試駕｜豐田花了大功夫提升駕駛樂趣的雷凌開起來怎麼樣？
記者|周純粼自第八代凱美瑞、C-HR／奕澤和亞洲龍之後，豐田最新的TNGA架構來到了旗下最暢銷的轎車之一——雷凌身上。這臺承載了豐田試圖改變中庸感、營造樂...
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中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
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中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
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中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
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中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
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中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
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中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
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中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
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中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
臥鋪900mm寬，在不能拓展寬度的前提下，J7臥鋪已經是行業內最寬，完全能滿足駕駛員休息的需要。
關於車載冰箱，車主鄭師傅並沒有選裝，給出的原因是原車冰箱容積太小，放不下什麼東西，所以，整個臥鋪下面的空間都留給了儲物櫃。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
臥鋪900mm寬，在不能拓展寬度的前提下，J7臥鋪已經是行業內最寬，完全能滿足駕駛員休息的需要。
關於車載冰箱，車主鄭師傅並沒有選裝，給出的原因是原車冰箱容積太小，放不下什麼東西，所以，整個臥鋪下面的空間都留給了儲物櫃。
但跑長途不能沒有車載冰箱，原裝的容量小，那就換第三方的，鄭師傅另外花1200元購買了外置車載冰箱，容量更大，功率也更大，最低溫度可調到零下2°。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
臥鋪900mm寬，在不能拓展寬度的前提下，J7臥鋪已經是行業內最寬，完全能滿足駕駛員休息的需要。
關於車載冰箱，車主鄭師傅並沒有選裝，給出的原因是原車冰箱容積太小，放不下什麼東西，所以，整個臥鋪下面的空間都留給了儲物櫃。
但跑長途不能沒有車載冰箱，原裝的容量小，那就換第三方的，鄭師傅另外花1200元購買了外置車載冰箱，容量更大，功率也更大，最低溫度可調到零下2°。
除了冰箱外，逆變器也是必備品，但原車逆變器功率太小，如果在車上使用冰箱、電飯鍋、開水壺等大功率電器時，小功率的逆變器就變得不夠用了。為此，鄭師傅專門安裝了2500W的大功率逆變器。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
臥鋪900mm寬，在不能拓展寬度的前提下，J7臥鋪已經是行業內最寬，完全能滿足駕駛員休息的需要。
