大家在開車時，會不會遇到這樣情況：有時一個綠燈順利通過，就能一路綠燈，遇到一個紅燈，就能一路紅燈……
大家在開車時，會不會遇到這樣情況：有時一個綠燈順利通過，就能一路綠燈，遇到一個紅燈，就能一路紅燈……
這到底是為什麼呢？設計不合理？運氣不好？還是心理作用呢…別想了，科普來了！這其實是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，預防道路擁堵的重要手段。
大家在開車時，會不會遇到這樣情況：有時一個綠燈順利通過，就能一路綠燈，遇到一個紅燈，就能一路紅燈……
這到底是為什麼呢？設計不合理？運氣不好？還是心理作用呢…別想了，科普來了！這其實是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，預防道路擁堵的重要手段。
交通信號燈控制系統”的核心問題是什麼呢？就是如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？所以解決原則就是：前方道路空，就讓新來的車快點走，前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
大家在開車時，會不會遇到這樣情況：有時一個綠燈順利通過，就能一路綠燈，遇到一個紅燈，就能一路紅燈……
這到底是為什麼呢？設計不合理？運氣不好？還是心理作用呢…別想了，科普來了！這其實是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，預防道路擁堵的重要手段。
交通信號燈控制系統”的核心問題是什麼呢？就是如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？所以解決原則就是：前方道路空，就讓新來的車快點走，前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
那原理明白了，具體是如何操作的呢？
“綠波帶”通俗地講，就是控制紅綠燈的時間差，在這個路口綠燈出發的車輛，抵達下一個路口，也能遇到綠燈，這就是一路綠燈的原因。
大家在開車時，會不會遇到這樣情況：有時一個綠燈順利通過，就能一路綠燈，遇到一個紅燈，就能一路紅燈……
這到底是為什麼呢？設計不合理？運氣不好？還是心理作用呢…別想了，科普來了！這其實是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，預防道路擁堵的重要手段。
交通信號燈控制系統”的核心問題是什麼呢？就是如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？所以解決原則就是：前方道路空，就讓新來的車快點走，前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
那原理明白了，具體是如何操作的呢？
“綠波帶”通俗地講，就是控制紅綠燈的時間差，在這個路口綠燈出發的車輛，抵達下一個路口，也能遇到綠燈，這就是一路綠燈的原因。
要趕上這個綠波帶，就要有一個固定速度，維持這樣的速度，你就很可能一路綠燈。它通常比道路限速要低，但是遠高於交通擁堵時的行車速度，國內的一些城市，就有綠波時速的指示牌，市區限速60，在50到55的時速，最容易趕上綠波帶。
大家在開車時，會不會遇到這樣情況：有時一個綠燈順利通過，就能一路綠燈，遇到一個紅燈，就能一路紅燈……
這到底是為什麼呢？設計不合理？運氣不好？還是心理作用呢…別想了，科普來了！這其實是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，預防道路擁堵的重要手段。
交通信號燈控制系統”的核心問題是什麼呢？就是如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？所以解決原則就是：前方道路空，就讓新來的車快點走，前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
那原理明白了，具體是如何操作的呢？
“綠波帶”通俗地講，就是控制紅綠燈的時間差，在這個路口綠燈出發的車輛，抵達下一個路口，也能遇到綠燈，這就是一路綠燈的原因。
要趕上這個綠波帶，就要有一個固定速度，維持這樣的速度，你就很可能一路綠燈。它通常比道路限速要低，但是遠高於交通擁堵時的行車速度，國內的一些城市，就有綠波時速的指示牌，市區限速60，在50到55的時速，最容易趕上綠波帶。
綠波帶對交通速度的提升是顯而易見的，但是也有問題，碰到車輛太多，有人闖紅燈之類情況，就無法保持綠波速度了，所以一般一路綠燈，都出現在比較空的時段和街道。有綠波帶的道路，你如果不在綠波時速上，就可能一路紅燈，不過及時調整速度，還是可能把自己和綠燈校對到一個頻率上，但是有時候，怎麼校對都實現不了。
大家在開車時，會不會遇到這樣情況：有時一個綠燈順利通過，就能一路綠燈，遇到一個紅燈，就能一路紅燈……
這到底是為什麼呢？設計不合理？運氣不好？還是心理作用呢…別想了，科普來了！這其實是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，預防道路擁堵的重要手段。
