3月28日，吉利與戴姆勒共同宣佈，將成立合資公司，把smart打造成一個純電動汽車品牌。

這個擁有德瑞法三國血統的汽車公司（德國戴姆勒與瑞士Swatch合作，在法國生產）即將注入中國血液。

自誕生以來，專注於個性小型車的smart在全球範圍內已累計虧損了40億歐元，在中國市場的存在感也不高，母公司戴姆勒急於為其尋找轉型的道路。

吉利的到來，讓smart獲得了新生的機會。合資公司在今年年底正式成立，總部設在中國，新產品的設計由奔馳負責，吉利則負責工程研發。首款新車將在2022年推出。這對於已收購了沃爾沃、蓮花等海外知名汽車品牌的吉利來說，無疑又是擴大版圖的一個好機會。

吉利與戴姆勒此次聯手，不禁讓人聯想起此前長城與寶馬聯手打造電動MINI的舉措。然而，對於本土車企聯合豪華車企子品牌打造新能源車一事，不少人持悲觀的看法。

長續航、高性能、大尺寸，是電動車唯一方向嗎？

最近，中關村新型電池技術創新聯盟祕書長、電池百人會理事長於清教表示：“smart也好、MINI也罷，除了品牌之外，產品也是雞肋，做電動車低於300公里以下，除非低價，否則市場也是涼涼。”

確實，以最新的新能源補貼政策來看，續航里程在250以下的純電動車不享受任何補貼；250-400公里的只補貼1.8萬元，400公里以上的補貼金額為2.5萬元，與2018年（補貼5 萬元）相比，縮減了50%。

補貼正在退波，電動車續航距離的下限別逐步提高，從這點去看，那位“理事長”的觀點並非空穴來風。

另一方面，市場上有一些已被認可的純電動車型，以看似正確的方式指引著中國新能源汽車的發展路徑。如特斯拉Model X，有著500km以上的續航距離、堪比超跑的加速性能，以及十分討好中國消費者的7座佈局，這讓它成為不少新勢力車企的模仿對象。

一時間，國內的純電動車都朝著長續航、高性能、大尺寸方向去走。

續航距離高，售價同樣也高。特斯拉MODEL X真的值得中國電動車企業學習嗎？

出行範圍和充電時間均受限，續航距離再長也沒用

事實上，目前大多數國產電動車在NEDC工況下的續航距離都沒達到400km以上的水準。即便某天電池技術獲得了重大突破，純電動車的續航距離都達到了500km以上的水準，純電動車也難以取代燃油車成為市場的主流。

電動車的最大制約，不是續航距離多少，而是充電便利性和充電時間。

目前國內充電樁佈局都集中在一線城市，二、三線城市還十分稀少。以擁有充電樁數量最多的運營商“特來電”為例，在筆者居住的廣州，“特來電”設置了179個充電站，佈局比較完善，但在廣州隔壁的東莞，充電站數量銳減至14個，而且有一半都是慢充。離廣州約150公里的珠海，“特來電”更是沒有設置任何充電站。

特來電”在廣州的充電站佈局

在廣州隔壁的東莞，“特來電”充電站數量銳減。

缺乏充電設施，純電動車就相當於“斷奶”了，再高的續航距離，也難以支持純電動車進行跨市移動。

另外，充電時長也是一個障礙。目前快充的主流技術水平是30分鐘內從匱電狀態（約30%電量）充電至80%電量，這限制了車主的用車自由度，只能選擇中午或晚上固定時間充電，要是在趕路過程中來個30分鐘的“快充”，估計誰都接受不了。

而要大幅縮減充電時間，從技術上幾乎是不可能實現的，畢竟過高的充電電流，不但會加速電池衰減，而且還會對電網帶來極大負荷，引發安全隱患。

出行範圍和充電時間雙雙受限，長途出行的事兒還是交給燃油車或混動車吧，電動車註定只是城市通勤工具，作為家裡的第二輛車。但這並非對其定位的貶低或否定，恰恰，這是目前一線城市最需要的車種。

核心指標做減法，品質和安全做加法

在大城市裡開車，都會遇到堵車和停車難的問題，普通燃油車長期在低效工況下行駛，油耗高居不下更是難以避免。

在這情況下，一臺用以代步的純電動車是十分理想的。這臺電動車無需太大（方便路上穿梭、停車），無需太快（城市駕駛動力適當就夠），當然也無需過分追求續航距離，200-300km的續航距離，也即100-150km的出行半徑，足以覆蓋國內所有城市。

像smart這樣的微型車設計之初就是為城市通勤而生，將其電動化能延伸出更多用途。

在核心指標（續航、尺寸、性能）上做減法，對燃油車而言是一種倒退，但放在電動車上確是無比正確的事情。一臺小巧、便利、低成本的電動車，雖然難以享受新能源政策優惠，但卻能命中一線城市消費者的出行痛點。

讓電動車迴歸原點，做消費者真正需要的車型，這就是吉利聯手smart之後要做的事情。

注重城市通勤的電動車，續航里程可以不高，但品質感一定不能低，安全性也必須有較高的標準，畢竟這是買家最為看重的東西。

而吉利和戴姆勒，都是以傳統燃油車為核心的製造企業，在生產工藝、質量把控上，都有著其他新興純電動車企業難以逾越的優勢。這意味著，即將誕生的“吉利smart”，在品質和安全性上都會有更大的保障，這是傳統車進軍電動車的最大底氣所在。

小型電動車必須講究可靠性和安全性，不然就會淪為“老人代步車”。

電動車是富人的玩具還是窮人的工具？我看都不是

最近，小鵬汽車代工方海馬汽車董事長景柱在博鰲亞洲論壇上表示，購買電動汽車的有兩種人，一種是把它當成玩具，對價格不敏感的的人，如特斯拉的用戶；一種是要省錢省電的窮人，花五六萬買個代步工具。

這話不無道理，卻忽略了佔比的更多中等收入人群，他們對電動車同樣有需求，但既不是玩具、也不是工具，而是專用於短途便捷出行的小型電動車。這是目前市場上最欠缺的車種，也是電動車最正確的發展方向。

所以，續航在300km以下的小型電動車不但不會涼，而且很有希望成為電動車市場的主流。前提是，這種車價格不能太高，要有過硬的品質，有好看的設計，最好有一定的品牌支撐。

這麼看來，“吉利smart”滿足了以上的條件，欠缺的只是一個更成熟、更理性的市場環境。

文 | 超人

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)