作為一個90後的“保守派”小編，對於新能源汽車，特別是插電混動版汽車一直抱著懷疑的態度：它既不像純電動汽車完全不用油，也不能像混合動力版汽車可以自給自足，油、電都涉及，但又都沒有做到極致。
不過凡事存在即合理，對我而言，很多偏見與不理解都可以歸於經驗不足，電動汽車如此，插電混動版汽車亦是如此。還好作為汽車小編，總有機會通過了解產品層，來清晰心理層的意識，比如今天試駕的主角——吉利帝豪GL PHEV。
說來慚愧，帝豪GL PHEV是我上手試駕的第一款插電混動車型，想想自己此前的言行，與《反對本本主義》裡的名言如出一轍：沒有調（shi）查（jia），就沒有發言權。
關於插電混合動力，已經不是什麼新鮮技術，隨便一個論壇的網友都能說出個一二三。不過我相信，沒有經過“調查”就顯露偏見的人也不在少數。雖然我已經被真香警告，但想要通過簡短的幾百字描述讓不接受的人接受實在太難，想要簡單有效的途徑也不是沒有——親手開一開。
如果非要找出與普通燃油版車型的最大差異，那大概就在於電池組上。帝豪GL PHEV採用的是由一臺1.5T發動機加上一塊11.3千瓦時三元鋰電池構成的插電混動系統，提供純電EV模式、HEV ECO、HEV NORMAL、HEV SPORT模式，其中純電模式下續航66公里，在HEV SPORT模式下，0到100公里/小時加速時間為7.28秒。除此之外，在駐車擋下進入SAVE模式，此時發動機將為電池組充電。
11.3千瓦時的電池組佈局在第二排座椅下方，所以完全不用擔心實用性問題，空間表現上，它與正常的三廂車並無二異，倒是下置的電池組降低了車身的重心，也就間接提高了穩定性和操控性。
以上是理論上的優勢，其實實際體驗幾乎察覺不到與普通車型有什麼不同。對於新能源車型，我一直覺得能做到和普通車型腳感上無差異，不影響實用性就是最高境界了。但話又說回來，作為一款插電混動車型，如果沒有格外的亮點，為何不選擇一輛普通燃油版車型呢。
節油減排是重要優勢之一。帝豪GL PHEV採用國內首創的P2.5電機佈局結構，將電機集成在變速器軸上，聽起來挺複雜，簡單來說就是這套系統的整合度更高，佔用空間更小，同時還兼顧燃油表現和性能表現，百公里綜合油耗僅1.4L。
雖說綜合油耗1.4L更像一個理想值，想要開到1.4L的百公里油耗需要滿足一定條件。但大家根本不用擔心，我們中學時候就知道能量守恆原則，電能的加入勢必會替換掉一部分燃料的消耗，而如何用好這部分電能就是一個重要話題了。
前面也說過，帝豪GL PHEV配備多種模式，總的來說可以分為三個大類：純電動、混動以及SAVE模式。前兩種很好理解，不過即便調整為純電模式，大腳油門時候系統為了能夠最大程度節省能源消耗，還是會啟動發動機，就像《2001太空漫遊》裡的人工智能，不會完全按照操控者的意圖，在它腦子裡，節能擁有最高優先級。
包括HEV EVO、HEV NORMAL兩個混動模式，也都是以節能作為首要考慮因素，儀表盤右側有一個能量條，顯示用電和用油的狀態。在啟動、蠕行狀態下能用電就不用油，同時還設有三級力度的能量回收。調整到HEV ECO模式，能量回收調到3級，電池充滿電，再挑一個風和日麗的好日子，說不定也能開出1.4L的百公里油耗。
切換HEV SPORT模式後，才是這臺帝豪GL PHEV最打動我的地方。此時的電動機更像是一種加速輔助，就像那些混動超跑一樣，配合發動機共同完成加速牽引。特別在起步階段，三缸發動機自身的低扭優勢加上電動機的助攻，即便在乾燥的柏油路都能撓胎，加速力可見一斑。
60km/h的中速區間再加速，依舊有充足的動能儲備來完成動作響應，根據官方數據，7.28秒即可破百，這在同級別的車型中並不多見。
另一個十分討好消費者的點：吉利為PHEV車型提功了快充充電樁，6.6千瓦的充電樁只需1.5小時就可以將電池充滿，除此之外，在P擋下切換到SAVE模式，也可以通過發動機為電池組進行充電，同時還可以通過手機APP遠程控制充電，相比競爭對手的家用充電樁以及220V交流電充電方便了不止一星半點。
體驗總結：仔細想一想，所謂靜若處子動若脫兔，說的不就是帝豪GL PHEV這樣的性格麼，安靜的時候可以像個溫柔顧家的小白兔，節油環保是它的拿手好戲；暴躁的時候也像個狂暴戰士大灰狼，即刻出發使命必達。能夠省油，質感和實用性不缺席，同時也不乏駕駛最初的激情，對於一輛插電混合動力汽車來說，夫復何求呢？