關於車載冰箱，車主鄭師傅並沒有選裝，給出的原因是原車冰箱容積太小，放不下什麼東西，所以，整個臥鋪下面的空間都留給了儲物櫃。
但跑長途不能沒有車載冰箱，原裝的容量小，那就換第三方的，鄭師傅另外花1200元購買了外置車載冰箱，容量更大，功率也更大，最低溫度可調到零下2°。
除了冰箱外，逆變器也是必備品，但原車逆變器功率太小，如果在車上使用冰箱、電飯鍋、開水壺等大功率電器時，小功率的逆變器就變得不夠用了。為此，鄭師傅專門安裝了2500W的大功率逆變器。
另外，在車上吃和用的問題解決了，剩下的就是解決住宿。為了滿足這個要求，鄭師傅選裝了四季版套裝，包括駐車空調和駐車暖氣，有了這兩個功能，無論是冬季還是夏季，駕駛室內都可以提供一個舒適的空間環境。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
臥鋪900mm寬，在不能拓展寬度的前提下，J7臥鋪已經是行業內最寬，完全能滿足駕駛員休息的需要。
關於車載冰箱，車主鄭師傅並沒有選裝，給出的原因是原車冰箱容積太小，放不下什麼東西，所以，整個臥鋪下面的空間都留給了儲物櫃。
但跑長途不能沒有車載冰箱，原裝的容量小，那就換第三方的，鄭師傅另外花1200元購買了外置車載冰箱，容量更大，功率也更大，最低溫度可調到零下2°。
除了冰箱外，逆變器也是必備品，但原車逆變器功率太小，如果在車上使用冰箱、電飯鍋、開水壺等大功率電器時，小功率的逆變器就變得不夠用了。為此，鄭師傅專門安裝了2500W的大功率逆變器。
另外，在車上吃和用的問題解決了，剩下的就是解決住宿。為了滿足這個要求，鄭師傅選裝了四季版套裝，包括駐車空調和駐車暖氣，有了這兩個功能，無論是冬季還是夏季，駕駛室內都可以提供一個舒適的空間環境。
安全套件
50萬的車價，不僅是功能豐富，同時還配置了安全套件，包括車道偏離預警以及ACC自適應巡航，液力緩速器也可以保證J7在山區道路安全行駛。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
臥鋪900mm寬，在不能拓展寬度的前提下，J7臥鋪已經是行業內最寬，完全能滿足駕駛員休息的需要。
關於車載冰箱，車主鄭師傅並沒有選裝，給出的原因是原車冰箱容積太小，放不下什麼東西，所以，整個臥鋪下面的空間都留給了儲物櫃。
但跑長途不能沒有車載冰箱，原裝的容量小，那就換第三方的，鄭師傅另外花1200元購買了外置車載冰箱，容量更大，功率也更大，最低溫度可調到零下2°。
除了冰箱外，逆變器也是必備品，但原車逆變器功率太小，如果在車上使用冰箱、電飯鍋、開水壺等大功率電器時，小功率的逆變器就變得不夠用了。為此，鄭師傅專門安裝了2500W的大功率逆變器。
另外，在車上吃和用的問題解決了，剩下的就是解決住宿。為了滿足這個要求，鄭師傅選裝了四季版套裝，包括駐車空調和駐車暖氣，有了這兩個功能，無論是冬季還是夏季，駕駛室內都可以提供一個舒適的空間環境。
安全套件
50萬的車價，不僅是功能豐富，同時還配置了安全套件，包括車道偏離預警以及ACC自適應巡航，液力緩速器也可以保證J7在山區道路安全行駛。
動力和底盤配置
發動機依然來自錫柴奧威，J7搭載的是奧威13升發動機，最大功率550馬力，最大扭矩2600N.m。13升，550馬力，可以說滿載49噸的工況下，J7的動力儲備十分富足。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
臥鋪900mm寬，在不能拓展寬度的前提下，J7臥鋪已經是行業內最寬，完全能滿足駕駛員休息的需要。
關於車載冰箱，車主鄭師傅並沒有選裝，給出的原因是原車冰箱容積太小，放不下什麼東西，所以，整個臥鋪下面的空間都留給了儲物櫃。
但跑長途不能沒有車載冰箱，原裝的容量小，那就換第三方的，鄭師傅另外花1200元購買了外置車載冰箱，容量更大，功率也更大，最低溫度可調到零下2°。
除了冰箱外，逆變器也是必備品，但原車逆變器功率太小，如果在車上使用冰箱、電飯鍋、開水壺等大功率電器時，小功率的逆變器就變得不夠用了。為此，鄭師傅專門安裝了2500W的大功率逆變器。
