銀川機場T3航站樓候機大廳。
2015年8月20日，銀川機場三期擴建跑道延長工程正式投用。
銀西高鐵建設現場。
正在施工的葉盛黃河大橋。
濱河黃河大橋。
青（島）蘭（州）高速公路六盤山特長隧道。
來自阿聯酋航空的波音777客機降落在銀川河東國際機場，穿過“水門”，接受東道主“接風洗塵”。記者 李徽 攝
過去的5年，寧夏著力構建陸上絲綢之路，打通“奇經八脈”，佈局“橫貫東西、溝通南北”的鐵路、公路快速運輸通道；搭建空中絲綢之路，打造區域性航空樞紐，開闢更多國內國際航線，努力建設具有國際影響力的客貨運中轉節點和西進西出航空貨運的重要集散中心；推進同城化和區域一體化，建設區內快速城際交通網絡體系，引導和支撐全區新型城鎮化建設。
通過構建東向出海、西向出境的現代化立體交通體系，寧夏已與外面的世界緊緊相連。
5年中，寧夏新增公路9400公里，高速公路通車裡程達到1609公里，實現縣縣通高速
固原市原州區彭堡鄉清溪溝村夾在清溪溝和懷溝之間，像一座孤島。2015年，固原至胡大堡公路從清溪溝村穿過，清溪溝、懷溝兩座大橋，設計高度分別為49.55米、47米，高度居寧夏公路橋樑的前兩位。
“過去，我們祖祖輩輩被這兩條深溝困著，娃娃上學還要大人揹著爬坡過溝。現在路修通了，日子越來越有盼頭。”70歲的村民馬如意說。
路通後，馬如意第一次坐上村村通班車，美美地去固原城“浪了一圈”。
“固原山大溝深，村民出不來是個大問題。現在路通了，村村通上了班車，原州區到三營，五六分鐘一趟車，到最遠的張易，每天也有三四趟車，直接送到村裡，誰想進城趕集隨時上車，有急事還可提前打預約電話。”固原市道路運輸管理科科長簡庭虎介紹。
海原縣，扶貧工作重點縣。過去，一提起路難走，這裡的群眾就會傾吐一腔酸楚。辛辛苦苦種的馬鈴薯外銷困難，村民常常開著蹦蹦車載著馬鈴薯翻越大山往外運。秋天多雨，道路泥濘，眼睜睜看著馬鈴薯爛在地裡。
海原縣生榮農機服務專業合作社負責人黑生俊算了一筆賬：客商進村收土豆每公斤1.2元，如果農民自己拉出去賣，算上運輸成本，一畝地少收入400元，10畝地就是4000元。
這一切，正在成為歷史。
海同高速公路開工時，72歲的馬義興步行10多公里趕到施工現場，掬起一把黃土，“子孫後代再也不會被堵在窮窩窩裡了！”
在過去的幾年裡，我區公路建設的步伐一刻也沒有停止過。特別是在六盤山連片扶貧開發帶，進行了一場規模空前的公路建設大會戰。
寧夏六盤山區連接甘肅的青蘭高速公路毛家溝至隆德段，彭陽至青石嘴高速公路、黑城至海原高速公路、西吉至毛家溝一級公路等重點項目建成通車；固原至西吉高速公路、李莊至涇河源高速公路等建成通車……貧困縣區全部被攬入高速公路網的懷抱之中。
目前，固原市公路通車裡程8629公里，公路網密度68.3公里/百平方公里，遠遠高於全國和自治區平均水平，是全區公路網密度最高的地級市。
截至2016年年底，寧夏公路通車總里程約3.39萬公里，5年新增加9400公里，增長了38%；公路網密度從36.9公里/百平方公里，提高到51公里/百平方公里，高出全國平均水平2公里/百平方公里；高速公路通車裡程達到1609公里，高速公路人口密度僅次於青海，位居全國第二，我區也成為全國第十一個、西部第二個實現縣縣通高速的省區。全區二級以上公路比重、等級公路比重、瀝青水泥路面鋪裝率、鄉鎮通達和通暢率、行政村通達和通暢率等7項指標位居西部首位，國省幹線二級及以上公路比重等多項指標位居西部地區前列。
“十三五”時期，我區計劃續建、新建高速公路1100多公里，建設改造普通國省幹線2500公里。“到2020年，全區公路通車裡程將達到3.6萬公里，三環四縱六橫的高速公路網絡基本形成。”自治區交通廳負責人說。
