摘要2019年轎車市場上關注度最高的2款車型無外乎——第12代豐田卡羅拉和第4代馬自達3昂克賽拉，二者同屬日系緊湊型轎車陣營，與本田思域、日產軒逸組成“最強日系方陣”，豐田和馬自達都以出色的技術聞名，不過，與發展到12代的卡羅拉相比，僅有4代車型的馬自達3似乎更具情懷色彩。
正文無論是卡羅拉還是馬自達3，在2019年都發生了巨大的變化，一面是全新的TNGA架構，一面是第2代創馳藍天架構（SKYACTIV-X），誰強誰弱還真不好說，我們也認為對於豐田和馬自達來說，技術所要實現的目的最終殊途同歸，只是理念不同、實現的方法不同，不過兩款車都帶來了一些令人驚歎的變化。
第12代卡羅拉全面革新了外觀，現在變得更加年輕、時尚、並且犀利，前臉最矚目之處就是細長且造型獨特的頭燈，頭燈纖薄化是目前汽車設計的大勢所趨，這得益於全LED技術的使用，能夠使設計師更靈活、更個性地設計頭燈的造型，馬自達3同樣也有類似變化，雖然頭燈風格未作調整，但也更加纖薄、時尚。
對比第12代卡羅拉和第4代馬自達3的車身尺寸，會發現它們幾乎相差無幾，所以實際的車內空間也將會是大同小異的表現，不過有一點需要指出的是，空間利用率一直都是豐田的拿手好戲，也包括了儲物空間的設計，就實際觀察來看，馬自達3在這一點上確實略有欠缺，作為參考，外媒對馬自達3的試駕評價，空間仍是一個槽點。
豐田全新的TNGA架構為卡羅拉帶來了幾乎脫胎換骨的變化，與前代車型相比，白車身扭轉剛度提升60%、重心更低、內部空間更大、NVH性能更出色、內飾更豪華、整體駕駛感受更好，最關鍵的是，卡羅拉得到了難得一見的多連桿後懸掛，勢必比之前的扭力樑懸掛擁有更好的舒適性和操控能力，這一點也使其飽受好評。
馬自達的第2代創馳藍天架構也為馬自達3帶來了重大變化，與前代車型相比，白車身扭轉剛度提升30%、整車NVH性能大幅優化、內飾更豪華，並對標奔馳A級與奧迪A3，真正的黑科技是搭載均質壓燃技術的第2代創馳藍天發動機，油耗降低30%、動力提升10%、熱效率最高可達46%，絕對算得上出類拔萃，而最重大的變化是後懸掛由多連桿調整為扭力樑，儘管官方多次表示“不會對操控造成影響”，但還是令人難以接受。
無論在全球市場表現如何，第4代馬自達3在國內市場的銷量勢必會受到影響，其一，由於油品原因，發動機高達18：1的壓縮比肯定會下調，那麼熱效率將無法達到46%，油耗也不會有這麼出色的表現；其二，以操控著稱的馬自達卻採用扭力樑後懸掛，會給部分粉絲內心帶來揮之不去的“陰影”，畢竟，許多汽車製造商當初吹捧多連桿“秒殺”扭力樑，現在又站出來說扭力樑“不輸”多連桿，誰信？
反觀豐田卡羅拉，不僅帶來了多連桿後懸掛，同時，專門針對思域、馬自達3這種運動風格轎車而研發了卡羅拉運動版，不僅擁有更具運動性的變速箱、懸掛調教，還配備了雷克薩斯獨有的主動彎道輔助系統（ACA），進一步提升車輛操控，僅憑這2點，就能慢慢蠶食思域和馬自達3的市場，誰勝誰負還需多說？然而“技術宅”馬自達還沒醒悟。
有一個事實需要明確的是，卡羅拉、思域、馬自達3都是非常出色的緊湊型轎車，任何一款車在市場上都能夠獨當一面，我們不希望得出誰好誰不好的結論，就像前文所說“這幾家技術實力強悍的企業，技術沒有好壞，只是理念不同”，而正因為理念的不同，市場才會給出具有明顯差異的反饋。這3款緊湊型轎車的實力派，你覺得誰更出色？
