6月15日，新機場線一期工程正式開始試運行，這標誌著新機場線全線通車。新機場線計劃於2019年9月底隨北京大興國際機場同步開通運營。
軌道交通新機場線一期全長41.4公里，途經豐臺、大興兩區。全線共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段。
新機場線成為
北京軌道交通建設新里程碑
北京市重大項目辦相關負責人告訴記者，新機場線是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨幹線路，是落實北京城市總規、促進京津冀協同發展的重要組成部分，也是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，將對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設起到積極推進作用。
該工程在協調建設管理、投融資模式上創新多、標準高，在設計、建造、設備、運營等方面都採用了大量新技術和高新標準，創造了多個全市乃至全國第一，是我市城市軌道交通建設具有里程碑意義的項目。
全自動駕駛系統成為新標杆
新機場線採用了世界最高等級，具有完全自主知識產權的全自動駕駛系統，不僅可以實現無人駕駛，還可實現列車自動喚醒、自檢、運行、休眠等全過程。全自動運行系統免除了人工繁瑣的日常檢查、清洗作業，列車能夠精準控制停車時間，解決了列車正線運行人力投入大、效率效益低的問題。
據北京市重大項目辦相關負責人介紹，全自動運行系統能夠進一步提升城市軌道交通運行系統的安全與效率，可進一步提高系統可靠性、安全性、可用性、可維護性；提升系統應急處置水平，降低勞動強度。全自動駕駛系統將成為城市軌道交通系統功能和性能先進水平的新標杆。下一步，我市還將在新建的3、12、17、19等新一輪北京軌道交通線路建設中推廣應用全自動運行系統技術。
新機場線車輛首次採用基於城際平臺的市域車型，最高時速可達160公里每小時，從草橋到新機場僅需19分鐘。列車品質充分對標航空，首次採用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，全列定員448人，載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式，座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求。
在列車兩個座椅中間，專門設置了USB充電接口，乘客可以用來給手機等電子設備充電；每節車廂都有專門的行李架，合理利用車輛內部空間並保證行李安全性，為乘客提供舒適便捷的乘坐體驗。
北京首條全週期社會資本參與投資線路
新機場線建設引入全週期投融資模式，是北京第一條從投資、建設到運營全週期採用政府和社會資本合作模式的城市軌道交通線路。通過引入社會資本，有效解決了土建與設備、建設與運營的銜接問題，形成多元化、可持續的資金投入機制，使政府的當期財政支出減少，企業投資軌道交通的積極性大幅提升，投資風險有效減小。
據瞭解，參與新機場線社會資本投資的中標公司不是單獨的一家，而是由北京市軌道交通建設管理有限公司（含北京市軌道交通運營管理有限公司）、北京城建集團有限責任公司、北京市政路橋股份有限公司（含北京市政建設集團有限責任公司）、中國鐵建股份有限公司（含中鐵十四局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司）共四大家（八小家）單位共同組成的聯合體。該聯合體為新機場線項目注入的社會資本超過總投資的50%。
首次嘗試多線路共構共廊模式
北京軌道公司相關負責人介紹，新機場線首次嘗試設計了軌道、高速共構共廊的交通模式。地下是集納燃氣、電力、供水、通信等設施的綜合管廊，地面是市政道路團河路，中間是軌道交通新機場線，最上方是新機場高速公路，形成了四層交通、市政疊加的共構體系。這種新模式集約利用土地、降低了建設成本，發揮了工程綜合效益。
共走廊段未來將被打造成為林廊連貫、層次豐富、生態共生的綠色軸帶
同時，共廊段與周邊地塊充分結合，將夾角空間打造成為林廊連貫、層次豐富、生態共生的綠色軸帶，形成三季有花、四季常綠的共走綠廊，旅客今後搭乘新機場線時將有“穿過森林去機場”的美好體驗。