隨著銀西高鐵等開工建設，寧夏將加速融入全國高速交通網絡，全面提升對外開放水平
在去年7月發佈的國家《中長期鐵路網規劃 》中，“八縱八橫”高速鐵路網中有“一縱兩橫”經過寧夏，分別是京蘭通道和青銀通道和包（銀）海通道。
寧夏人的高鐵夢即將成為現實。
“這是修啥呢？”2016年10月，銀川至吳忠客運專線銀川南特大橋動工，附近的居民看到了，好奇地問。
“高鐵。”承建該項目中一個標段的中鐵十六局六分部經理張科強解釋。
“到哪的？”
“西安。”
“啥時候通？”
“銀川到吳忠，2018年；到西安，2020年。”
“和沿線居民接觸得多了，大家都知道在修高鐵，非常興奮，一些農戶還時不時送來水果。”張科強說。
今年5月10日凌晨5時，銀吳客專銀川南特大橋64米系杆拱已經合攏，128米系杆拱正在加緊建設。
銀吳客專是銀西高鐵的一段。寧夏的高速鐵路建設從對外聯絡通道和區域城際軌道交通兩個層面同時進行。銀川至西安高鐵、中衛至蘭州高鐵、包頭至銀川高鐵、太中銀鐵路定邊至銀川段擴能改造都計劃在“十三五”內完成。吳忠至中衛城際鐵路計劃在2018年完成；寶中鐵路固原至中寧段擴能改造計劃“十三五”末建成通車。
加速融入全國高速交通網絡，將大大拉近寧夏與中東部發達地區的時空距離，強化區域之間的橫向聯繫和交流合作，全面提升沿線地區對外開放水平。
未來，寧夏高速鐵路將實現與全國高鐵網的全面接軌，向東聯繫長三角經濟區方向，向南聯繫川渝以及珠三角經濟區方向，向西聯繫蘭白經濟區，向北聯繫京津冀經濟區方向。
屆時，從銀川到蘭州只需兩個小時，到西安3個小時，到太原3.6個小時，到北京、重慶、成都各5個小時，到上海7個小時，到廣州10個小時。
鐵路網在建設，列車也在不斷升級。
2014年12月10日，寧夏迎來首列直達特快旅客列車——銀川火車站至北京西站的T275次旅客列車“升級”為Z275次，全程運行時速保持160公里，將往返運行時間壓縮了2小時16分鐘。
時隔一個月，Z275次列車有了新名字：絲路驛站寧夏號。其配置僅次於高鐵和動車，成為寧夏首趟高品質品牌列車。龐鋒是“寧夏號”的常客。因為工作關係，他幾乎每隔幾周就要在北京和銀川兩地跑上一趟。坐得次數多了，感受也更加深刻，“‘寧夏號’就是不一樣，不僅配置上檔次，乘務員專業素養也很高。”
隨後，品牌列車家族不斷壯大。絲路驛站銀川號、絲路驛站沙湖號、絲路驛站沙坡頭號、絲路驛站神華寧煤號……扎堆加入。
2016年4月26日開行的絲路驛站沙坡頭號從銀川出發，經包蘭、蘭新、敦煌線運行，沿途停靠銀川、中衛、武威、張掖、嘉峪關等站，最終抵達敦煌，是寧夏首列高品質旅遊列車。
“列車+”的服務新模式讓不少旅客一上車就驚呼：“真沒想到，現在的列車服務這麼‘高大上’。”旅客在旅行途中可享受VR設備觀影、按摩、桌遊等，還能在列車超市樂購地方物產。
“更主要的是，這趟車連通了一條重要的絲綢之路黃金旅遊線。”寧夏中國國際旅行社副總經理李巖鬆說，“一直以來，銀川都沒有直達敦煌的列車，這趟列車的開行徹底打通了兩地間的旅遊線路。”
一座“絲綢之路經濟帶”支點上的現代綜合交通樞紐——銀川國際航空港綜合交通樞紐正在悄然成型
過去的5年，對於寧夏民航而言，經歷了一次跨越。時任寧夏機場建設指揮部工程處處長的張學鋒沒想到，副總工程師楊祖南更沒想到，一個機場的擴容升級居然可以這麼快。他們見證了銀川機場航站樓從T1到T2，再到T3的嬗變。
2016年12月27日，銀川河東國際機場T3航站樓裡，旅客王剛坐在登機口前，準備飛往北京。“前天來還走得是T2，今天來發現完全不一樣了。”
