'起步售價7.49萬，1.5T+6DCT，主打智能化，9月9日正式上市'
第一眼看見東風風神的全新轎車奕炫，還是有點震驚，這太不符合常規的設計，酷炫潮流，但可能適合當下年輕人開的一款車，畢竟其起步售價在7.49萬，也是90後們所能承受的，該車計劃9月9日正式上市。
第一眼看見東風風神的全新轎車奕炫，還是有點震驚，這太不符合常規的設計，酷炫潮流，但可能適合當下年輕人開的一款車，畢竟其起步售價在7.49萬，也是90後們所能承受的，該車計劃9月9日正式上市。
據介紹，奕炫的競爭對手為長安逸動、吉利帝豪、榮威i5等車型，在品牌和知名度不佔優勢的情況下，比較超前設計可能是其主要賣點，這是東風風神的一次大膽嘗試，衷心希望這次嘗試能取得成功，市場上多一份選擇。
第一眼看見東風風神的全新轎車奕炫，還是有點震驚，這太不符合常規的設計，酷炫潮流，但可能適合當下年輕人開的一款車，畢竟其起步售價在7.49萬，也是90後們所能承受的，該車計劃9月9日正式上市。
據介紹，奕炫的競爭對手為長安逸動、吉利帝豪、榮威i5等車型，在品牌和知名度不佔優勢的情況下，比較超前設計可能是其主要賣點，這是東風風神的一次大膽嘗試，衷心希望這次嘗試能取得成功，市場上多一份選擇。
轎車還是轎跑？
我們先不討論奕炫好不好看，但這車一定會給你留下深刻的印象。
車如其名，風神奕炫高度還原eπ概念車設計精髓，繼承東風風神“雙燕·凌動”的家族DNA，以及“交互幾何”家族設計語言，巧妙融合了未來科技感與中國傳統美學，前後四條類似數字符號又極其對稱的大鍍鉻條，自然吸引眼球。
第一眼看見東風風神的全新轎車奕炫，還是有點震驚，這太不符合常規的設計，酷炫潮流，但可能適合當下年輕人開的一款車，畢竟其起步售價在7.49萬，也是90後們所能承受的，該車計劃9月9日正式上市。
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鋒銳的線條和曲面勾勒出凌動立體的前臉和溜背寬體轎跑車身，盡顯動感體態。由於採用了溜背式的車頂，加上尾部比較短促，奕炫看上去有點轎跑的感覺，甚至隱約有北汽新能源EU5的影子，後者在6月份以1.7萬輛的銷量進入轎車十強而技驚四座。
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鋒銳的線條和曲面勾勒出凌動立體的前臉和溜背寬體轎跑車身，盡顯動感體態。由於採用了溜背式的車頂，加上尾部比較短促，奕炫看上去有點轎跑的感覺，甚至隱約有北汽新能源EU5的影子，後者在6月份以1.7萬輛的銷量進入轎車十強而技驚四座。
當然，奕炫還是一款典型的A級轎車，自然色彩的運用提升了外觀的高品質感，全貫穿式尾燈和流水轉向燈在兼顧動感時尚的同時，更加提升夜間行車的安全性。
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當然，奕炫還是一款典型的A級轎車，自然色彩的運用提升了外觀的高品質感，全貫穿式尾燈和流水轉向燈在兼顧動感時尚的同時，更加提升夜間行車的安全性。
奕炫的內飾也夠炫夠潮，同樣繼承了“雙燕-凌動”的家族DNA，環抱式太空艙設計理念融合交互式設計語言延伸了視覺效果，三屏聯動使得造型感和空間感更加突出，其中10.25英寸懸浮式超寬中控高清觸摸屏，支持多點觸控，具備同級最佳分辨率；10英寸全觸控液晶觸控空調屏，點觸靈敏流暢，支持AI語音控制調節，安全方便；同級獨有的 7英寸彩色液晶行車顯示屏，顯示內容豐富，色彩絢麗。
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奕炫的內飾也夠炫夠潮，同樣繼承了“雙燕-凌動”的家族DNA，環抱式太空艙設計理念融合交互式設計語言延伸了視覺效果，三屏聯動使得造型感和空間感更加突出，其中10.25英寸懸浮式超寬中控高清觸摸屏，支持多點觸控，具備同級最佳分辨率；10英寸全觸控液晶觸控空調屏，點觸靈敏流暢，支持AI語音控制調節，安全方便；同級獨有的 7英寸彩色液晶行車顯示屏，顯示內容豐富，色彩絢麗。
三屏聯動的設計一般在豪華車上出現，10萬級別的奕炫表現出了足夠的誠意。