另外，在車上吃和用的問題解決了，剩下的就是解決住宿。為了滿足這個要求，鄭師傅選裝了四季版套裝，包括駐車空調和駐車暖氣，有了這兩個功能，無論是冬季還是夏季，駕駛室內都可以提供一個舒適的空間環境。
安全套件
50萬的車價，不僅是功能豐富，同時還配置了安全套件，包括車道偏離預警以及ACC自適應巡航，液力緩速器也可以保證J7在山區道路安全行駛。
動力和底盤配置
發動機依然來自錫柴奧威，J7搭載的是奧威13升發動機，最大功率550馬力，最大扭矩2600N.m。13升，550馬力，可以說滿載49噸的工況下，J7的動力儲備十分富足。
變速器採用瞭解放自家12檔手動，這是一個小小的遺憾，因為這款變速器只能匹配福伊特液力緩速器。如果是採埃孚變速器，那麼就可以匹配採埃孚液力緩速器，那就更完美了。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
臥鋪900mm寬，在不能拓展寬度的前提下，J7臥鋪已經是行業內最寬，完全能滿足駕駛員休息的需要。
關於車載冰箱，車主鄭師傅並沒有選裝，給出的原因是原車冰箱容積太小，放不下什麼東西，所以，整個臥鋪下面的空間都留給了儲物櫃。
但跑長途不能沒有車載冰箱，原裝的容量小，那就換第三方的，鄭師傅另外花1200元購買了外置車載冰箱，容量更大，功率也更大，最低溫度可調到零下2°。
除了冰箱外，逆變器也是必備品，但原車逆變器功率太小，如果在車上使用冰箱、電飯鍋、開水壺等大功率電器時，小功率的逆變器就變得不夠用了。為此，鄭師傅專門安裝了2500W的大功率逆變器。
另外，在車上吃和用的問題解決了，剩下的就是解決住宿。為了滿足這個要求，鄭師傅選裝了四季版套裝，包括駐車空調和駐車暖氣，有了這兩個功能，無論是冬季還是夏季，駕駛室內都可以提供一個舒適的空間環境。
安全套件
50萬的車價，不僅是功能豐富，同時還配置了安全套件，包括車道偏離預警以及ACC自適應巡航，液力緩速器也可以保證J7在山區道路安全行駛。
動力和底盤配置
發動機依然來自錫柴奧威，J7搭載的是奧威13升發動機，最大功率550馬力，最大扭矩2600N.m。13升，550馬力，可以說滿載49噸的工況下，J7的動力儲備十分富足。
變速器採用瞭解放自家12檔手動，這是一個小小的遺憾，因為這款變速器只能匹配福伊特液力緩速器。如果是採埃孚變速器，那麼就可以匹配採埃孚液力緩速器，那就更完美了。
前橋採用的是康邁軸端，最長維護里程50萬公里，可以說在車輛整個生命週期當中，輪端的維護成本會十分的低。
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
臥鋪900mm寬，在不能拓展寬度的前提下，J7臥鋪已經是行業內最寬，完全能滿足駕駛員休息的需要。
關於車載冰箱，車主鄭師傅並沒有選裝，給出的原因是原車冰箱容積太小，放不下什麼東西，所以，整個臥鋪下面的空間都留給了儲物櫃。
但跑長途不能沒有車載冰箱，原裝的容量小，那就換第三方的，鄭師傅另外花1200元購買了外置車載冰箱，容量更大，功率也更大，最低溫度可調到零下2°。
除了冰箱外，逆變器也是必備品，但原車逆變器功率太小，如果在車上使用冰箱、電飯鍋、開水壺等大功率電器時，小功率的逆變器就變得不夠用了。為此，鄭師傅專門安裝了2500W的大功率逆變器。
另外，在車上吃和用的問題解決了，剩下的就是解決住宿。為了滿足這個要求，鄭師傅選裝了四季版套裝，包括駐車空調和駐車暖氣，有了這兩個功能，無論是冬季還是夏季，駕駛室內都可以提供一個舒適的空間環境。
安全套件
50萬的車價，不僅是功能豐富，同時還配置了安全套件，包括車道偏離預警以及ACC自適應巡航，液力緩速器也可以保證J7在山區道路安全行駛。
動力和底盤配置
發動機依然來自錫柴奧威，J7搭載的是奧威13升發動機，最大功率550馬力，最大扭矩2600N.m。13升，550馬力，可以說滿載49噸的工況下，J7的動力儲備十分富足。
變速器採用瞭解放自家12檔手動，這是一個小小的遺憾，因為這款變速器只能匹配福伊特液力緩速器。如果是採埃孚變速器，那麼就可以匹配採埃孚液力緩速器，那就更完美了。
前橋採用的是康邁軸端，最長維護里程50萬公里，可以說在車輛整個生命週期當中，輪端的維護成本會十分的低。