交通信號燈控制系統”的核心問題是什麼呢？就是如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？所以解決原則就是：前方道路空，就讓新來的車快點走，前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
那原理明白了，具體是如何操作的呢？
“綠波帶”通俗地講，就是控制紅綠燈的時間差，在這個路口綠燈出發的車輛，抵達下一個路口，也能遇到綠燈，這就是一路綠燈的原因。
要趕上這個綠波帶，就要有一個固定速度，維持這樣的速度，你就很可能一路綠燈。它通常比道路限速要低，但是遠高於交通擁堵時的行車速度，國內的一些城市，就有綠波時速的指示牌，市區限速60，在50到55的時速，最容易趕上綠波帶。
綠波帶對交通速度的提升是顯而易見的，但是也有問題，碰到車輛太多，有人闖紅燈之類情況，就無法保持綠波速度了，所以一般一路綠燈，都出現在比較空的時段和街道。有綠波帶的道路，你如果不在綠波時速上，就可能一路紅燈，不過及時調整速度，還是可能把自己和綠燈校對到一個頻率上，但是有時候，怎麼校對都實現不了。
紅波帶的目標，就是讓你在每個路口，都遇到紅燈，紅波帶出現的原因，很可能是你前方五公里左右，有嚴重擁堵，所以通過紅燈，減緩你通行的速度，紅波帶的應用場合，大多是高峰時段車輛擁堵的道路。
大家在開車時，會不會遇到這樣情況：有時一個綠燈順利通過，就能一路綠燈，遇到一個紅燈，就能一路紅燈……
這到底是為什麼呢？設計不合理？運氣不好？還是心理作用呢…別想了，科普來了！這其實是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，預防道路擁堵的重要手段。
交通信號燈控制系統”的核心問題是什麼呢？就是如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？所以解決原則就是：前方道路空，就讓新來的車快點走，前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
那原理明白了，具體是如何操作的呢？
“綠波帶”通俗地講，就是控制紅綠燈的時間差，在這個路口綠燈出發的車輛，抵達下一個路口，也能遇到綠燈，這就是一路綠燈的原因。
要趕上這個綠波帶，就要有一個固定速度，維持這樣的速度，你就很可能一路綠燈。它通常比道路限速要低，但是遠高於交通擁堵時的行車速度，國內的一些城市，就有綠波時速的指示牌，市區限速60，在50到55的時速，最容易趕上綠波帶。
綠波帶對交通速度的提升是顯而易見的，但是也有問題，碰到車輛太多，有人闖紅燈之類情況，就無法保持綠波速度了，所以一般一路綠燈，都出現在比較空的時段和街道。有綠波帶的道路，你如果不在綠波時速上，就可能一路紅燈，不過及時調整速度，還是可能把自己和綠燈校對到一個頻率上，但是有時候，怎麼校對都實現不了。
紅波帶的目標，就是讓你在每個路口，都遇到紅燈，紅波帶出現的原因，很可能是你前方五公里左右，有嚴重擁堵，所以通過紅燈，減緩你通行的速度，紅波帶的應用場合，大多是高峰時段車輛擁堵的道路。
所以，對於很多城市來說，大多是綠波帶和紅波帶搭配使用，也就是說:一路綠燈還是一路紅燈，取決於燈，而不取決於你，而且作為司機朋友，你要做的就是嚴格遵守交規，摒棄開車陋習，不要闖紅燈，安全駕駛，平安出行。
大家在開車時，會不會遇到這樣情況：有時一個綠燈順利通過，就能一路綠燈，遇到一個紅燈，就能一路紅燈……
這到底是為什麼呢？設計不合理？運氣不好？還是心理作用呢…別想了，科普來了！這其實是道路設計師們花了幾十年，特地研究出來，預防道路擁堵的重要手段。
交通信號燈控制系統”的核心問題是什麼呢？就是如何在最短時間內讓最多車輛通過路段？所以解決原則就是：前方道路空，就讓新來的車快點走，前方道路堵，就讓新來的車慢點走。
那原理明白了，具體是如何操作的呢？
“綠波帶”通俗地講，就是控制紅綠燈的時間差，在這個路口綠燈出發的車輛，抵達下一個路口，也能遇到綠燈，這就是一路綠燈的原因。
要趕上這個綠波帶，就要有一個固定速度，維持這樣的速度，你就很可能一路綠燈。它通常比道路限速要低，但是遠高於交通擁堵時的行車速度，國內的一些城市，就有綠波時速的指示牌，市區限速60，在50到55的時速，最容易趕上綠波帶。
綠波帶對交通速度的提升是顯而易見的，但是也有問題，碰到車輛太多，有人闖紅燈之類情況，就無法保持綠波速度了，所以一般一路綠燈，都出現在比較空的時段和街道。有綠波帶的道路，你如果不在綠波時速上，就可能一路紅燈，不過及時調整速度，還是可能把自己和綠燈校對到一個頻率上，但是有時候，怎麼校對都實現不了。
紅波帶的目標，就是讓你在每個路口，都遇到紅燈，紅波帶出現的原因，很可能是你前方五公里左右，有嚴重擁堵，所以通過紅燈，減緩你通行的速度，紅波帶的應用場合，大多是高峰時段車輛擁堵的道路。
所以，對於很多城市來說，大多是綠波帶和紅波帶搭配使用，也就是說:一路綠燈還是一路紅燈，取決於燈，而不取決於你，而且作為司機朋友，你要做的就是嚴格遵守交規，摒棄開車陋習，不要闖紅燈，安全駕駛，平安出行。