吉利剛剛收購沃爾沃的時候，確實不能直接用沃爾沃的技術。

但是，通過技術轉讓、聯合研發等等方式，現在的吉利已經和沃爾沃實現了技術共享，說人話就是“左手倒右手”的這麼一個關係。

擁有沃爾沃技術的是“吉利集團”

• 吉利集團收購了沃爾沃，但不能直接用

首先要明確的收購沃爾沃的是吉利集團，而不是“吉利汽車”，

那通過收購吉利集團獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權，同時擁有了10963項專利和專用知識產權。

但這1萬多項專利，吉利是不能直接用在自家車子上的，擁有使用權的也只有與沃爾沃相關的關鍵技術和知識產權。

• 福特參與共同研發的專利，吉利無法使用

之所以有“與沃爾沃相關”這幾個字，是因為沃爾沃的前任是“福特”，屬於“有限授權”的那些專利，吉利是不能用的。

比如說，曾經獲得“沃德十佳發動機”的SI6的這個6缸發動機，是當時沃爾沃和福特共同研發的，有一部分技術是屬於福特的，如果沃爾沃需要，可以繼續用，但是吉利它不能用。

其實也好理解的，就好比我把車子借給朋友用，如果朋友把我的車子再去借給其他的朋友，那我肯定不樂意了。他如果說，把我借去的車子賣給其他人了，那就更加扯淡了，對不對？

• 通過技術轉讓，吉利汽車獲得一些技術

大家知道，吉利集團收購沃爾沃汽車目的，它就是要吸收技術，同時提升自家“吉利汽車”的這個品牌形象。買來不能用，我幹嘛買？對不對？

就好比我讀書的時候買輔導書，就是為了參考裡面的解題思路。但是，如果老師說，考試的時候，這種解題法一律不能用，我買什麼這個輔導書，對不對？白花錢了。

那麼，吉利怎麼弄？它的做法，就是通過技術轉讓，先把能用的先用上。

浙江大學有一篇碩士論文，《跨境併購的技術協同效應研究----基於吉利收購沃爾沃案例分析》。

2013年3月，吉利和沃爾沃達成技術轉讓。同年8月，沃爾沃就向吉利轉讓了三項技術，包括GMC升級平臺，就是我們說的中型車。

然後，車內空氣質量控制系統以及GX7安全革新技術，馬上就用到吉利上去了。

吉利的B級轎車博瑞，就是基於GMC延伸的KC平臺生產的。

吉利博瑞搭載的城市預碰撞、自適應巡航、半自動泊車這些安全配置，也都是直接從沃爾沃借鑑過來的。

除此之外，博瑞的外觀是沃爾沃集團前副總裁彼得·霍布里操刀設計的底盤系統，沃爾沃御用的底盤調校供應商Lean Nova進行優化。

通過技術轉讓，吉利就的確獲得了一定的技術，但是，和讓別人幫忙寫作業沒有什麼太大的區別，想要自己全部吃透，還是得另闢蹊徑。

除了技術轉讓，還可以“曲線救國”

• 建立聯合研發中心，學習先進技術理念

吉利想到的辦法就是曲線救國。怎麼個弄法“共同開發,學習進步”。

2013年9月，吉利和沃爾沃在瑞典建立了一個聯合研發中心（CEVT），這兩邊的技術團隊共同研發CMA基礎架構模塊。而且，CMA體系所有的知識產權，都是屬於吉利控股集團的，這點很重要。

這麼一搞的話，就不存在知識產權的限制了。就算是福特的技術，只要沃爾沃的工程師，這個人有所瞭解，我們在某一種程度上，我們可以被啟發，被啟蒙，去借鑑的。

就好像我們想學米其林大廚燒菜，雖然不能直接把他菜譜拿過來讓我們看一下，你看看他怎麼燒，什麼時候放鹽，放多少，火開多大，我秒錶把你掐下來， 觀察一下，總結一下，總是可以的吧？再不行，我到你店裡去吃一頓，行不行？打個包帶回家，自己琢磨琢磨，總行吧？

• 批量性派遣員工去學習核心技術

2016年，CEVT總共2000多名員工裡面，國內的佔了1/4。通過批量性地派遣技術人員到CEVT，吉利不僅學到了許多核心技術，還提升了自己的能力。

學有所成個吉利，針對國內火熱的緊湊級市場，馬上推出自主研發的BMA平臺。最近推出的繽瑞和繽越，就是基於BMA平臺的車型的，吉利，你要不給點廣告費吧。

就好比我們和學霸一起寫作業，碰到難的地方，學霸稍微指點一下思路，我們馬上就能寫得出來，考試的時候，只要還記得這個思路，哪怕題目不一樣了，我們自己也能做。

• 成立“合資公司”，擴大技術合作

有了CMA架構的這個合作基礎，吉利和沃爾沃開始進一步擴大技術合作，成立了一個帶引號的“合資公司”。

2017年8月，領克汽車合資公司成立了，沃爾沃以技術入股的方式，佔了30%的股份，共同研發CMA架構，也就算是有了真正的用之地了。

比如說領克01，配了自動緊急剎車等等這17個主動安全配置，就來自於CMA架構中沃爾沃的這個技術共享了。

除了領克，同一天成立的還有另一家公司——寧波時空方程技術有限公司，聽起來很奇怪，吉利和沃爾沃各佔一半股份，而且共同運營。

吉利表示這家合資公司的研發成果，可以通過技術授權的方式，讓吉利控股集團內部跨品牌來共享這個技術。

說人話，就是同樣的發動機變速箱，在吉利、領克、沃爾沃車上，都有可能用，完全沒技術限制了。吉利吸收沃爾沃技術的這一盤大棋，算是走了最後一步了。

總的來說，吉利通過一步步擴大技術合作，最終也確實達到了它的目的，吸收技術的同時，品牌形象這幾年也開始越變越好了。

那些賣的比合資還貴的國產車到底怎麼樣？

那麼，想要提升品牌形象的國產車可不止吉利一個，長城、廣汽、長安，人家都在這麼幹。

國產車越來越多，價格也越來越貴，有的都快賣到20多萬了，比合資車還貴，這20多萬國產車到底怎麼樣？值不值得買？有沒有人在買？

很多人都說，國產車就看上去好，但是，兩三年就要出毛病了，到底是不是真的？10萬塊錢預算，選國產車的人最多，那麼，一輛10萬塊錢的國產車，成本是多少？有沒有偷工減料？

• 關鍵詞：國產車

關注「備胎說車」，回覆關鍵詞「國產車」就可以了。

「備胎說車」，等你來玩。