自從汽車這種神奇的交通工具誕生以來，它曾大大減小了人們出行的難度，提高了人類社會的效率。但是隨著全球經濟的發展，這項偉大的發明，竟然也有了拖後腿的一天。尤其是對中國這個世界上最大的汽車生產國和消費國來說，如今隨著汽車數量的增多，給所有人帶來了很多意想不到的麻煩。
自從汽車這種神奇的交通工具誕生以來，它曾大大減小了人們出行的難度，提高了人類社會的效率。但是隨著全球經濟的發展，這項偉大的發明，竟然也有了拖後腿的一天。尤其是對中國這個世界上最大的汽車生產國和消費國來說，如今隨著汽車數量的增多，給所有人帶來了很多意想不到的麻煩。
截止到2019年6月30日，中國的機動車保有量已經達到了驚人的3.4億輛。其中汽車2.5億輛，汽車駕駛人3.8億。即便如此，我國汽車的千人保有量僅為美國的五分之一，近年來汽車市場的銷售勢頭也仍在下降，汽車行業的冬天好像十分漫長。
自從汽車這種神奇的交通工具誕生以來，它曾大大減小了人們出行的難度，提高了人類社會的效率。但是隨著全球經濟的發展，這項偉大的發明，竟然也有了拖後腿的一天。尤其是對中國這個世界上最大的汽車生產國和消費國來說，如今隨著汽車數量的增多，給所有人帶來了很多意想不到的麻煩。
截止到2019年6月30日，中國的機動車保有量已經達到了驚人的3.4億輛。其中汽車2.5億輛，汽車駕駛人3.8億。即便如此，我國汽車的千人保有量僅為美國的五分之一，近年來汽車市場的銷售勢頭也仍在下降，汽車行業的冬天好像十分漫長。
因此在這種情況下，很多專家喊出了“救市”的口號，希望能夠取消汽車限購、限行，增強汽車市場的活力。國家發改委在近期也發佈了一份方案，其中指出：禁止各地出臺任何新車限購的規定，已經實施或者打算實施的地區，應該根據當地實際情況，儘快將限購轉向導購。除此之外，對於新能源汽車，不得限行、限購，已出臺措施的地區，應該立即取消。
自從汽車這種神奇的交通工具誕生以來，它曾大大減小了人們出行的難度，提高了人類社會的效率。但是隨著全球經濟的發展，這項偉大的發明，竟然也有了拖後腿的一天。尤其是對中國這個世界上最大的汽車生產國和消費國來說，如今隨著汽車數量的增多，給所有人帶來了很多意想不到的麻煩。
截止到2019年6月30日，中國的機動車保有量已經達到了驚人的3.4億輛。其中汽車2.5億輛，汽車駕駛人3.8億。即便如此，我國汽車的千人保有量僅為美國的五分之一，近年來汽車市場的銷售勢頭也仍在下降，汽車行業的冬天好像十分漫長。
因此在這種情況下，很多專家喊出了“救市”的口號，希望能夠取消汽車限購、限行，增強汽車市場的活力。國家發改委在近期也發佈了一份方案，其中指出：禁止各地出臺任何新車限購的規定，已經實施或者打算實施的地區，應該根據當地實際情況，儘快將限購轉向導購。除此之外，對於新能源汽車，不得限行、限購，已出臺措施的地區，應該立即取消。
這種做法也許能夠在一定程度上，緩解汽車行業的壓力，但是真的能夠改善汽車帶來的社會問題嗎？值得注意的是，雖然近年來中國汽車市場的銷售增幅放緩，但是中國的汽車保有量已經遠超美國2.8億的數量。這就意味著，在面積相差不大、人口卻是對方4倍的情況下，中國的交通壓力已經越來越大。
自從汽車這種神奇的交通工具誕生以來，它曾大大減小了人們出行的難度，提高了人類社會的效率。但是隨著全球經濟的發展，這項偉大的發明，竟然也有了拖後腿的一天。尤其是對中國這個世界上最大的汽車生產國和消費國來說，如今隨著汽車數量的增多，給所有人帶來了很多意想不到的麻煩。