新機場線與新機場高速、京雄高鐵形成共走綠廊
車站、車輛段全部採用一體化建設模式
新機場線一期三座車站及未來北延後的麗澤商務區站均為換乘站，為支撐和引領空間集約開發，優化發展，提升交通便捷和公共服務配套便利，與城市景觀深度融合，四座車站及車輛段均實現了一體化建設。
北航站樓站與大興國際機場北航站樓深度融合，著力打造京雄城際、新機場線、R4線、預留軌道線、城際鐵路聯絡線五線並設的大興國際機場綜合交通中心，使高鐵、地鐵與航站樓三站場合一。
磁各莊站打造與S6線換乘的綠色陽光車站。設置下沉廣場引入自然風、自然光與客流；在地下形成步行街區網絡；地上二層設置步行道及自行車道。車輛段上蓋進行一體化開發，與片區發展軸線和新鳳河景觀帶緊密結合，規劃配置居住、辦公、交通、養老、社交、教育、休閒等功能。
草橋站通過對周邊綠地、地鐵出入口、站前廣場和交通接駁設施等進行一體化整體佈局、統一規劃設計和實施，打造與10號線、19號線三線換乘的公共服務配套、城市景觀融合的城市微中心。
未來，規劃中的麗澤商務區站與在建的14、16號線及規劃中的11號線、麗澤與金融街連接線形成5線換乘站。同時，在麗澤商務區站設置城市航站樓，方便航空旅客辦理值機、行李託運等一站式服務。該區域的一體化設計對拓展北京大興國際機場的服務範圍，增強北京國際交往中心有著重要意義。
車站裝飾設計建設緊扣“一帶一路”主題
新機場線一期三座車站設計建設緊扣“一帶一路”時代發展主題，以中國傳統文化為背景，採用現代最新科技展示手段，以古代路上絲綢之路、海上絲綢之路、現代的空中絲綢之路以及未來科技發展（麗澤站）的絲綢之路為紐帶，把大唐盛世與世界各國聯繫起來，把宋朝瓷器的鼎盛繁榮，大漠駝隊、海上帆船、以及未來信息化的發展作為文化符號，進行整體構思，全面表現了新機場線的特色。
其中，草橋站以“路上絲綢之路”為主題，將草橋站廳設置成為有“路”有“花”的美麗花園。在客流流線上佈置鮮花造型，用裝飾線引導乘客換乘；將“路”進行了連貫性設計，配以燈光引導，既滿足功能又不失美感。寓意開放的北京擁抱多彩的世界，充分體現出北京國際交往中心的城市定位與城市魅力。
新機場線以“一帶一路“為設計主題，圖為草橋站效果圖。
磁各莊站以“海上絲綢之路”為主題，以船和水波紋為設計元素，運用抽象的表現方式，結合燈光對空間進行塑造，營造出現代、簡潔、靈動的地鐵空間。
新機場北航站樓站以“空中絲綢之路”為主題，以行雲流水的飄帶向不同方向發散引導客流，營造與北京大興國際機場換乘廳統一的空間效果，架起我們新時代的“空中絲路”。
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大興機場通航在即，國航公佈起降航班！
國航最新公佈了在大興機場起降的航班。2019年冬春季，國航在大興新機場新增部分國內航線航班，大興始發飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、瀋陽、湛江航線，每天一班。
據悉，在北京大興國際機場，南航集團將擁有40%的時刻資源（不包括旗下的四川航空、河北航空），承擔起北京大興國際機場40%航空旅客業務量；東航集團擁有30%的時刻資源，其餘航空公司合計擁有30%的時刻資源。
據瞭解，按照發展規劃，到2025年，南航預計在北京大興國際機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。
東航國內航線方面，東航旗下的東航、上航、中聯航等重點打造北京大興—上海虹橋、昆明、西安、杭州、南京、成都、重慶、廣州、深圳等商務航線達到每天始發5班以上規模；國內省會城市及千萬級以上機場實現全覆蓋。國際航線方面，在航權允許的情況下開航前期重點發展歐洲的巴黎、倫敦以及東北亞和地區主要航線。
北京大興國際機場正式投入運營之後，到2022年，東上聯航預計在北京大興國際機場共開通137個航點，日均始發班次274班，投入飛機151架，其中過夜飛機80架；到2025年，東上聯航在北京大興國際機場共開通181個航點，日均始發班次360班，投入飛機180至200架，其中過夜飛機120架。
廈航運力投放上，2020年將在大興機場投入運力17架；2025年計劃投入30架，包括河北航、江西航在內，總共投入50架左右運力。
來源：北京日報