全車盤剎＋空氣懸架的配置十分對得起50萬的車價，起碼不只是售價接近進口卡車，J7的底盤配置可以說和進口卡車在同一水平上。空前懸架控制系統採用的是進口大牌威伯科，而剎車則採用的是克諾爾的系統。
"
"
中國汽車工業也發展了60年的時間，在這60年當中，我們的汽車工業可以說經過了三次變革，第一次的萌芽時期，我們學習對象是前蘇聯；第二次是模仿在經濟和工業上快速崛起的日本；第三次也就是近代時期，我們深刻學習了歐洲卡車技術，並一直髮展至今。
解放J7出現的意義
一汽解放在汽車工業這條道路上可以說是行業內佼佼者，當然這是有前提的，首先是國企，其次一些最新的造車理念解放都會積極吸收，所以才確保了商用車界老大哥的位置。去年（2018年），解放推出了一款具有跨時代意義的卡車產品——J7。J7的推出，可以說代表著商用車產品分水嶺一樣的存在，這個存在就好比第四代戰機和第三代戰機的差距，並不僅僅是技術上的差距，而是理念上的差距。
和上一代車型相比，J7有3大進化。分別是外觀、內飾、理念。在下面的描述中，我們會充分展開這三個維度，來跟大家詳細講講J7。不過在這之前那，我覺得有必要先講講這臺J7的價格和擁有它的車主，因為這在一些人看來，簡直是瘋狂的存在。
這臺J7售價超過50萬？
來自遼寧營口的鄭師傅，今年55歲，擁有超過30年的駕駛時間。首先這臺J7是鄭師傅人生當中第二臺卡車，他的第一臺卡車同樣是解放，型號是J6P。鄭師傅告訴我，由於第一臺車J6P已經是國三車，並且已經觸碰到排放標準的底線，面臨著不能年檢的境地，所以，那臺J6P在行駛了90萬公里後，鄭師傅不得不忍痛賣掉。“J6P我跑了90萬公里，沒有大修過，賣的時候我是真捨不得，明知道是一臺好車，並且還能繼續運行，但就是由於環保的原因，不得不賣掉。還有，買我這臺J6P的車主偶爾還會打電話過來，誇車子保養的好，很好開，還沒有毛病。”鄭師傅說到。
購買解放J7，首先是出於信任，其次是情懷因素，這兩個原因促使鄭師傅義無反顧的繼續購買解放卡車。鄭師傅:“我這臺車生產日期是6月份，為了等這個配置還有這個顏色（火焰紅），我等了足足兩個月，從接車到今天，已經跑了兩萬公里多一點，由於還沒出磨合期，目前的油耗是百公里33個左右，J7路上跑起來不管是動力響應還是舒適度，我覺得都比其它我開過的品牌要好一些。”在問及這臺J7的售價時，鄭師傅的回答差點驚掉我的下巴。“五十萬零五千，我這個是頂配。”鄭師傅毫無波瀾的說出這句話。
解放J7頂配，高達50萬的價格，這和我們的認知肯定有衝突，因為在大多數認知當中，自主品牌的卡車售價都在30萬元—40萬元之間，超過40萬這個價格，很多人會選擇購買進口卡車。但由於歷史慣性的原因，我們的思考方式或許沒有跟著J7的出現而改變，要知道J7是一臺具有跨時代意義的卡車產品，如果我們能理解這個概念，那麼賣50萬的解放J7，也將會變得十分合理。
外觀升級
不管是一汽解放還是青島解放，在外觀上都有明顯的家族基因，無論怎麼改款，大致輪廓不會改變，無非就是外觀套件和顏色的變來變去，以此來滿足不斷需要新元素的消費者的需求。新J7外觀，可以說和J6系毫無聯繫，假如扣掉車標的話，很難辨認到底是什麼品牌的車，而全新外觀設計，完全是革新式的改變，完全是另一個解放。
有種東西叫進化或演化，不僅適用於生物，工業產品同樣適用。如今的卡車外觀，已經從上個世紀的審美觀完全進化了一次，不同於上個世紀的審美，最新的卡車外觀往往都在遵循著這麼幾個設計元素：幾何線條、犀利、科技感。J7也不能免俗，在這三個元素的應用上做的還可以，很有現代感，很有科技感，也符合當下的審美觀。
保險槓上的組合燈光也是進化中的重要一部分，由上一代的鹵素燈換成了LED光源。其中轉向燈和日間燈是單獨的LED光源，近光是透鏡燈結構，亮度要遠高於傳統的鹵素燈，並且可以做到在駕駛室內調節燈光的照射角度，擁有和家用車一樣的功能。
在上一代J6車型上，是沒有一體式後視鏡的，這在以歐洲卡車理念為導向的自主品牌中，幾乎是不可原諒的設計。這一代J7好了，完美解決了這個問題，分體式後視鏡改成了一體式後視鏡。並且集成電加熱和電動調節功能。
內飾和功能
