拳稍多，腿部兩拳多的空間富餘，表現處於同級中游偏上的水平。另外，博越PRO配備的是225/60 R18或225/55 R19的輪圈。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
作為最暢銷的吉利汽車，博越今年表現不算太好，即使如此，總銷量在自主SUV陣容依然只是僅次於哈弗H6。日前有消息稱，博越大改款車型博越PRO即將8月上市，公佈的“搶購價”為9.88-15.68萬元，總共推出6款車型，取消2.0L自吸動力，取而代之的是1.5T動力，同時1.8T動力得以保留。
即將上市的博越PRO設計變化幅度較大，誠意滿滿。前臉採用了家族最新回紋漣漪風格家族化前格柵，尺寸更大更霸氣，遠看還一點深邃的視覺感。發動機蓋上方的線條凸起，也更顯魁梧有力量。車身側面，整體造型與現款車型比較接近，腰線有一定變化。轉到車尾，尾部連接兩側大燈的鍍鉻變得纖細了不少，尾燈組和下包圍經過重新設計，中央吉利品牌LOGO取消，以“GEELY”字母代替。
根據我們此前獲得數據，博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距為2670mm，長度和高度增加25mm和19mm，車身寬度和軸距基本沒有變化。根據我們到店體驗，博越PRO乘坐空間與博越接近，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部一拳稍多，腿部兩拳多的空間富餘，表現處於同級中游偏上的水平。另外，博越PRO配備的是225/60 R18或225/55 R19的輪圈。
博越PRO的內飾亦是煥然一新，雖然大致輪廓與現款還有些相似，各部件的設計則都是全新的。包括全新儀表、中央控制區等，其12.3寸中控大屏相當搶眼。配置方面，博越PRO全面升級，有全景天窗、LED氛圍燈、HUD抬頭顯示、Bose音響、駕駛模式選擇、12.3寸全液晶儀表。車機系統方面，則是應用了最新的GKUI 19，具有遠程車輛控制、移動通訊等功能。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
作為最暢銷的吉利汽車，博越今年表現不算太好，即使如此，總銷量在自主SUV陣容依然只是僅次於哈弗H6。日前有消息稱，博越大改款車型博越PRO即將8月上市，公佈的“搶購價”為9.88-15.68萬元，總共推出6款車型，取消2.0L自吸動力，取而代之的是1.5T動力，同時1.8T動力得以保留。
即將上市的博越PRO設計變化幅度較大，誠意滿滿。前臉採用了家族最新回紋漣漪風格家族化前格柵，尺寸更大更霸氣，遠看還一點深邃的視覺感。發動機蓋上方的線條凸起，也更顯魁梧有力量。車身側面，整體造型與現款車型比較接近，腰線有一定變化。轉到車尾，尾部連接兩側大燈的鍍鉻變得纖細了不少，尾燈組和下包圍經過重新設計，中央吉利品牌LOGO取消，以“GEELY”字母代替。
根據我們此前獲得數據，博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距為2670mm，長度和高度增加25mm和19mm，車身寬度和軸距基本沒有變化。根據我們到店體驗，博越PRO乘坐空間與博越接近，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部一拳稍多，腿部兩拳多的空間富餘，表現處於同級中游偏上的水平。另外，博越PRO配備的是225/60 R18或225/55 R19的輪圈。
博越PRO的內飾亦是煥然一新，雖然大致輪廓與現款還有些相似，各部件的設計則都是全新的。包括全新儀表、中央控制區等，其12.3寸中控大屏相當搶眼。配置方面，博越PRO全面升級，有全景天窗、LED氛圍燈、HUD抬頭顯示、Bose音響、駕駛模式選擇、12.3寸全液晶儀表。車機系統方面，則是應用了最新的GKUI 19，具有遠程車輛控制、移動通訊等功能。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
作為最暢銷的吉利汽車，博越今年表現不算太好，即使如此，總銷量在自主SUV陣容依然只是僅次於哈弗H6。日前有消息稱，博越大改款車型博越PRO即將8月上市，公佈的“搶購價”為9.88-15.68萬元，總共推出6款車型，取消2.0L自吸動力，取而代之的是1.5T動力，同時1.8T動力得以保留。
即將上市的博越PRO設計變化幅度較大，誠意滿滿。前臉採用了家族最新回紋漣漪風格家族化前格柵，尺寸更大更霸氣，遠看還一點深邃的視覺感。發動機蓋上方的線條凸起，也更顯魁梧有力量。車身側面，整體造型與現款車型比較接近，腰線有一定變化。轉到車尾，尾部連接兩側大燈的鍍鉻變得纖細了不少，尾燈組和下包圍經過重新設計，中央吉利品牌LOGO取消，以“GEELY”字母代替。
