9月11日子夜，中國鐵建承建的呼和浩特市地鐵2號線又傳來捷報，水上公園站至諾和木勒站右線盾構區間地下掘進最後一公里盾構機破牆而出，至此，呼和浩特市地鐵2號線全線順利洞通。
據瞭解，水上公園站—諾和木勒站區間為地下雙單線區間，全長1152.819m，位於城市主幹道錫林南路下方。由於其特殊地理位置、地質條件、施工環境，在上場之初，錫林南路路段就被評定為全線施工最難路段，呼和浩特站、大學西街站、中山路站、諾和木勒站被評定為四個重難站點。因此，該區間也是全線盾構施工開始最晚、施工干擾最多的盾構區間。
該區段位於繁華鬧市區，周邊高樓林立、商戶眾多，人流、車流量大，交通擁堵，以至施工場地極為狹窄，大型機械作業半徑極為有限，渣土車、設備運輸車出入極為困難。同時，該區段地下管線年代久遠、分佈錯綜複雜，為管線遷改帶來極大困擾，在歷經10個月艱難遷改，才開始主體施工。施工中，隧道上方管線較多，汙水、雨水、強電箱涵等大型管線與區間平行佈置，對地面沉降控制要求極高，為盾構施工帶來較大困難。該區間屬富水砂礫地層，掘進中，地下水反湧，地質突變，汙水、雨水管道滲漏，又遭遇連續強降雨天氣等困難，一度成為盾構掘進的巨大阻力。
在市委市政府及各相關部門、單位的大力支持下，地鐵2號線指揮部帶領項目部成立攻關小組，管理人員、技術專家下沉一線，與參建各方多次組織專家會審，不斷優化施工方案、調整技術參數，針對複雜的地質條件、施工環境，採用WSS注漿加固、液氮冷凍等手段攻克了地下承壓水反湧、地質突變等難題。項目部對施工現場進行科學管理、有序把控，加強洞內注漿，調整盾構掘進參數，改良渣土情況，科學有效推進施工進度，終於攻克了土建施工的最後一道難關，迎來了地鐵2號線的全線洞通，向通車試運營的目標邁出了至關重要的一步。（記者 雲豔芳 通訊員 趙琴）
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