風神奕炫座艙提供鈦合金全黑內飾和激情黑紅內飾兩種選擇，座椅、中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩；恰到好處的高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲運用，凸顯高檔感和科技感；領先同級的駕乘空間，同時配備後排空調出風口，帶來同級最佳的駕乘舒適性。
L2系統+WindLink車機，主打智能化
現在年輕人是對智能化有極高的需求。事實上，在涉及汽車未來“四化”上，中國本土的汽車品牌在智能化可能潛力最大，因為中國在互聯網運用方面走在了世界前列。
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三屏聯動的設計一般在豪華車上出現，10萬級別的奕炫表現出了足夠的誠意。
風神奕炫座艙提供鈦合金全黑內飾和激情黑紅內飾兩種選擇，座椅、中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩；恰到好處的高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲運用，凸顯高檔感和科技感；領先同級的駕乘空間，同時配備後排空調出風口，帶來同級最佳的駕乘舒適性。
L2系統+WindLink車機，主打智能化
現在年輕人是對智能化有極高的需求。事實上，在涉及汽車未來“四化”上，中國本土的汽車品牌在智能化可能潛力最大，因為中國在互聯網運用方面走在了世界前列。
此次的行程跨越廈門、泉州兩地，全程共155公里，涉及各種路況。
在行進的路程中，風神奕炫搭載WindLink人工智能車機系統發揮作用了，該系統與百度合作，AI語音高達97%以上識別準確率，一句“你好風神”輕鬆語音喚醒車機系統，複雜語義也能被精準識別並檢索目標，還能根據大數據智能排查擁堵情況，保證快速到達目的地。
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此次的行程跨越廈門、泉州兩地，全程共155公里，涉及各種路況。
在行進的路程中，風神奕炫搭載WindLink人工智能車機系統發揮作用了，該系統與百度合作，AI語音高達97%以上識別準確率，一句“你好風神”輕鬆語音喚醒車機系統，複雜語義也能被精準識別並檢索目標，還能根據大數據智能排查擁堵情況，保證快速到達目的地。
在此之前，我們還專門體驗了L2＋級智能輔助駕駛系統，在試駕途中，TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路駕駛輔助系統、 ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統、TSR交通標誌識別系統等功能以出色的表現給大家留下了深刻的印象。
第一眼看見東風風神的全新轎車奕炫，還是有點震驚，這太不符合常規的設計，酷炫潮流，但可能適合當下年輕人開的一款車，畢竟其起步售價在7.49萬，也是90後們所能承受的，該車計劃9月9日正式上市。
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當然，奕炫還是一款典型的A級轎車，自然色彩的運用提升了外觀的高品質感，全貫穿式尾燈和流水轉向燈在兼顧動感時尚的同時，更加提升夜間行車的安全性。
奕炫的內飾也夠炫夠潮，同樣繼承了“雙燕-凌動”的家族DNA，環抱式太空艙設計理念融合交互式設計語言延伸了視覺效果，三屏聯動使得造型感和空間感更加突出，其中10.25英寸懸浮式超寬中控高清觸摸屏，支持多點觸控，具備同級最佳分辨率；10英寸全觸控液晶觸控空調屏，點觸靈敏流暢，支持AI語音控制調節，安全方便；同級獨有的 7英寸彩色液晶行車顯示屏，顯示內容豐富，色彩絢麗。
三屏聯動的設計一般在豪華車上出現，10萬級別的奕炫表現出了足夠的誠意。
