外觀不撩人還取消旋鈕換擋，改款捷豹XEL上市後又將沉沒於市場？

說起30萬級別的豪華轎車，大家眼裡大多是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等代表，但目光稍微往二線豪華品牌瞄一眼，還有英倫代表的國產捷豹XEL。最近有消息稱國產捷豹XEL即將在年內迎來中期改款。

瞭解新款之前，我們還是先在現款捷豹XEL的現狀逗留一下。斗車哥縱覽捷豹XEL的銷量表，從去年年底到今年年初，月平均銷量僅在500臺左右，打出接近7折的終端促銷後，月銷量也僅攀升到1000多臺，和BBA的同級別對手相比，現款捷豹XEL的日子可以用慘淡來形容。

從品牌看，目前國產捷豹各車型銷量表現均不佳，國產捷豹E-PACE和XFL的月銷量都僅為三位數，也太讓人失望了，這麼來看，中期改款的國產捷豹XEL勢必肩負著捷豹的復興重任。那麼新款捷豹XEL究竟有沒有實力叫板寶馬3系？不妨跟斗車哥一起探究一番。

1.外觀與海外版同步

中期改款的國產捷豹XEL吸引大家關注的一個點，就是其與海外版XE的中期改款同步進行。其外觀設計也將沿用海外版XE的中期改款設計，前進氣格柵以及保險槓進行重新設計，整個前臉看起來更加扁平，長頭短尾，還是一貫的英倫轎跑風格。

與現款有什麼不同呢？大體不變的情況下，主要是換上了全新的LED大燈燈組以及新增了R-Dynamic車身套件，再者就是加入LED尾部示寬燈，小修改的後包圍以及雙邊單出的排氣，在科技感和運動感上面有所提升。

身形尺碼方面，現款捷豹XEL有4788mm的車長，達到2935mm的軸距，已經遠超海外版XE僅2835mm的軸距，同時軸距遠遠領先奔馳C級、奧迪A4L等對手，相信中期改款的國產捷豹XEL在空間尺寸上的優勢仍將保留。

身形尺碼方面，現款捷豹XEL有4788mm的車長，達到2935mm的軸距，已經遠超海外版XE僅2835mm的軸距，同時軸距遠遠領先奔馳C級、奧迪A4L等對手，相信中期改款的國產捷豹XEL在空間尺寸上的優勢仍將保留。

2.取消旋鈕式換擋

內飾上相比現款也有改動，最大的改變是取消了旋鈕式換擋，並採用了全新的Sport Shift換擋機構，斗車哥認為，不管是在使用習慣還是操控感受，傳統的換擋相比旋鈕式換擋，都更加有手感。

此外，細節變化還有，中控由單屏設計改為分屏式設計，現款中控大屏下方實體按鍵改為可觸控屏幕，更加直觀和簡潔，此外還換裝新的多功能方向盤。內裝方面，參考海外版，有望配備全新的Touch Pro Duo信息娛樂系統、空調控制模塊以及ClearSight後視系統。

3.搭載2.0T高/低功率版本

消息顯示，新款海外版捷豹XE搭載新的Ingenium 2.0T汽油發動機，分高/低功率調校，高功率版最大功率220kW（300PS），低功率版最大功率184kW（250PS）。而目前現款捷豹XEL搭載的也是2.0T引擎也分高低功率，不過在調教上面數據不如海外版。

但有一點不足的是，從現款捷豹XEL來看，雖然發動機參數比同級別對手好看，但百公里加速卻反而落後，對於追求運動的買家，這一點顯然是不樂意的。不過這次官方給出的百公里加速上有所提升，其中高功率四驅版車型百公里加速時間在5.7秒以內，如若新款國產捷豹XEL能同步海外版的動力，在性能表現上將是一個加分項，不妨期待一下試駕感受。

4.市場展望

綜合來看，要說捷豹XEL在產品力上有什麼不足的地方，好像又挑不出什麼大毛病，個性運動的外觀和寬大的空間、不錯的發動機數據，都有了，但銷量卻佔不到BBA對手的十分之一，或許只能歸結於它自身沒有亮光的車型歷史，再者就是一眾對手實力都太強大了。

另外，價格也是關鍵。目前現款捷豹XEL的價格下放得厲害，終端優惠已經接近7折，一是大家都在拼價格，像比如凱迪拉克ATS-L這些對手還格外凶殘，奧迪等對手也有不錯的終端優惠，同樣的價格就能買到品牌認可度更高的車型。即將到來的改款捷豹XEL，看來挺艱難，價格戰還會不會是出路呢？

寫在最後的話：

總的來看，中期改款的國產捷豹XEL有更加個性的運動外觀，同時有著領先同級別對手的空間體驗，科技及安全配置也是這款車的加分項，對於精英白領的年輕消費者，是一個高性價比的備選項。至於新款車型的定價，按照捷豹的傳統，不妨期待一下。

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