EV早點：吉利與LG化學組建電池合資公司；5月新能源汽車銷10.44萬輛

1、吉利與LG化學組建電池合資公司（閱讀原文）

6月12日晚，吉利汽車控股有限公司發佈公告稱，其附屬公司上海華普國潤汽車有限公司與LG化學訂立合營協議，成立合營公司，主要從事生產及銷售電動汽車電池。合營公司的註冊資本將為1.88億美元，上海華普國潤及LG化學各出資50%。合營期限初步為期20年，可經雙方一致同意以股東決議案形式進一步延期。

吉利汽車表示，集團於2015年11月開始實施為期五年的新能源汽車戰略“藍色吉利行動”，旨在表明集團致力於轉變為新能源汽車技術的行業領導者。先進及高性能電動汽車電池的可靠供應對執行“藍色吉利行動”必不可少。成立合營公司將利用訂約雙方在中國製造新能源汽車電池方面的實力、資源及專業知識，從而將確保集團未來獲得電動汽車電池的穩定供應。（來源：EV世紀）

點評：與特斯拉在中國獨資建廠相比，日韓電池企業的迴歸可能更需要讓我們警惕，畢竟人家多年的技術積累擺在那，一旦大舉殺回來我們自己的電池企業有多少能招架的住？

2、5月新能源汽車銷10.44萬輛同比增1.80%（閱讀原文）

6月12日，中汽協發佈了5月份汽車產銷數據。根據中汽協統計，5月新能源汽車產銷分別完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期分別增長16.91%和1.80%。其中純電動汽車產銷分別完成9.36萬輛和8.32萬輛，比上年同期分別增長21.75%和1.35%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.83萬輛和2.09萬輛，產量比上年同期下降4.24%，銷量增長2.24%。

其中新能源乘用車產銷分別為10.1和9.6萬輛，環比增長7.4%和6.7%。新能源商用車產銷分別為1.1和0.9萬輛，環比增長48.1%和23%。在這其中純電動乘用車產銷分別為8.3和7.5萬輛，環比增長11%和16.7%，插電式混合動力車產銷分別為1.8和2.1萬輛，環比增長-6.4%和-18.5%。

1-5月，新能源汽車產銷分別完成47.98萬輛和46.45萬輛，比上年同期分別增長46.00%和41.51%。其中純電動汽車產銷分別完成37.99萬輛和36.09萬輛，比上年同期分別增長51.99%和44.07%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.93萬輛和10.30萬輛，比上年同期分別增長26.40%和32.70%。（來源：EV世紀）

點評：產銷量上新能源汽車依然保持著高速增長，但是我們不能因此就沾沾自喜，還是要從產品品質上下功夫，畢竟想要成為汽車強國不僅要叫座還要有人叫好。

3、特斯拉還準備在中國建廠 Model 3可能會更便宜

特斯拉公司目前正在努力完成第一座中國汽車工廠的建設。不過，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)週二放出口風稱，鑑於中國市場規模龐大，特斯拉最終可能還會在中國建造更多生產設施。

馬斯克週二在特斯拉年度股東大會上表示：“中國幅員遼闊，所以在中國其他地區建造工廠來削減物流成本可能是合理的。你的規模擴大得越快，你擁有的現金就越多。”

馬斯克表示，上海超級工廠年產50萬輛汽車只是一個“中期目標”，從長期來看可能會突破100萬輛，但他並未給出時間表。（來源：鳳凰科技）

點評：不知道如果馬斯克來建第二個工廠還是否允許他再獨資，這樣對其他企業是否公平呢？

4、恆大新能源汽車產業三大基地落戶南沙（閱讀原文）

6月11日，廣州市人民政府與恆大集團戰略合作框架協議暨南沙系列重大投資合作協議簽署活動在廣州舉行。根據協議，廣州市與恆大集團建立全方位、深層次、多領域的戰略合作關係，恆大將在廣州市大力佈局新能源汽車產業；廣州市政府將持續深化營商環境改革，提供優質高效服務，全力支持恆大在廣州的發展。