風神奕炫座艙提供鈦合金全黑內飾和激情黑紅內飾兩種選擇，座椅、中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩；恰到好處的高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲運用，凸顯高檔感和科技感；領先同級的駕乘空間，同時配備後排空調出風口，帶來同級最佳的駕乘舒適性。
L2系統+WindLink車機，主打智能化
現在年輕人是對智能化有極高的需求。事實上，在涉及汽車未來“四化”上，中國本土的汽車品牌在智能化可能潛力最大，因為中國在互聯網運用方面走在了世界前列。
此次的行程跨越廈門、泉州兩地，全程共155公里，涉及各種路況。
在行進的路程中，風神奕炫搭載WindLink人工智能車機系統發揮作用了，該系統與百度合作，AI語音高達97%以上識別準確率，一句“你好風神”輕鬆語音喚醒車機系統，複雜語義也能被精準識別並檢索目標，還能根據大數據智能排查擁堵情況，保證快速到達目的地。
在此之前，我們還專門體驗了L2＋級智能輔助駕駛系統，在試駕途中，TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路駕駛輔助系統、 ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統、TSR交通標誌識別系統等功能以出色的表現給大家留下了深刻的印象。
奕炫對這些功能已經胸有成竹，因為之前已經在內蒙無人區進行了500公里自動駕駛輔助系統實測，為了安全起見，當時的時速控制在30-130公里。
其實這種L2級別系統也被俗稱為作為自動駕駛“先驅”的ADAS系統，已經在我們身邊的汽車上越來越常見。這個曾經幾年前，還只是豪華品牌頂配車型上的ADAS系統（也被習慣稱作自動駕駛輔助系統），現在已經出現在10萬基本的中國品牌車上。
1.5T+6DCT
奕炫只有兩種動力配置，一個是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了110kW/5500rpm，最大扭矩達到了230N·m/1800-4000rpm；另一個就是性能偏低的1.0T渦輪增壓發動機，最大功率為92kW/5500rpm，最大扭矩196N·m/1500-4500rpm。與之搭配的都是來自格特拉克的5MT和6速DCT雙離合變速箱。
第一眼看見東風風神的全新轎車奕炫，還是有點震驚，這太不符合常規的設計，酷炫潮流，但可能適合當下年輕人開的一款車，畢竟其起步售價在7.49萬，也是90後們所能承受的，該車計劃9月9日正式上市。
據介紹，奕炫的競爭對手為長安逸動、吉利帝豪、榮威i5等車型，在品牌和知名度不佔優勢的情況下，比較超前設計可能是其主要賣點，這是東風風神的一次大膽嘗試，衷心希望這次嘗試能取得成功，市場上多一份選擇。
轎車還是轎跑？
我們先不討論奕炫好不好看，但這車一定會給你留下深刻的印象。
車如其名，風神奕炫高度還原eπ概念車設計精髓，繼承東風風神“雙燕·凌動”的家族DNA，以及“交互幾何”家族設計語言，巧妙融合了未來科技感與中國傳統美學，前後四條類似數字符號又極其對稱的大鍍鉻條，自然吸引眼球。
鋒銳的線條和曲面勾勒出凌動立體的前臉和溜背寬體轎跑車身，盡顯動感體態。由於採用了溜背式的車頂，加上尾部比較短促，奕炫看上去有點轎跑的感覺，甚至隱約有北汽新能源EU5的影子，後者在6月份以1.7萬輛的銷量進入轎車十強而技驚四座。
當然，奕炫還是一款典型的A級轎車，自然色彩的運用提升了外觀的高品質感，全貫穿式尾燈和流水轉向燈在兼顧動感時尚的同時，更加提升夜間行車的安全性。
奕炫的內飾也夠炫夠潮，同樣繼承了“雙燕-凌動”的家族DNA，環抱式太空艙設計理念融合交互式設計語言延伸了視覺效果，三屏聯動使得造型感和空間感更加突出，其中10.25英寸懸浮式超寬中控高清觸摸屏，支持多點觸控，具備同級最佳分辨率；10英寸全觸控液晶觸控空調屏，點觸靈敏流暢，支持AI語音控制調節，安全方便；同級獨有的 7英寸彩色液晶行車顯示屏，顯示內容豐富，色彩絢麗。
三屏聯動的設計一般在豪華車上出現，10萬級別的奕炫表現出了足夠的誠意。
