超載，大環境下一個非常常見的現象，但這邊要說的是一種非常特別的車型——渣土車，其他特定的卡車還好，偶爾單個的還是有標載的，但是叫到的渣土車沒有不超載的，這確實是很奇怪的，因此記者特地找到渣土車司機，讓我們看看他們有什麼說法。
大家好，我是一個渣土車司機，通過朋友介紹今年攬到了一項固定運輸業務，由此通過金融貸款的方式擁有了一輛渣土車。首付雖然只有10萬多一些，但是每個月要還的部分接近2萬多元。自從擁有這輛渣土車，吃不好、睡不飽，和愛車一起每天超負荷的勞心勞力，我的車是輛四軸的自卸車，也就是前四後八的，聽起來是不是有韻律感。
該車出廠時，根據政策，車貨總重被限制在了31噸的範圍，自重在16噸，貨重15噸。但實際的自重並不止這麼些，達到的重量在21噸左右。直接的後果就是我的車在多數地方很難上牌，為了獲得一個正式的身份，我是求爺爺告奶奶，找人終於將牌上好了。
牌倒是上好了，但如果不想被交警叔叔罰款的話，只能拉10噸範圍的貨物，這非常令人無語。要知道，我的渣土車可是重型車，根據新出的公告，自卸車大箱只有1.5米高，根據計算，拉一半空間的渣土就將近30噸了，結果剩下的一半就活活的被浪費了，還有比這更操蛋的事嗎？
但為了多賺錢，裝滿又何妨，即使在路上被查到也不怕，不就是罰錢嗎？總是拍拍腦袋就出了對卡車司機而言非常不利的公告，不知道坐辦公室的到底有沒有實際考察過呢？但我管它呢？該怎麼拉就怎麼拉，每天拉著差不多平箱的貨物，大概在45噸左右，但對於300多馬力的愛車而言小意思了，厚厚的大箱、厚厚的鋼樑支撐著我超載的勇氣，12條的鋼絲胎更是讓我堅定了信心。超載，怕什麼，只要車好，拉的越多，我不就賺的越多。
哎，最近運費又下降了，也許與我超載有一定的關係，但大環境如此，僅憑我個人的力量又能怎麼樣？只能冒著風險拉更多的貨物了，每天晚出日歸，掙著這可憐的運費。沒辦法，一天不幹活，睜眼閉眼想到的就是貸款。還要搭上生活費等等，不超載，實在沒有理由出車。
聽到渣土車司機的這番話，大眾是否能理解現在這個年代超載的現象呢？廣大的卡車司機其實也不願戰戰兢兢的和交警、路政、運管等打交道。超載，究其根源，最終受苦的除了卡車司機以外還有每一位生活在這片土地上的民眾。