自主品牌汽車零至百米加速在比亞迪混動系列和名爵6出現以前一直都在7秒開外轉悠，很少有，或應該說自主品牌裡沒有哪款量產車能把零百加速放進7秒內。在市場裡，7秒內加速度對自主品牌來說就像飛車跨越黃河壺口一般，十分高難度。
直到名爵6和比亞迪唐混動版橫空出世，刷新自主品牌的零百榜單後，人們才驚覺自主品牌已經向前走了一大截。名爵6有著6秒多的百公里加速成績，而比亞迪唐混動版則有更加驚人的成績，僅4.5秒，6秒已經是比亞迪非常不屑的成績，闖進5秒才是它的實力。但是今天本文的主角還不是這兩位，而是生活在大哥比亞迪唐混動版光環下，不太引人注意的轎車——比亞迪秦pro混動版，即秦DM。
相信看過標題後的讀者這會內心會有疑問了，標題不是國產最快嗎？難道還有比唐混動更快的的車？在這裡我們對車做了一個分類，此篇最快所指的是在整個自主品牌車型裡轎車“最快”。再來介紹下秦DM加速成績：5.9秒。相比名爵的6秒多，兩位已經不在一個水平了，說秦DM是“國產最快轎車”稱號當之無愧。
5百公里加速5.9秒加速大概是什麼水平呢？曾經無數小鋼炮愛好者的理想車型——大眾高爾夫GTI，它的百公里加速現在也只有6.9秒成績；新一代奧迪A4，其頂級版本45TFSI，馬力252匹，百公里加速5.9秒；新寶馬三系F30的頂級版本直列6缸335i，306匹馬力零百加速5.7秒。可以上三款車指導價分別在20萬、30萬、60萬這個區間。雖然加速成績不是唯一衡量汽車售價的標準，但是能有一個很好的加速表現卻是優秀汽車的重要條件。秦DM能有這樣的加速成績，售價卻遠低於以上三款豪華品牌車，即便頂配的秦DM售價也剛好夠上最低配的高爾夫GTI，這性價比實屬改天換地。
當然，用價格——加速成績的比較，去凸顯秦DM的超值是不妥當的。因為秦DM有一套以電機出力為主的混動系統先天的電機加持，對上面三位純燃油的內燃機汽車來說是不公平的。但是，我們希望能夠擺出這樣數據，讓消費者能夠明白這樣的加速在大街上滿是內燃機時代，它們的售價大概都在什麼水平。畢竟，如果沒有電機運用，很少有消費者有機會能在這樣“低價位”區間的車型上體驗到如此暴力的加速。
那麼秦DM只是一個有電機跑得傻快的混動車嗎？不不不，車輛硬件數據非常好，在軟實力上秦DM一點也不差。要省油，是混動車型面世的初衷，因為有電機在中低速運行，靜音也成了混動車型的另一特點。但正是因為電機與內燃機在不同工況下做了分區，所以兩者切換時機以及切換時整車行駛平順度對混動車型來說又成了難點。秦DM在這一塊做得足夠好，中低速純電機行駛時車內靜謐安靜，內燃機介入時整車行駛平順沒有任何頓挫。只有機蓋前傳來的“嗡嗡”聲引擎聲告訴你“此時進入內燃機時刻”。也正因為有電機的加持，在高中低速行駛時動力響應非常快，踩多少就有多少，這是傳統內燃機汽車在動力總成上有過硬的硬件實力與有相當高的匹配功夫才能有這樣的表現。配合比亞迪韌而軟的底盤，加上漂亮“龍臉”，要說秦DM是有內涵的轎車，一點不含糊。
此外在配置上比亞迪對配置一向不吝嗇。由於我們拿到的是秦DM的頂配版本，諸如座椅通風/加熱、自適應巡航、電動座椅、17寸大輪圈、車道偏離警示、主動剎車、全景影像、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀表等等等讓人眼花繚亂的配置都出現在了這臺20萬出頭的秦DM上。這些配置裡最得我們編輯青睞的還是那個可遙控汽車的車鑰匙。當你停車時左右為難擠不進去的時候可以用遙控鑰匙，人站在車外把車“遙控”入庫；當你被左右汽車夾擊為難，出不來的時候你可以“遙控”秦出庫。這對日常用車場景裡——車位夠停但是開不了門的尷尬簡直就是解決神器。如今市面上類似配置的汽車已經不在少數，但是第一個使用這功能的汽車卻是第一代秦混動，只是後來者們的宣傳讓秦這一特色淹沒在了各種圖像與視頻裡，人們忘記了是秦或者說是比亞迪的首創。我們本次試駕的秦DM依舊繼承了第一代秦的這一特色，十分方便。
車內乘坐舒適度和整體內飾也是主流水準。極簡內飾緊跟新時代，在追求簡約設計的同時也沒有因為追求極簡而忽視實用性。人們日常使用的空調按鍵、除霧按鍵等等都單獨拿出來做成了實體按鍵。2718mm軸距保證了車內乘坐空間，滿員乘坐時全車前後排都有一個不錯的空間表現，加上觸感細膩支撐性優秀的真皮座椅，激情之餘也能舒適安逸就是編輯們對秦DM的另一評價。
整體來說，秦DM是一臺各方面表現都很不錯的車。但因為它是插電式混動，而且汽車出力本身多靠電機，對電量的需求實際上是比較大的。遺憾的是這塊電池只能支持純電80公里的續航，如果電量低於15%時內燃機就會啟動為其充電。在這一工況下內燃機既要負責驅動又要為電池充電，內燃機負荷過大從而導致油耗升高，這是有違混動車產生初衷的，為了能夠得到一臺省油好用的秦DM，我們建議常對車輛充電。所以希望購買秦DM消費者能夠提前對自己居住環境能否支持車輛充電做一個可能性的評估後再購買秦DM。