風神奕炫座艙提供鈦合金全黑內飾和激情黑紅內飾兩種選擇，座椅、中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩；恰到好處的高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲運用，凸顯高檔感和科技感；領先同級的駕乘空間，同時配備後排空調出風口，帶來同級最佳的駕乘舒適性。
L2系統+WindLink車機，主打智能化
現在年輕人是對智能化有極高的需求。事實上，在涉及汽車未來“四化”上，中國本土的汽車品牌在智能化可能潛力最大，因為中國在互聯網運用方面走在了世界前列。
此次的行程跨越廈門、泉州兩地，全程共155公里，涉及各種路況。
在行進的路程中，風神奕炫搭載WindLink人工智能車機系統發揮作用了，該系統與百度合作，AI語音高達97%以上識別準確率，一句“你好風神”輕鬆語音喚醒車機系統，複雜語義也能被精準識別並檢索目標，還能根據大數據智能排查擁堵情況，保證快速到達目的地。
在此之前，我們還專門體驗了L2＋級智能輔助駕駛系統，在試駕途中，TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路駕駛輔助系統、 ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統、TSR交通標誌識別系統等功能以出色的表現給大家留下了深刻的印象。
奕炫對這些功能已經胸有成竹，因為之前已經在內蒙無人區進行了500公里自動駕駛輔助系統實測，為了安全起見，當時的時速控制在30-130公里。
其實這種L2級別系統也被俗稱為作為自動駕駛“先驅”的ADAS系統，已經在我們身邊的汽車上越來越常見。這個曾經幾年前，還只是豪華品牌頂配車型上的ADAS系統（也被習慣稱作自動駕駛輔助系統），現在已經出現在10萬基本的中國品牌車上。
1.5T+6DCT
奕炫只有兩種動力配置，一個是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了110kW/5500rpm，最大扭矩達到了230N·m/1800-4000rpm；另一個就是性能偏低的1.0T渦輪增壓發動機，最大功率為92kW/5500rpm，最大扭矩196N·m/1500-4500rpm。與之搭配的都是來自格特拉克的5MT和6速DCT雙離合變速箱。
第一眼看見東風風神的全新轎車奕炫，還是有點震驚，這太不符合常規的設計，酷炫潮流，但可能適合當下年輕人開的一款車，畢竟其起步售價在7.49萬，也是90後們所能承受的，該車計劃9月9日正式上市。
據介紹，奕炫的競爭對手為長安逸動、吉利帝豪、榮威i5等車型，在品牌和知名度不佔優勢的情況下，比較超前設計可能是其主要賣點，這是東風風神的一次大膽嘗試，衷心希望這次嘗試能取得成功，市場上多一份選擇。
轎車還是轎跑？
我們先不討論奕炫好不好看，但這車一定會給你留下深刻的印象。
車如其名，風神奕炫高度還原eπ概念車設計精髓，繼承東風風神“雙燕·凌動”的家族DNA，以及“交互幾何”家族設計語言，巧妙融合了未來科技感與中國傳統美學，前後四條類似數字符號又極其對稱的大鍍鉻條，自然吸引眼球。
鋒銳的線條和曲面勾勒出凌動立體的前臉和溜背寬體轎跑車身，盡顯動感體態。由於採用了溜背式的車頂，加上尾部比較短促，奕炫看上去有點轎跑的感覺，甚至隱約有北汽新能源EU5的影子，後者在6月份以1.7萬輛的銷量進入轎車十強而技驚四座。
當然，奕炫還是一款典型的A級轎車，自然色彩的運用提升了外觀的高品質感，全貫穿式尾燈和流水轉向燈在兼顧動感時尚的同時，更加提升夜間行車的安全性。
奕炫的內飾也夠炫夠潮，同樣繼承了“雙燕-凌動”的家族DNA，環抱式太空艙設計理念融合交互式設計語言延伸了視覺效果，三屏聯動使得造型感和空間感更加突出，其中10.25英寸懸浮式超寬中控高清觸摸屏，支持多點觸控，具備同級最佳分辨率；10英寸全觸控液晶觸控空調屏，點觸靈敏流暢，支持AI語音控制調節，安全方便；同級獨有的 7英寸彩色液晶行車顯示屏，顯示內容豐富，色彩絢麗。
三屏聯動的設計一般在豪華車上出現，10萬級別的奕炫表現出了足夠的誠意。
