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本月6日國家發改委正式下發刺激汽車消費新政的相關《方案》，堅決破除乘用車消費障礙，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定；大力推動新能源汽車消費使用，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
但面對限行、限購的鬆綁，有消息指出將會導致城市交通壓力加大，擁堵問題再現。針對該問題，有專家稱，為了避免車輛增長給城市交通帶來更大負擔，可以提高車輛的使用成本，降低車輛使用強度。
深圳市都市交通規劃設計研究院副院長董威在接受採訪時表示：城市管理者必須在其他方面尋求一些解決城市交通擁堵的辦法，比如提高一些車輛的使用成本，包括停放成本、車輛的燃油成本，通過這些措施進一步完善管理手段。更重要的是，城市的公共交通體系，基礎出行保證，相對起來要做得更完善。
國家發改委綜合運輸所城市交通室主任程世東表示，車輛的使用才是真正影響城市交通，而非擁有。他認為，新政更加積極的意義是倒逼各級地方政府拿出更加合理化的交通治理政策，而不再依靠、甚至依賴行政手段抑制消費需求，進而緩解交通擁堵。
北京工業大學城市交通學院院長陳豔豔認為，新能源車對城市擁堵也有“貢獻”，取消限行、限購後應及時出臺其他措施，降低車輛使用強度，避免給城市帶來更大負擔，城市管理者應及時通過提高用車成本等經濟槓桿手段進行調控。
因此，在業內人士看來，為了解決城市擁堵，可以從提高車輛的使用成本、減少機動車使用強度來達到目的。意味著可以對限行、限購鬆綁，但要“限用”。
此次國家發改委的新政中已考慮到了刺激汽車消費可能給城市交通帶來的影響。《方案》明確，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。
有網友表示，“限購鬆動，為了簡單粗暴治理擁堵，必然在‘限用’下功夫了。發展公共交通說的簡單，公交限速通行效率低，地鐵飽和。”
目前中國汽車消費情況是，2018年國內汽車市場出現了28年來的首次負增長，進入2019年下滑的趨勢並沒有得到改善，今年前4月國內乘用車累計銷量同比下滑11.9%。
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