根據我們此前獲得數據，博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距為2670mm，長度和高度增加25mm和19mm，車身寬度和軸距基本沒有變化。根據我們到店體驗，博越PRO乘坐空間與博越接近，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部一拳稍多，腿部兩拳多的空間富餘，表現處於同級中游偏上的水平。另外，博越PRO配備的是225/60 R18或225/55 R19的輪圈。
博越PRO的內飾亦是煥然一新，雖然大致輪廓與現款還有些相似，各部件的設計則都是全新的。包括全新儀表、中央控制區等，其12.3寸中控大屏相當搶眼。配置方面，博越PRO全面升級，有全景天窗、LED氛圍燈、HUD抬頭顯示、Bose音響、駕駛模式選擇、12.3寸全液晶儀表。車機系統方面，則是應用了最新的GKUI 19，具有遠程車輛控制、移動通訊等功能。
動力上，博越PRO搭載1.5T和1.8T直噴渦輪增壓發動機，前者最大輸出130kW/255Nm，後者最大輸出135kW/300Nm，與1.5T發動機匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱，1.8T動力匹配7速雙離合變速箱。兩款動力均符合國六排放標準。
銷量第一吉利車，“新品”搶購價9.88萬起，顏值不輸H6，能大賣？
2018年增長迅猛的吉利汽車，進入2019年腳步明顯慢了起來，上半年銷量65.17萬輛，同比下降約15%，鑑於銷售不太樂觀，吉利已經將2019年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。即使如此，目前吉利汽車依舊是自主品牌“一哥”，銷量領先長城汽車不少。旗下車型銷量方面，轎車和SUV表現較為均衡，尤其是吉利的轎車，在自主品牌中擁有較大領先優勢。
上半年帝豪作為最暢銷自主轎車，銷85052輛。帝豪GL和繽瑞銷量分別為44436輛和42767輛，月均銷量亦達到了7千輛左右，緊隨其後的是遠景，主打入門級緊湊型車市場，銷39595輛。整體來看，相比其它自主品牌薄弱的轎車產品競爭力，吉利表現堪稱搶眼，只是不得不警惕的是，隨著合資轎車價格不斷下探，對吉利轎車的銷售還是有一定衝擊的。
吉利SUV車型方面，博越上半年銷109714輛，依然是銷量第一吉利車。繽越上市後反響不錯，上半年銷量68605輛，月均也超過了萬輛。吉利SUV銷量第三名則是帝豪GS，上半年銷44288輛，只是6月僅銷3898輛，近來跌幅較猛，下半年銷售形勢堪憂。遠景SUV和遠景X3銷量分別為40831輛和40346輛。
作為最暢銷的吉利汽車，博越今年表現不算太好，即使如此，總銷量在自主SUV陣容依然只是僅次於哈弗H6。日前有消息稱，博越大改款車型博越PRO即將8月上市，公佈的“搶購價”為9.88-15.68萬元，總共推出6款車型，取消2.0L自吸動力，取而代之的是1.5T動力，同時1.8T動力得以保留。
即將上市的博越PRO設計變化幅度較大，誠意滿滿。前臉採用了家族最新回紋漣漪風格家族化前格柵，尺寸更大更霸氣，遠看還一點深邃的視覺感。發動機蓋上方的線條凸起，也更顯魁梧有力量。車身側面，整體造型與現款車型比較接近，腰線有一定變化。轉到車尾，尾部連接兩側大燈的鍍鉻變得纖細了不少，尾燈組和下包圍經過重新設計，中央吉利品牌LOGO取消，以“GEELY”字母代替。
根據我們此前獲得數據，博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距為2670mm，長度和高度增加25mm和19mm，車身寬度和軸距基本沒有變化。根據我們到店體驗，博越PRO乘坐空間與博越接近，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進後排，頭部一拳稍多，腿部兩拳多的空間富餘，表現處於同級中游偏上的水平。另外，博越PRO配備的是225/60 R18或225/55 R19的輪圈。
博越PRO的內飾亦是煥然一新，雖然大致輪廓與現款還有些相似，各部件的設計則都是全新的。包括全新儀表、中央控制區等，其12.3寸中控大屏相當搶眼。配置方面，博越PRO全面升級，有全景天窗、LED氛圍燈、HUD抬頭顯示、Bose音響、駕駛模式選擇、12.3寸全液晶儀表。車機系統方面，則是應用了最新的GKUI 19，具有遠程車輛控制、移動通訊等功能。
動力上，博越PRO搭載1.5T和1.8T直噴渦輪增壓發動機，前者最大輸出130kW/255Nm，後者最大輸出135kW/300Nm，與1.5T發動機匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱，1.8T動力匹配7速雙離合變速箱。兩款動力均符合國六排放標準。
今年自主品牌SUV表現普遍低迷，不少熱門車型銷量下降幅度較大，最暢銷的依然是哈弗H6，上半年銷182513輛，博越排第二名，與之對比差距依舊不小。第三到五名則是寶駿510、哈弗F7、長安CS35，上半年銷量分別為78584輛、71025輛、70968輛。可見，目前博越真正的競爭對手還是哈弗H6。
又一自主SUV將開賣，搶購價9.88萬起，高顏值很帥氣，能大賣嗎？說的就是吉利博越POR。煥然一新，產品力明顯提升的博越PRO到來後，能否繼續大賣？歡迎討論。