風神奕炫座艙提供鈦合金全黑內飾和激情黑紅內飾兩種選擇，座椅、中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩；恰到好處的高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲運用，凸顯高檔感和科技感；領先同級的駕乘空間，同時配備後排空調出風口，帶來同級最佳的駕乘舒適性。
L2系統+WindLink車機，主打智能化
現在年輕人是對智能化有極高的需求。事實上，在涉及汽車未來“四化”上，中國本土的汽車品牌在智能化可能潛力最大，因為中國在互聯網運用方面走在了世界前列。
此次的行程跨越廈門、泉州兩地，全程共155公里，涉及各種路況。
在行進的路程中，風神奕炫搭載WindLink人工智能車機系統發揮作用了，該系統與百度合作，AI語音高達97%以上識別準確率，一句“你好風神”輕鬆語音喚醒車機系統，複雜語義也能被精準識別並檢索目標，還能根據大數據智能排查擁堵情況，保證快速到達目的地。
在此之前，我們還專門體驗了L2＋級智能輔助駕駛系統，在試駕途中，TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路駕駛輔助系統、 ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統、TSR交通標誌識別系統等功能以出色的表現給大家留下了深刻的印象。
奕炫對這些功能已經胸有成竹，因為之前已經在內蒙無人區進行了500公里自動駕駛輔助系統實測，為了安全起見，當時的時速控制在30-130公里。
其實這種L2級別系統也被俗稱為作為自動駕駛“先驅”的ADAS系統，已經在我們身邊的汽車上越來越常見。這個曾經幾年前，還只是豪華品牌頂配車型上的ADAS系統（也被習慣稱作自動駕駛輔助系統），現在已經出現在10萬基本的中國品牌車上。
1.5T+6DCT
奕炫只有兩種動力配置，一個是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了110kW/5500rpm，最大扭矩達到了230N·m/1800-4000rpm；另一個就是性能偏低的1.0T渦輪增壓發動機，最大功率為92kW/5500rpm，最大扭矩196N·m/1500-4500rpm。與之搭配的都是來自格特拉克的5MT和6速DCT雙離合變速箱。
我們試駕的1.5T的版本，帶動1噸多的奕炫完全綽綽有餘，尤其是低速時感受會更明顯，雖然起步偏柔和，但是轉速上升得很急，很快就能達到2500rpm，我甚至覺得開始動力太猛，有點躥，工程人員解釋稱，這是一批試裝車，正式上市時會調好。
第一眼看見東風風神的全新轎車奕炫，還是有點震驚，這太不符合常規的設計，酷炫潮流，但可能適合當下年輕人開的一款車，畢竟其起步售價在7.49萬，也是90後們所能承受的，該車計劃9月9日正式上市。
據介紹，奕炫的競爭對手為長安逸動、吉利帝豪、榮威i5等車型，在品牌和知名度不佔優勢的情況下，比較超前設計可能是其主要賣點，這是東風風神的一次大膽嘗試，衷心希望這次嘗試能取得成功，市場上多一份選擇。
轎車還是轎跑？
我們先不討論奕炫好不好看，但這車一定會給你留下深刻的印象。
車如其名，風神奕炫高度還原eπ概念車設計精髓，繼承東風風神“雙燕·凌動”的家族DNA，以及“交互幾何”家族設計語言，巧妙融合了未來科技感與中國傳統美學，前後四條類似數字符號又極其對稱的大鍍鉻條，自然吸引眼球。
鋒銳的線條和曲面勾勒出凌動立體的前臉和溜背寬體轎跑車身，盡顯動感體態。由於採用了溜背式的車頂，加上尾部比較短促，奕炫看上去有點轎跑的感覺，甚至隱約有北汽新能源EU5的影子，後者在6月份以1.7萬輛的銷量進入轎車十強而技驚四座。
當然，奕炫還是一款典型的A級轎車，自然色彩的運用提升了外觀的高品質感，全貫穿式尾燈和流水轉向燈在兼顧動感時尚的同時，更加提升夜間行車的安全性。
奕炫的內飾也夠炫夠潮，同樣繼承了“雙燕-凌動”的家族DNA，環抱式太空艙設計理念融合交互式設計語言延伸了視覺效果，三屏聯動使得造型感和空間感更加突出，其中10.25英寸懸浮式超寬中控高清觸摸屏，支持多點觸控，具備同級最佳分辨率；10英寸全觸控液晶觸控空調屏，點觸靈敏流暢，支持AI語音控制調節，安全方便；同級獨有的 7英寸彩色液晶行車顯示屏，顯示內容豐富，色彩絢麗。
