改革開放40年來，中國取得了舉世矚目的發展成就，鐵路作為國民經濟的大動脈，在中國經濟平穩較快發展中肩負著重大責任。
我國鐵路在經歷了20多年的快速發展之後，城市軌道交通得到很大的發展。加快鐵路發展，已經是中國保證國民經濟持續快速發展的迫切要求。
繼上海、北京、廣州、深圳等一線城市軌道交通建設取得輝煌成就以來，我國已迎來第二輪城市軌道交通建設的浪潮，此階段以二線城市大發展為主，各大城市開展軌道交通建設的熱情高漲，寧波也加入了軌道建設隊伍……
寧波開啟“地鐵時代 ”
城市軌道交通進入寧波市民生活，從2009年始建至今。
2014年是寧波軌道交通的通車元年，經過近10年的前期研究及報批和工程建設的漫漫長路，2014年5月，寧波軌道交通1號線一期開通試運營。
1號線一期工程是東西走向的重要骨幹線，1號線一期工程的開通，不僅開啟了寧波的“地鐵時代”，還是寧波邁進現代化都市行列的有力佐證，標誌著寧波城市建設邁上了新臺階。
寧波軌道交通建設難點
（一）準備週期較長
早在2002年，寧波的軌道交通建設工程的相關工作就已正式啟動。根據國家規定，一個城市要修建地鐵，一定要先做出整體的規劃，在此基礎上再審批第一輪、第二輪、第三輪的建設規劃。因此在寧波市相關領導的支持下，在眾多專業的規劃、設計部門的籌劃下，按照當時寧波市的經濟發展水平和人口聚集程度，做了一個初步的建設規劃，然後又緊鑼密鼓地進行可行性研究、初步設計等各項工作，經過多方共同努力，最終1號線在2009年實現了開工。
（二）專業人才缺乏
作為一個軌道交通建設領域後進的城市，寧波缺乏建設人才和建設經驗，亟需經驗豐富、在各地取得許多功勳的地鐵建設隊伍。因此，寧波在地鐵建設人才引進工作上，做了大量考察工作，最終引進了國內在地鐵建設上非常有經驗的隊伍。
（三）地質條件欠佳
寧波的土質最大的特點是具有高流變性。這種軟土開挖出來之後，土堆無法定型，使得基坑施工面臨巨大困難。如何將基坑施工對周邊環境的變形沉降影響降低到最小，是擺在寧波地鐵建設面前的第一大難題。
針對這一問題，寧波採用快速施工的對策，將基坑內的土挖空但還沒有支撐的這段時間控制得儘量短，並在之後的工作中逐步精細化，使得在整個1號線一期工程施工期間沒有出現過重大安全事故。
寧波軌道交通建設成就
如今，1號線一期和二期、2號線一期已經開通，3號線一期、4號線、5號線一期等線路也已經全線開工建設，五線並進，創造了寧波的“地鐵速度”。
與4號線一樣，2號線二期、3號線一期、5號線一期以及寧波至奉化城際鐵路等全線近80個標段，均在緊張施工中。寧波人的地鐵夢正越織越密，隨之而來的城市緯度也越來越廣。橫貫中心城區75公里、“十字”骨架運營的軌道交通，正在推動著寧波城市交通步入立體化時代。
隨著地鐵時代到來，軌道交通已經成為市民出行的“首選”。從1號線始發霞浦站出發，不到1小時就可以到達寧波市中心，從鼓樓站出發，半小時內可到達寧波市行政服務中心或寧波櫟社機場。
截至今年3月底，寧波軌道交通已安全運營1400多天，運營里程2150萬餘公里，累計運送乘客近3億人次，現日均客流量接近35萬人次，今年末日均客流達到38萬人次，初步發揮城市交通骨幹線作用，以後無論去慈湖還是去東錢湖，都只要坐一趟地鐵就能抵達。寧波人的家門口將不僅有日湖、月湖，還有東錢湖和慈湖。
寧波軌道規劃引領未來出行
根據《寧波市快速軌道交通線網規劃》，寧波的軌道交通線網以三江片為核心，跨越甬江、姚江和奉化江，把三江片、鎮海片和北侖片連為一體。
地下延伸的二百多公里里程，將改變這座城市的格局，重塑我們的區域觀念。
設計中的寧波地鐵平均運行時速為35公里，而常規公交車的時速僅為15公里左右，高峰期甚至更慢；地鐵一條線的運量在每小時3萬人左右，而常規的公交車一條線路的運量是每小時5000人。可以預見，這一“市區網絡+郊區放射線”的構造模式，貫通機場、港口、公交樞紐、商業中心的暢通、安全、高效的現代化綜合交通網絡，將大大提升人們的活躍度與自由度。
相信到了2020年，隨著軌道交通線網骨幹網絡的建成，市民的出行覆蓋範圍將擴大一倍以上，地鐵將給寧波發展模式帶來一場新的變革，為城市的可持續發展帶來新的發展機遇。
我們內心將構建起一張全新的心理地圖，在這張洋溢著自信與速度的地圖上，我們將填補新的溫暖的故事。
也許有一天，我們的城市也會有曾經風靡整個中國的幾米漫畫作品《地下鐵》，講述關於成長和希望的故事。
也許有一天，鎮海人也會到山水城西買房，而住在高橋的人似乎聽到了大海的聲音……
我們期待著，一個被地鐵文明引領著的新的城市文明時代。