前海彙集地鐵1、5、11號線、穗莞深、港深西部快線5條軌道交通

地鐵1、5、11號線前海灣站已經開通，穗莞深城際線預計年內將開工，港深西部快線在積極規劃中。位於前海蛇口自貿片區桂灣中心位置的前海綜合交通樞紐，彙集了5條軌道交通。樞紐建築地下六層，其中上面3層為軌道及交通換乘區，下三層為地下車庫，設4900多個停車位。樞紐將設置深港過境口岸及公交、出租、社會車輛、旅遊巴士等交通接駁場站，通過地下可直接連通市政道路的周邊建築，實現站城無縫對接。預計每天將達75萬人次。構建立足深圳前海，輻射珠三角、香港地區的集約型、立體化的24小時活力社區，塑造國際化的現代城市窗口形象，形成前海片區地標和區域核心。

實踐“站城一體化”最新理念

“站城一體化”的設計理念是前海綜合交通樞紐的最大特點。深圳地鐵前海國際發展有限公司副總經理黃豔君介紹說，“站城一體化”樞紐是第三代、也是最先進的軌道樞紐。前海綜合交通樞紐項目是國內少有的大型全地下樞紐，軌道線路均位於地下，通過立體公共交通與高端城市綜合體無縫連接，將地面空間釋放並還給城市。

前海綜合交通樞紐地面層打造的樞紐中央廣場是樞紐的標誌，是未來充滿活力的城市廣場。樞紐內地下步行空間可直接與上蓋物業的大堂連通，並向東、南、西延伸，與周邊地塊及聽海大道地下商業街連接。地上二層通過物業的裙樓和連廊也分別可與項目周邊地塊連接，實現交通樞紐與城市公共生活的高度融合。

人行交通方面，樞紐內部構建以地下一、二層換乘大廳為核心的四條主要人行通道，串聯軌道車站、公交場站、出租車場站及上蓋物業，實現內部的高效換乘；同時，通過地下、地面和二層人行系統與周邊建築或地塊連接，實現本項目與周邊快速、便捷的人行聯繫。

車行交通方面，樞紐在簡化、淨化、管道化車流交通的總體原則下，按照“樞紐優先、相對集中、獨立組織”和“物業分離、相對分散、支路進出”的具體方法，樞紐交通通過外圍主、次幹路及地下道路組織進出交通，物業交通通過內部支路解決進出交通，二者相對分離，實現樞紐與上蓋物業車輛的有效集散。

前海綜合交通樞紐屬於超大型的軌道+上蓋綜合體，地下室為一個整體，樞紐與物業空間緊密相連，接口眾多。基於其複雜性和客戶多樣化，設計時提出運管一體化。採用一體化的設計統籌管理，將樞紐部分商業納入上蓋物業一併考慮，考慮與現有國際化水準的物業管理公司合作，確保項目高品質的物業管理水平。

新理念新技術廣泛運用

黃豔君介紹，前海綜合交通樞紐的設計建設和維護，嘗試大量先進的理念和技術。

打造智慧樞紐。前海樞紐建成後，預計全天客流將達到75萬人次，是人群高度集中的場所，相應地伴隨著大量安全隱患。為此，前海樞紐將通過智慧化建設，進行精確、實時的人群預警，有效的監控當前人群分佈態勢，預測人群流動趨勢，引導市民乘車、出行以及消費，從而切實解決人流密度大且高度集中時段難以管理的問題，促進城市公共安全管理和突發事件預測、預警和應急處理能力。樞紐將通過合理統籌、創新研究，打造卓越的智能停車系統。不僅通過硬件設施拓寬停車的空間，更進一步藉助物聯網技術打造智能停車系統整合片區內停車資源，提升樞紐智慧化服務水平。此外，前海樞紐還將創新管理模式，充分挖掘站城一體的交通資源、運管資源、商業資源，利用物聯網、雲計算、移動互聯網等信息技術的集成應用，為片區人員提供安全、舒適、便利的現代化、智慧化生活及工作平臺，並可嵌入多種專業服務，如政務、法務、商務等模塊，具有極強的可擴展性及互聯互通性，全方位滿足各種服務需求，打造“智慧社區”。