三屏聯動的設計一般在豪華車上出現，10萬級別的奕炫表現出了足夠的誠意。
風神奕炫座艙提供鈦合金全黑內飾和激情黑紅內飾兩種選擇，座椅、中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，觸感柔軟細膩；恰到好處的高亮鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆及金屬拉絲運用，凸顯高檔感和科技感；領先同級的駕乘空間，同時配備後排空調出風口，帶來同級最佳的駕乘舒適性。
L2系統+WindLink車機，主打智能化
現在年輕人是對智能化有極高的需求。事實上，在涉及汽車未來“四化”上，中國本土的汽車品牌在智能化可能潛力最大，因為中國在互聯網運用方面走在了世界前列。
此次的行程跨越廈門、泉州兩地，全程共155公里，涉及各種路況。
在行進的路程中，風神奕炫搭載WindLink人工智能車機系統發揮作用了，該系統與百度合作，AI語音高達97%以上識別準確率，一句“你好風神”輕鬆語音喚醒車機系統，複雜語義也能被精準識別並檢索目標，還能根據大數據智能排查擁堵情況，保證快速到達目的地。
在此之前，我們還專門體驗了L2＋級智能輔助駕駛系統，在試駕途中，TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路駕駛輔助系統、 ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統、TSR交通標誌識別系統等功能以出色的表現給大家留下了深刻的印象。
奕炫對這些功能已經胸有成竹，因為之前已經在內蒙無人區進行了500公里自動駕駛輔助系統實測，為了安全起見，當時的時速控制在30-130公里。
其實這種L2級別系統也被俗稱為作為自動駕駛“先驅”的ADAS系統，已經在我們身邊的汽車上越來越常見。這個曾經幾年前，還只是豪華品牌頂配車型上的ADAS系統（也被習慣稱作自動駕駛輔助系統），現在已經出現在10萬基本的中國品牌車上。
1.5T+6DCT
奕炫只有兩種動力配置，一個是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了110kW/5500rpm，最大扭矩達到了230N·m/1800-4000rpm；另一個就是性能偏低的1.0T渦輪增壓發動機，最大功率為92kW/5500rpm，最大扭矩196N·m/1500-4500rpm。與之搭配的都是來自格特拉克的5MT和6速DCT雙離合變速箱。
我們試駕的1.5T的版本，帶動1噸多的奕炫完全綽綽有餘，尤其是低速時感受會更明顯，雖然起步偏柔和，但是轉速上升得很急，很快就能達到2500rpm，我甚至覺得開始動力太猛，有點躥，工程人員解釋稱，這是一批試裝車，正式上市時會調好。
在中低段，該發動機還有著不錯的加速表現，但是當轉速達到高轉區後可以明顯感覺到動力會有些下落，尤其車速達到100公里後，比如一腳油門到底超車時，轉速會很快攀升得很高，畢竟它還是一款A級車。
風神奕炫誕生在東風與PSA共同耗資2億歐元打造的CMA平臺，號稱繼承了歐洲高剛性車身結構基因，已經出征過CTCC賽事。
但在試駕駕駛過程中，無論是從方向盤再到油門力度，奕炫調校得都會比較輕盈，有些日系車的感覺。在高速運動模式下，方向盤力度會有所收緊，變得更穩重一些，由於變速箱會延遲換擋，所以轉速相對會保持得更高，加速的力量感明顯也會更強，而且節奏也會比之前要更緊湊，有歐洲車的感覺，只是此時發動機的聲音會比之前在車內聽得更明顯，如果NVH做得在出色一些會更好。
小結：不得不說，風神奕炫是一款很有特點的車，它不能滿足所有人的需求，但能吸引到部分年輕人群，這就夠了：激進的造型足以讓你留下深刻的印象，內飾設計富有年輕味道，動態起碼在加速、底盤質感以及舒適性這幾個重要方面的調校，還是可以達到預期。
文 | 大彬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)