平地板駕駛室是一汽解放的首款平地板駕駛室，當然在青島解放上早已實現了這個設計。J7的蹬車踏板是3級，也就是說駕駛室非完全的平地板設計，地板中間還是會有十幾釐米的突起，但這絲毫不會影響駕駛員在駕駛室內的通過性。
格拉默駕駛座椅一直以來都是歐洲卡車的標配，其舒適性和功能都十分優秀，後來國內一些自主品牌的旗艦車型也會裝配格拉默駕駛座椅。J7作為解放卡車的旗艦產品，理所應當裝配了格拉默駕駛座椅。該座椅是氣囊懸浮，功能也很豐富，按鍵從前外後依次是一鍵降低、阻尼調節、高度調節、背部和腰部氣囊調節、最後是靠背角度調節。功能豐富，也很主流。
方向盤調節也改成了流行的氣動方式，通過按下調節按鈕，調整好方向盤角度後，再按下調節按鈕，鎖閉方向盤，十分的方便。
J7的儀表盤是全液晶顯示，這在國內應該是第一輛這麼做的車型，可以說理念十分先進了。表顯支持個性化界面，有三種：經典、時尚、運動。你可以通過方向盤右側的多功能按鍵來調出你喜歡的模式，十分的炫酷。
這麼大的顯示面積，可融入更多功能，比如說胎壓監測就集成在儀表盤中，方便駕駛員第一時間檢查胎壓。
中控臺上還鑲嵌著另外一塊液晶屏幕，觸感靈敏，自帶WiFi，這塊屏幕中集成了豐富的功能，但大多是以娛樂為主，包含高德地圖、愛奇藝、酷狗音樂等。
另外在我的J7菜單中還有診斷導航、使用導航、油耗管理、卡車學院、影像輔助、胎壓監測、保養信息、記錄儀監測等服務功能。
如果需要手機和影音系統連接的話，安卓手機可通過下載百度Car Life軟件來實現和液晶屏互聯，連接成功後，手機上的所有功能都可以在液晶屏上操作，滿足了駕駛員的個性化需求。
中控臺的設計元素和歐洲卡車一樣，工作區和生活區是分開的，在工作區，所有功能按鍵都是以駕駛員為導向，簡單，方便。而在生活區一側，隱藏了一個小桌板，平時吃飯寫筆記都可以用，十分方便。
臥鋪900mm寬，在不能拓展寬度的前提下，J7臥鋪已經是行業內最寬，完全能滿足駕駛員休息的需要。
關於車載冰箱，車主鄭師傅並沒有選裝，給出的原因是原車冰箱容積太小，放不下什麼東西，所以，整個臥鋪下面的空間都留給了儲物櫃。
但跑長途不能沒有車載冰箱，原裝的容量小，那就換第三方的，鄭師傅另外花1200元購買了外置車載冰箱，容量更大，功率也更大，最低溫度可調到零下2°。
除了冰箱外，逆變器也是必備品，但原車逆變器功率太小，如果在車上使用冰箱、電飯鍋、開水壺等大功率電器時，小功率的逆變器就變得不夠用了。為此，鄭師傅專門安裝了2500W的大功率逆變器。
另外，在車上吃和用的問題解決了，剩下的就是解決住宿。為了滿足這個要求，鄭師傅選裝了四季版套裝，包括駐車空調和駐車暖氣，有了這兩個功能，無論是冬季還是夏季，駕駛室內都可以提供一個舒適的空間環境。
安全套件
50萬的車價，不僅是功能豐富，同時還配置了安全套件，包括車道偏離預警以及ACC自適應巡航，液力緩速器也可以保證J7在山區道路安全行駛。
動力和底盤配置
發動機依然來自錫柴奧威，J7搭載的是奧威13升發動機，最大功率550馬力，最大扭矩2600N.m。13升，550馬力，可以說滿載49噸的工況下，J7的動力儲備十分富足。
變速器採用瞭解放自家12檔手動，這是一個小小的遺憾，因為這款變速器只能匹配福伊特液力緩速器。如果是採埃孚變速器，那麼就可以匹配採埃孚液力緩速器，那就更完美了。
前橋採用的是康邁軸端，最長維護里程50萬公里，可以說在車輛整個生命週期當中，輪端的維護成本會十分的低。
全車盤剎＋空氣懸架的配置十分對得起50萬的車價，起碼不只是售價接近進口卡車，J7的底盤配置可以說和進口卡車在同一水平上。空前懸架控制系統採用的是進口大牌威伯科，而剎車則採用的是克諾爾的系統。
結語
我們知道，在以往買一臺價值不菲的進口卡車跑運輸，這在物流界並不稀罕，一些運營狀況好一點的專線都有購買進口卡車的能力，另一方面，業務較好的專線對時效性要求也比較高，在加上進口卡車的高出勤率表現，使得這些擁有進口卡車的專線可以獲得一些額外的品牌溢價。但隨著自主品牌的崛起，還有自主品牌在造車理念這個維度上的領悟更深刻，好像國產和進口之間的差距正在變得越來越小。所以，才有了今天這臺售價50萬元的解放J7的出現。
圖/文：劉國華
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