展示文化樞紐。前海樞紐將充分利用自身公共性和窗口示範性的特點，最大化利用空間和資源，通過空間文化藝術策劃和規劃，充分展示中國傳統文化的博大與精深。通過搭建文化、藝術展示平臺，展示中華文化的原生及特色，廣泛宣傳我國悠久的歷史、精湛的工藝、豐富的人文，讓中國文化精髓融入生活，擁抱城市，綻放於世界。

構建生態樞紐。前海樞紐還提出了“生態樞紐”的理念，通過綠色建築、海綿城市、雨水收集技術等方式，營造樞紐生態“小環境”。在園林綠化養護中，將考慮採用滴灌技術達到灌溉均勻的效果，並實現自動化、節水、節能、節省勞動力的作用。此外，還將創新能源綜合管理，並提出管控措施，通過噴灑除塵設備降低大氣汙染，減少人工熱源，增加自然下墊面、風光互補技術等措施全面控制和提高片區環境質量。

地鐵前海灣站開通實現三線換乘

前海綜合交通樞紐由政府投資，是前海蛇口自貿新城建設“大會戰”十大戰役工程之一，由深圳地鐵集團建設。樞紐近期實施工程投資估算約為33.3億元。

深鐵置業集團樞紐建設公司副總經理潘威介紹，樞紐近期實施工程用地面積116693平方米，主要建設內容包括地下的地鐵1、5、11號線車站改造工程，地下交通換乘大廳和社會車輛停車場，地面公交場站、出租車場站及集散廣場以及5條市政道路。樞紐遠期實施工程用地面積99092平方米，主要建設內容包括地下的穗莞深城際線及港深西部快軌車站，地下出租車場站和交通大廳，地面旅遊大巴場站、出入境口岸及集散廣場。

前海綜合交通樞紐項目範圍內，由東至西平行佈設地鐵1、5、11號線，穗莞深城際線和港深西部快線。其中，前海灣站是深圳地鐵1、5、11號線換乘站，已建成A、B1、B2、C、D、E、F7個出入口，目前暫開通B2出口。前海灣站站外仍處於開發建設階段，四周為在建工地，站外道路連接桂灣路、聽海大道、夢海大道。據瞭解，穗莞深城際線預計年內將開工，建成後可從前海乘坐城鐵直達廣州。港深西部快線在規劃中。

國內難度最大的深基坑

“前海綜合交通樞紐是國內第二深基坑，又是難度最大的基坑，開挖深度達32.5米，深達六層。”潘威介紹說，樞紐基坑東臨已運營的地鐵1、5、11號線，有嚴格的施工安全標準，要求軌頂平面位移小於2毫米，車站位移小於10毫米。項目北側與雙界河路及其地下道路毗鄰，西側臨前海灣，地下水位隨著潮汐漲退，海水鹽份大，施工時必須克服鹽分對鋼筋水泥的腐蝕難題。該區域屬於填海區域，以海積淤泥混雜填石為主，淤泥深達18米，還有近6米深的粉粘土，這些都是業界頭痛的地質條件。此外，周邊眾多的市政、地鐵、樓宇等項目，工程銜接是很大的難題。潘威表示，為克服這些困難，深圳地鐵集團精心設計、科學施工、強化協調，高質量快速推進項目建設，為前海城市新中心貢獻力量。

地面建築加緊建設

潘威介紹說，前海綜合交通樞紐及上蓋物業項目總用地面積20公頃，總建築面積約215.9萬㎡，其中上蓋物業計容面積127.8萬㎡，樞紐及上蓋物業地下面積88.1萬㎡。上蓋物業包括九棟超高層建築和地面裙房。建成後，人流、物流、資金流、信息流、技術流等城市資源將快速地聚散於前海，使前海片區成為快捷的公共交通集散中心和城市資源進出的端口。交通樞紐主體工程和上蓋物業的近期工程為一體化施工，已於2015年9月1日開工。目前正在施工的為2棟、4棟基坑土方開挖施工。