近日，交通運輸部、住建部聯合發佈了“共享汽車”發展指導意見，提出鼓勵免押金租車模式，旨在緩解大城市交通擁堵問題。其中有一條意見引起了眾人的注意：鼓勵人流密集區域的公共停車場為分時租賃——也就是共享汽車的停放提供便利。
一石激起千層浪，共享汽車開闢公共停車位的指導意見引發公眾巨大的爭議與質疑。眾所周知，擁堵的交通已經成為大城市有車一族揮之不去的噩夢，如果說堵車問題尚可以用合理的交通疏導或道路設置予以緩解的話，停車難問題在寸土寸金的大城市裡的解決成本實在大的驚人。
在私家車都難覓合適停車位的情況下，再為共享汽車開闢停車位是否合理成為公眾關注的焦點。
事實上，目前北上廣深四個一線城市停車位缺口極大，平均每座城市有超過200萬輛車輛無正規車位可停。另一方面，部分停車場的綜合泊位空置率卻高達44%，換句話說，當你在四處尋覓停車位的時候，你的周圍很可能就有你不知道的車位正在閒置。不解決停車場資源配置的嚴重浪費與錯位，要解決停車難的問題不過一紙空言。
幸運的是，移動互聯網時代的來臨為停車難問題的解決提供了堅實的基礎：理論上，我們可以通過雲數據平臺，收集所有停車場的數據並進行智能化管理。根據不同停車場的負載情況，就可以實時動態的協調類似停車場這樣帶有城市公共資源屬性的基礎設施。
問題是，如何將線下的停車場與線上的信息展示有機的聯結起來，並按照不同用戶的需求進行智能篩選推薦，才是實現智慧停車的關鍵。這一切不僅需要需要雄厚的資本基礎，還要互聯網思維作為支撐。而這又需要有一支技術過硬的團隊為基礎，以及對龐大線下資源進行整合的能力。
以智慧停車行業的獨角獸ETCP為例，通過5年的擴張，這家企業已經覆蓋200餘座一二線城市，擁有超過6000家合作停車場，並已經推出包括車位搜索、推薦、預定、導航等智慧停車的功能，並與支付寶進行合作解決用戶支付問題，這無疑已經為智慧停車行業指明瞭一條可行的方向。
顯然，共享汽車行業要發展，還車停車這個問題是無法繞過的門檻。目前共享汽車多采用固定地點還車的模式，這種因缺少合適停車位解決方案所造成的不便進一步制約了共享汽車的普及。可以預見，如果目前的共享汽車能夠與智慧停車企業達成合作，從而破解當前共享汽車固定地點還車所帶來的種種不便，無疑能為共享汽車行業的發展增添新的助力。
即便如此，相比一線城市千萬級別的停車缺口，包括ETCP在內的智慧停車行業在停車場覆蓋率上還遠遠無法滿足公眾的要求。而與共享汽車進行跨界聯姻，不僅要求兩個行業的領導者有遠大的目光與魄力，同樣還需要社會各界的理解支持，只有政府鼓勵、各方協作，不斷優化解決方案，才為大城市的“交通病”的解決奠定堅實的基礎。