武清這三個鎮積極爭取軌道交通！
通武廊輕軌的消息一公佈，整個武清都沸騰了，這個話題一度成為人們討論的熱點。關心武清發展，期盼更加美好的明天，是我們每一個熱愛這片熱土的人由衷的期望。細心如絲的小武，還發現了在不同報道里，武清還有三個鎮提出了或透露出相關信息，他們也在爭取軌道交通。今天，我們一一盤點一下相關消息。只做參考，不作依據。
大王古
新華網天津2月16日的報道以及該鎮的政府工作報告中都提及此事。讓我們看看具體是怎麼說的吧！
新華網
第三，以交通為支撐，共享協同發展新環境。一是加快跨區域路網互聯互通。積極參與建立“通武廊”交通規劃對接機制，推動跨區域交通體系規劃建設，完善京濱大道與廊坊市廣陽道的配套功能，抓緊完成京津塘高速公路大王古莊出入口及延長線建設。二是構建“四橫三縱”區域路網體系。加快廊坊金源道與武清城王路對接，進一步提高路網密度、縮小時空距離。三是加強公交基礎設施建設。優化京濱工業園至北京通州土橋通勤公交和至廊坊的通勤班車線路，爭取環北京城際大王古莊站換乘樞紐建設，提升公共交通服務保障水平。
點評：“爭取環北京城際大王古莊站換乘樞紐建設，”這一句透露出重要信息！環北京有一條城際，然後武清大王古鎮有在鎮內建站的謀劃。
以上內容節選自，欲閱讀全文自行拷貝如下鏈接：
大王古莊鎮：勇當京津冀協同發展的“排頭兵” http://m.xinhuanet.com/tj/2019-02/16/c_1124123295.htm
2019年大王古鎮工作報告同樣有類似的表述
加快跨區域路網互聯互通。推動跨區域交通體系規劃建設，完善京濱大道與廊坊廣陽道的配套功能，啟動京津塘高速公路京濱出入口路網建設。著力構建“四橫三縱”區域路網體系，加快金源道與城王路對接，進一步提高路網密度、縮小時空距離。繼續優化京濱工業園至北京通州土橋通勤公交和至廊坊的通勤班車線路，爭取環北京城際大王古莊站換乘樞紐建設，提升公共交通服務保障水平。
河西務
河西務鎮相關消息是在武清區副區長劉東海與住總集團副總經理周澤光交流座談後，住總集團方面發佈的相關消息中提及。
武清區副區長與集團公司領導 進行交流座談
3月19日，武清區副區長劉東海與住總集團副總經理周澤光就武清區政府“河西務項目”進行交流座談。集團公司總法律顧問趙成富，武清區規劃與自然資源局、河西務鎮主要領導，京城公司、京寶公司相關領導參加座談。
座談會上，劉東海副區長對北京住總集團在武清楊村鎮區城市提升中所做出的貢獻表示肯定與感謝。他指出，武清區河西務在融入北京發展的關鍵進程中，將以“先鋒猛將”的角色定位衝在前列，在“人、產、城”融合方面也值得期待。隨後，夏衛國書記就河西務的區位、交通、產業、生態、文化、地產開發等方面進行了系統的介紹。
周澤光首先感謝了武清區政府對住總集團的支持與肯定，並表示河西務在“區位、交通、產業”等方面極具潛力，住總集團高度重視，併成立了專項領導工作機構，第一時間啟動項目調研。此外，他還介紹了住總集團在鄉村振興、科創、文旅、康養四個專業產業的的研究發展。
會上，雙方分別就武清區在京津冀發展中的功能定位與發展規劃為主線，結合河西務現狀展開了充分研討。提出要發揮武清河西務鎮“京杭大運河、輕軌G95環線、京津冀協同微中心”的交通區位優勢，協同河西務蔓藤式、點狀空間結構佈局的規劃思路，以其現有工業園區、養老社區、卓達開發片區為依託，讓大棚生態農業、十四倉、十三衙門等文化古蹟與生態建設、文旅開發充分融合。並對開展生物醫藥、高端科技產業導入進行了頭腦風暴。
最後，雙方表示下一步將就河西務項目以“雙向研究、深入謀劃、深入合作、深入梳理”的原則開展調研，並就具體推進工作交換了意見。
點評：該文章只是簡短的提及“提出要發揮武清河西務鎮“京杭大運河、輕軌G95環線、京津冀協同微中心”輕軌G95環線，無疑是個亮點，但暫無更多信息。考慮到大王古和河西務的區域位置，兩鎮提及的很有可能是同一條軌道交通。有可能是廊坊到北三縣過境武清的一段線路。
高村鎮
據美麗武清相關報道：高村鎮積極行動，充分發揮便利交通體系和毗鄰北京區位優勢，積極承接非首都功能疏解，高標準推動京津冀協同發展工作落地落實。特別注意，報道中提到“架起京津城市走廊，謀劃爭取軌道交通互聯互通示範項目，推動高村片區融入北京城市副中心，實現一體化發展。”該報道中一幅關於軌道交通的配圖，透露出重要信息。下面，讓我們梳理一下，這條重要信息。該配圖如下：
我們截取投影儀上的部分：
截取的大圖雖然分辨率不高，但是可以清晰的看出，同京津高速公路的走向基本一致的是一條“軌道交通”的線路，該線路被標註為“雲巴規劃線”。高村鎮同北京接壤，軌道交通，出高村後向北京德仁務方向走線。這或是通武廊輕軌中的一段線路，這張圖不但透露出，線路走向，還顯示了，輕軌或選擇的交通形式：雲巴。（以上內容基於新聞報道的分析，不是報道本身，具體詳情，請以官方公佈為準。）同時，也有網友認為雲巴速度慢，達不到160公里的時速，或是其他線路。
什麼是雲巴
“比亞迪雲巴是膠輪有軌電車，是現代有軌電車的一種新系統。” 1月15日，中國城市軌道交通協會發布 《比亞迪城軌交通系統調研考察報告》稱。 《報告》將“雲巴”定義為有軌電車，立即在軌道交通行業引發了爭議。多名業內人士表示，雲巴的實質是小型APM（Automated People Mover，自動旅客輸送）系統，而界定為有軌電車，即可規避國家發改委層面的審批程序。 雲巴是比亞迪（002594SZ/01211.HK）在2017年底研發的小運力交通運輸系統。《報告》稱：雲巴採用U型雙軌、膠輪走行系統，車輛底部安裝動力電池供電，採用無人駕駛技術，享有獨立路權。其運輸能力為0.6萬-1萬人次/小時，每公里造價1億元以內。 這樣一套複雜、又或多或少有別於已有交通運輸系統的新產品，卡在了標準、規則的縫隙之間。
按照原建設部（現住建部）2007年發佈的《城市公共交通分類標準》，城市軌道交通分為地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、自動導向軌道和市域快速軌道系統七種制式。APM是自動導向軌道系統的一種。2018年7月國務院辦公廳發佈的《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》規定，城市軌道交通系統，除了有軌電車，均應納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程序，需要國家發改委和住建部審批。而有軌電車項目則由省級發展改革部門負責審批（核准）。簡言之，如果雲巴是有軌電車，項目無需國家發改委審批；如果雲巴是APM，至少目前沒有法律法規明確將其審批下放到了省級以下層面。
雲巴已經在天津西青運用
2月19日《西青區接駁軌道交通線網規劃（2017-2035年）》向社會公示，西青規劃了三條雲巴線路。
武清爭取軌道交通，由最初的區級層面，到現在增加了鎮級的呼聲，說明武清發展日益壯大，進一步融入京津城市化進程的歷史節點已經到來。