截止到2019年6月30日，中國的機動車保有量已經達到了驚人的3.4億輛。其中汽車2.5億輛，汽車駕駛人3.8億。即便如此，我國汽車的千人保有量僅為美國的五分之一，近年來汽車市場的銷售勢頭也仍在下降，汽車行業的冬天好像十分漫長。
因此在這種情況下，很多專家喊出了“救市”的口號，希望能夠取消汽車限購、限行，增強汽車市場的活力。國家發改委在近期也發佈了一份方案，其中指出：禁止各地出臺任何新車限購的規定，已經實施或者打算實施的地區，應該根據當地實際情況，儘快將限購轉向導購。除此之外，對於新能源汽車，不得限行、限購，已出臺措施的地區，應該立即取消。
這種做法也許能夠在一定程度上，緩解汽車行業的壓力，但是真的能夠改善汽車帶來的社會問題嗎？值得注意的是，雖然近年來中國汽車市場的銷售增幅放緩，但是中國的汽車保有量已經遠超美國2.8億的數量。這就意味著，在面積相差不大、人口卻是對方4倍的情況下，中國的交通壓力已經越來越大。
因此，發改委的方案提出後，很多民眾都提出了質疑：不是說如今中國的“堵城”越來越多嗎？取消限購豈不是讓這種局面更加嚴重？這時候，一部分專家又開始粉墨登場，深圳的一名專家就表示：“鑑於這種情況，國家完全可以提高用車的成本，比如說可以提高燃油價格，並且提高停車收費的標準”。
自從汽車這種神奇的交通工具誕生以來，它曾大大減小了人們出行的難度，提高了人類社會的效率。但是隨著全球經濟的發展，這項偉大的發明，竟然也有了拖後腿的一天。尤其是對中國這個世界上最大的汽車生產國和消費國來說，如今隨著汽車數量的增多，給所有人帶來了很多意想不到的麻煩。
截止到2019年6月30日，中國的機動車保有量已經達到了驚人的3.4億輛。其中汽車2.5億輛，汽車駕駛人3.8億。即便如此，我國汽車的千人保有量僅為美國的五分之一，近年來汽車市場的銷售勢頭也仍在下降，汽車行業的冬天好像十分漫長。
因此在這種情況下，很多專家喊出了“救市”的口號，希望能夠取消汽車限購、限行，增強汽車市場的活力。國家發改委在近期也發佈了一份方案，其中指出：禁止各地出臺任何新車限購的規定，已經實施或者打算實施的地區，應該根據當地實際情況，儘快將限購轉向導購。除此之外，對於新能源汽車，不得限行、限購，已出臺措施的地區，應該立即取消。
這種做法也許能夠在一定程度上，緩解汽車行業的壓力，但是真的能夠改善汽車帶來的社會問題嗎？值得注意的是，雖然近年來中國汽車市場的銷售增幅放緩，但是中國的汽車保有量已經遠超美國2.8億的數量。這就意味著，在面積相差不大、人口卻是對方4倍的情況下，中國的交通壓力已經越來越大。
因此，發改委的方案提出後，很多民眾都提出了質疑：不是說如今中國的“堵城”越來越多嗎？取消限購豈不是讓這種局面更加嚴重？這時候，一部分專家又開始粉墨登場，深圳的一名專家就表示：“鑑於這種情況，國家完全可以提高用車的成本，比如說可以提高燃油價格，並且提高停車收費的標準”。
在這位專家看來，提高用車成本就可以讓一部分人少開車，這樣就可以達到減少交通擁堵的目的。但是對於這種說法，很多民眾並不贊同。在他們看來，這種提議並不會從根本上改變國人的生活質量，反而將大家的生活壓力提高。以一線城市為例，停車包月的收費都已經快要超過了800元，再加上維修、保養、加油等，每月的用車成本少說也有兩三千元。如果再提高燃油費和停車費，那麼民眾的生活品質肯定會受到影響，完全是治標不治本。
不僅如此，如果類似停車收費漲價、燃油價格提高等一系列措施出臺，那麼可以預料，普通人的開車頻率也會受到很大影響。屆時對一部分人來說，將會面臨兩難的選擇——開車的話成本太高，把車放在家裡也是一種資源浪費。到了那時，會不會只有有錢人才經常開車？你們對此又有什麼樣的獨特見解呢？