目前文遠知行已經在廣州生物島向公眾提供自動駕駛試乘服務。

文 | 安琪

繼6月份獲得廣州20張智能網聯汽車道路測試牌照之後，文遠知行與廣州出行企業達成合作，率先進入RoboTaxi商業運營第一批梯隊。

8月7日，自動駕駛出行公司文遠知行WeRide宣佈，將與廣州公交集團旗下的廣州市白雲出租汽車集團有限公司，以及科學城（廣州）投資集團有限公司組建合資公司——文遠粵行WeRide RoboTaxi，共同佈局自動駕駛新出行。具體的資金組成三方並未詳細公佈。

從此次與傳統出租車公司組建合資企業來看，文遠知行獲得了出行行業的認可，這無疑為其自動駕駛商業化落地提供了極大的助力。

文遠知行CEO兼聯合創始人韓旭表示：“文遠粵行是一家面向未來出行的RoboTaxi公司，她的成立是文遠知行在自動駕駛商業化落地進程中至關重要的一步。未來我們將聯合整個出行生態中的更多夥伴在更廣泛的範圍裡進行自動駕駛出行的探索。”

文遠知行成立於2017年，其全球總部位於廣州，在美國加州硅谷、中國北京和安慶都設立了研發和運營分部。文遠知行於2018年10月獲得由雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM戰略領投的A輪融資，今年1月又獲得商湯科技和農銀國際的數千萬融資。目前文遠知行全球員工近300人，其中70%為研發工程師。

RoboTaxi是自動駕駛最佳商業模式？

在自動駕駛技術的不同路線選擇中，低級的自動駕駛技術已經在礦山、港口碼頭等封閉場景實現了商業化運營。

而Robo-Taxi，即無人駕駛/自動駕駛出租車，普遍被認為是自動駕駛商業化進程的下一站，當然也需要更高級別的自動駕駛水平。

一直致力於L4級自動駕駛的文遠知行將目標瞄準了RoboTaxi。

繼2018年與白雲出租、廣汽共同推出全國首臺L4級自動駕駛出租車之後，文遠知行於今年6月份獲得了20張由廣州市政部門頒發的廣州首批智能網聯汽車開放道路測試牌照，而頒發的牌照總共只有24張。

當時文遠知行COO張力在接受媒體採訪時表示，廣州對自動駕駛路測比較開放，在廣州自動駕駛企業達到一定標準後可以進行載人的測試。

而此次的合資公司的建立，無疑是文遠知行在自動駕駛商業化進程中落下的關鍵一子。文遠知行的目標是利用L4級自動駕駛技術，降低人和設備的總成本，直到實現完全的無人駕駛；同時，提高車輛的運營效率，實現最終的盈利。

文遠知行表示，下一步將把戰略合作伙伴的車型率先投放到文遠粵行的車隊，後續將有更多不同的全新電動車車型加入。

自創立之初，文遠知行就聚焦AI技術與車企、出行平臺的戰略協同，文遠粵行的成立也印證了三角模式的成功。目前文遠知行與多個領域的頭部企業建立了戰略合作伙伴關係，逐步打造了自己的自動駕駛商業化落地的生態圈，合作對象主要包括雷諾日產三菱聯盟、英偉達、商湯科技、白雲出租、德昌電機、中國聯通等。

RoboTaxi時代真的到來了嗎？

事實上，在美國加州，由“自動駕駛+出行”組成的RoboTaxi業務已經在試運營當中，Waymo、AutoX、Pony.ai等企業都獲得了自動駕駛載客資格。但國內受政策影響，目前允許自動駕駛企業開展載人測試的城市並不多。

據新智駕了解，文遠粵行是繼百度自動駕駛落地長沙後，首個成功落地一線城市的以自動駕駛技術提供出行服務的企業。

文遠知行COO張力此前表示，目前文遠知行已經向公眾開放提供自動駕駛試乘服務，在廣州生物島上，通過廣州白雲出租車公司的如約暢行平臺可以叫到自動駕駛出租車，前往島上任意目的地。

除了百度和文遠知行，還有不少企業對RoboTaxi也表現出了相當的興趣，此前馬斯克就表示特斯拉在2020年會有無人駕駛出租車投入運營。

儘管RoboTaxi大有成為下一個風口的趨勢，但並非所有人都持有樂觀態度。近日通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise首席執行官丹·阿曼在一篇博客中暗示，Cruise將推遲今年年底推出無人駕駛出租車的計劃。出於性能和安全考慮，Cruise需要大幅增加測試里程，才能進一步應用自動駕駛技術。

連安波福負責美國工廠團隊的韋峻青也表示：“安波福對於L4自動駕駛的投入已經做好了長期準備，這個時間段可能至少長達十年。”

RoboTaxi的試運營與落地，固然邁出了自動駕駛出租車商業化的第一步，但與大規模運營之間，也許還有一大段距離。