順德地鐵什麼時候才開通呢？
為什麼修地鐵花費時間這麼長呢？
建設者們每天都在忙些什麼樣的事情呢？
這是不少市民朋友們最關心的話題，
今天小編就帶您“揭祕”地鐵建設全過程，
看一看地鐵究竟是怎樣建成的。
建設前期工作
建設一條地鐵線路，首先要符合國家線網規劃，完成環評、文物保護、社會穩定性風險分析等測評報告，通過項目可行性研究，確定線路走向、站點位置，然後開展勘察、設計工作。通過鑽孔取樣勘探、電法勘探、磁法勘探和聲波法勘探等種種方法，可以清晰“把脈”地質情況，為設計工作者提供第一手資料。
規劃設計確定後，還需進行項目地塊附近的綠化遷移、交通導改、房屋拆遷、管線遷改等工作，為地鐵土建施工創造良好條件。
待上述工作都完成以後，
建設工人們就開始正式施工啦！
提到施工不得不簡要介紹一下，
地鐵建設的幾種施工方法，
最常用的施工方法就是明挖法和蓋挖法。
地鐵車站建設
【地鐵車站建設——明挖法】
明挖法施工是從地面自上而下進行開挖，此方法相對安全又比較經濟，是比較常見的車站施工方法。開挖前，建築工人會處理影響施工的建築、綠化和管線等，還會增加臨時道路，以減少建設地鐵時對交通出行的影響。
【地鐵車站建設——蓋挖法】
為了減少施工對交通的影響，建設者還會採用蓋挖法施工。也就是在地面鋪蓋板，作為臨時路面供車輛通行，在底下進行施工。首先，建設工人們會在道路底下建造中立柱及圍護結構，在其上方搭建支撐樑，然後，在支撐樑上鋪蓋板，供車輛通行，蓋板下方施工。這種方法雖然兼顧了行車與施工，但施工難度也隨之增加。
我們常聽見“盾構始發”這個詞，
卻不知道什麼是“盾構始發”，
小編悄悄告訴你，
除了上述兩種方法以外，
還有一種區間建設時用的——盾構法！
地鐵隧道最常見的施工方法是盾構法，需要用到一種特殊的機器，它的名字叫盾構機。盾構機像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經過的地方，一條長長的隧道就建成了。
盾構機安裝了先進高精度的測量系統，能動態顯示當前位置相對於隧道設計軸線的位置偏差，操作員可以及時調整掘進狀態，使盾構機沿著正確的方向掘進，確保掘進盾構機在漆黑的地下不會“迷路”。
而“盾構始發”簡言之就是，這臺盾構機要開始它在這段區間的工作啦！
車站裝修與設備安裝
車站、區間土建施工完成後，
大家是不是就可以去坐地鐵了呢？
暫時還不行噢~
接下來，還要裝修車站、安裝機電設備、
鋪設軌道、電纜、通信等設施。
軌道鋪設
地鐵軌道由鋼軌、軌枕、道床、連接件、道岔和附屬設備組成。為了減少維修工作量，降低噪音汙染，地鐵工程中大量採用了整體道床，也就是將軌枕和道床澆築成一體的軌道結構。
在土建結構施工完畢後，施工技術人員要會進行施工環境調查，提前做好施工技術方案和各項準備工作，做好基樁測試和標識，並在道床施工前，對隧道底部進行鑿毛處理，利用軌道車將軌排運送至作業區，並進行精確定位，然後支模、澆築混凝土。
供電系統
地鐵一般直接從城市電網獲得電能。在線路的沿線建設專用的主變電站一般為110kV，會經過經降壓處理後變為供牽引變電所和降壓變電所。
牽引變電所將高壓交流電變成適合車輛應用的低壓直流電，通過饋電線將直流線送到接觸網上，車輛通過受電弓與接觸網接觸獲得電能。
降壓變電所則是通過動力照明系統提供車站和區間內的各類照明、扶梯、風機、水泵等動力機械設備和通信、信號、自動化等設備電源。
重要節點
洞通、軌通、電通是地鐵建設的三個關鍵節點。
綜合聯調
軌道交通工程各系統間的綜合聯調，廣義的理解，既含“調”，又含“試”，即調試所有的子系統，使之符合設計要求、正常運行，並從輪軌關係、弓網關係、機電耦合、列車控制等方面，檢測、調試和優化各系統間的接口功能，使整體系統的功能達到最優，滿足運營要求。
調試完了是不是就可以坐地鐵了呢？
不是噢~
它還有一步！
驗收與試運行
地鐵建設完成後，還不能馬上通車，建設單位需要分階段組織單位工程驗收、項目驗收，驗收合格後進行不少於3個月的不載客試運行，試運行期滿再組織竣工驗收，驗收合格後申請試運營基本條件評審。在此過程中，還需要通過消防、人防等專項驗收。在通過所有的驗收、評審後，地鐵才能夠開通試運營。
炎炎夏日，
為了能讓市民朋友們早日坐上便捷的地鐵，
7號線西延順德段的建設工人們，
每日都在馬不停蹄的作業，
讓我們多一些理解，多一些感謝，
感謝他們為這座城市的付出。
把你們對工人們的鼓勵和支持，
以及對順德地鐵的寄望，
都留言告訴我們吧~
來源：順德地鐵
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