8.2萬平方米的T3航站樓運用了室內園林、光伏發電等綠色節能建築理念，配備雙視角X光機、人臉識別系統、自助行李系統。這些先進的技術和設備，為“空中絲路”打開了令人驚豔的寧夏門戶。
王剛出行那天，正是銀川機場三期擴建工程T3航站樓正式投運的日子。
三期擴建，擴的是寧夏民航打造中阿門戶樞紐和區域支線航空樞紐的空中通道。目前，銀川機場已開通銀川至曼谷、首爾、吉隆坡等11條國際航線，國家民航局又批准開通卡塔爾、土耳其、阿聯酋3家航空公司經停銀川到國內6個城市的航線。
時間回到2015年8月20日，這天，銀川機場三期擴建跑道延長工程正式投用。參與建設的楊文剛站在機坪上，看著航班起飛，心中百感交集。
銀川機場的跑道只加長了400米，卻讓寧夏對外開放的空中通道更加寬敞。
跑道升級了，“大飛機”有了起降條件。當年9月4日，一架空客A330寬體客機從成都經停銀川，飛往迪拜。
8個月後，2016年5月3日，一架波音777寬體客機降落銀川機場，燙金“Emirates”字樣標誌著來的是阿聯酋航空公司的航班。
阿航的進駐意味著航權的開放。我國對阿聯酋開放銀川機場第三、四、五航權，同意阿聯酋航空開通迪拜經停銀川至鄭州的航線，每週四班。銀川由此成為國內繼海口後第二個同時獲得第三、四、五航權的試點城市。第五航權的開放，相當於增加了銀川至其他國家的直飛國際航線，改變了銀川在西部地區的經濟地理位置。
如果說連通迪拜是“高大上”，那麼連通陝西、甘肅、青海、內蒙古、山西等省區的城市則是“接地氣”。《中國民用航空第十三個五年規劃》和《全國民用運輸機場佈局規劃》提出，將銀川河東國際機場打造成具有地方特色的區域樞紐機場。寧夏將建成以銀川樞紐為核心、中衛和固原機場為支點、銀川月牙湖通用機場為補充的現代化運輸機場體系。
以建設中阿門戶樞紐為目標，以建設區域支線航空樞紐為支撐，一座“絲綢之路經濟帶”支點上的現代綜合交通樞紐——銀川國際航空港綜合交通樞紐正在悄然成型。未來，銀西高鐵將從這裡與機場實現無縫對接，並儘可能接入城際鐵路、城市軌道交通。
“銀川國際航空港綜合交通樞紐工程建成後，將形成集航空、高鐵、公交交通、軌道交通、社會車輛等多種交通方式為一體的現代化、立體化綜合樞紐，可實現大量客流在機場高效換乘、無縫銜接，對提升機場的綜合保障能力、打造國際和區域性樞紐機場、推動區域聯動發展意義重大。”自治區交通運輸規劃辦公室副主任白雲說。
交通大數據
★ 銀川河東國際機場通航城市達63個，開通航線73條，重要城市直飛率達到86.6%，相繼開通至迪拜、曼谷、大阪等11條國際（地區）航線
★ 銀川河東國際機場成為全國第五個實現“省會通”和第九個獲得第五航權的機場
★ 寧夏9條鐵路納入國家鐵路網中長期規劃，6條鐵路納入國家“十三五”鐵路網
★ 銀川至西安高鐵、中衛至蘭州高鐵、包頭至銀川高鐵、太中銀鐵路定邊至銀川段擴能改造項目都計劃在“十三五”內完成
截至2016年底
★ 寧夏公路通車總里程約3.39萬公里，5年新增加9400公里
★ 公路網密度51公里/百平方公里，高出全國平均水平2公里/百平方公里
★ 高速公路通車裡程1609公里，高速公路人口密度位居全國第二
★ 我區成為全國第十一個、西部第二個實現縣縣通高速的省區
★ 全區二級以上公路比重、等級公路比重、瀝青水泥路面鋪裝率、鄉鎮通達和通暢率、行政村通達和通暢率等7項指標位居西部首位，國省幹線二級及以上公路比重等多項指標位居西部地區前列。
★ 目前寧夏與周邊省區有8個高速出口，其中國家高速出口7個，地方高速出口1個。全區重要公路運輸通道和所有縣城對外連接全部形成高速公路和普通幹線公路“一主一輔”的格局。
（記者 馬文鋒 劉建華 黎 明 李 徽 趙 磊，照片除署名外均記者 王猛 實習生 馬楠 攝）
(責編：賈茹、馬甜)