具體合作上，恆大投資1600億在廣州南沙區建設新能源汽車三大基地等項目，其中新能源汽車整車研發生產基地將建成恆大新能源汽車集團未來年產100萬輛整車的生產基地。新能源電池研發生產基地將建成50GWH生產規模的動力電池超級工廠。電機研發生產基地將建成可配套100萬輛整車的電機和電控系統生產基地。（來源：EV世紀）

點評：在造車上別的不說，就一個錢字就讓恆大甩開其他新勢力幾條街了。如果新勢力哪天在錢上吃緊想要抱大腿，除了傳統汽車集團外，地產老闆們可能也是不錯的選擇。

5、長安新能源暫停增資掛牌

6月12日，長安汽車發佈公告稱，其旗下全資子公司長安新能源近8個月的公開掛牌增資擴股事項暫時終止。長安新能源原本在上海聯合產權交易所公開掛牌增資事項的頁面已無法顯示。

但是，長安汽車並沒有放棄為長安新能源引入戰略投資者。長安汽車表示，公司將進一步優化新能源科技公司混改方案，擇機引入社會資本，以增強長安新能源核心競爭力，穩步推進公司新能源戰略“香格里拉計劃”。

長安新能源增資項目從掛牌至今半年多時間，期間有意向的投資者超過200家，在某些階段亦有比較接近談成的投資者；增資項目也只是暫時終止公示，長安汽車目前在優化融資方案，擇機繼續引入投資者。（來源：國際金融報）

點評：在頭兩年新能源發展初期，長安對新能源汽車的態度一直不溫不火，結果到現在已經處於掉隊狀態，其產品和市場表現與頭部幾家自主品牌相比差距越拉越大。如果再不端著態度推出有足夠競爭力的產品，可能真的就淪為給人家代工的企業了。

6、2019年5月公共充電樁增加9658臺（閱讀原文）

6月12日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈了最新的充電樁數據，截至2019年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬臺，其中交流充電樁22.9萬臺、直流充電樁17.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658臺。從2018年6月到2019年5月，月均新增公共類充電樁約11205臺，2019年5月同比增長50.5%。

2019年1-5月，充電基礎設施增量為16.8萬臺，同比增加34.3%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。截止2019年5月，全國充電基礎設施累計數量為97.6萬臺，同比增加71.0%。

從建設位置來看，公共充電基礎設施建設區域較為集中。北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達75.3%。（來源：EV世紀）

點評：從目前的使用情況來看，完全不需要車樁比1:1，只要建樁位置合理，使用時間可以分開，1:3或1:4即能滿足需求，太多反而造成大量樁閒置，造成浪費。

7、拜騰任命夏安德博士為首席客戶官（閱讀原文）

6月12日，拜騰宣佈夏安德博士（Dr. Andreas Schaaf）正式出任公司首席客戶官（Chief Customer Officer）。這一全新的職務由拜騰設立，旨在打通銷售與市場渠道、產品和服務，創造一流的客戶體驗，踐行以客戶為中心的理念。夏安德博士將負責拜騰進入全球市場的推進工作，包括銷售、市場營銷、數字化服務、售後服務以及客戶運營等。

拜騰首席執行官戴雷博士表示：“拜騰致力於打造別具一格的智能化產品，讓汽車成為客戶真正的出行夥伴。首席客戶官這一角色的設立將確保拜騰在推進全球市場佈局時，全方位地貫徹以客戶為中心的理念。夏安德博士擁有深厚的行業背景和多元化的市場經驗，他的加入將進一步壯大團隊，確保我們真正聆聽客戶的需求、提供令人愉悅的體驗與服務。”（來源：EV世紀）

點評：當初拜騰的大屏確實給人震撼的感覺，但是從目前市場形勢來看，拜騰落後其他車企的時間太多了，而且現在無論傳統車企和新創車企在用戶方面的營銷手段和花樣越來越多，留給拜騰展示的時間已經不多了。