'真香！北汽EU替代帝豪成國產轎車銷冠，北汽新能源的路走對了？'
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
從銷量水平來看，6月份北汽EU系列的總銷量為1.79萬輛，而帝豪的銷量為1.5萬輛，兩者差距約為3000輛，北汽EU系列一舉成為中國轎車領域的銷量頭名，帝豪長達數十月的自主品牌轎車銷冠被打破，北汽EU系列銷量猛漲1113%，躋身中國轎車月銷前十榜單。
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
從銷量水平來看，6月份北汽EU系列的總銷量為1.79萬輛，而帝豪的銷量為1.5萬輛，兩者差距約為3000輛，北汽EU系列一舉成為中國轎車領域的銷量頭名，帝豪長達數十月的自主品牌轎車銷冠被打破，北汽EU系列銷量猛漲1113%，躋身中國轎車月銷前十榜單。
其實關於北汽EU系列的突然暴漲，應該有非常大的可能性來自於集中採購，主要流通渠道應該是出租車、網約車等方面，當然這也沒什麼可說的，對於這些行業來說，未來用車的主要方向必然是新能源汽車，只能說北汽在這方面做得更好更快而已。當然大家也不要覺得北汽EU的銷量來源可能不如帝豪的銷量有含金量，但事實是，帝豪的銷量也有一部分來自於集中採購，那麼頂多也就是在當前形勢下，各地對於營運車輛的新能源化更加看重而已。
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
從銷量水平來看，6月份北汽EU系列的總銷量為1.79萬輛，而帝豪的銷量為1.5萬輛，兩者差距約為3000輛，北汽EU系列一舉成為中國轎車領域的銷量頭名，帝豪長達數十月的自主品牌轎車銷冠被打破，北汽EU系列銷量猛漲1113%，躋身中國轎車月銷前十榜單。
其實關於北汽EU系列的突然暴漲，應該有非常大的可能性來自於集中採購，主要流通渠道應該是出租車、網約車等方面，當然這也沒什麼可說的，對於這些行業來說，未來用車的主要方向必然是新能源汽車，只能說北汽在這方面做得更好更快而已。當然大家也不要覺得北汽EU的銷量來源可能不如帝豪的銷量有含金量，但事實是，帝豪的銷量也有一部分來自於集中採購，那麼頂多也就是在當前形勢下，各地對於營運車輛的新能源化更加看重而已。
北汽EU系列目前包含兩個產品系列，一是EU5，另一個是快換樂途版，其中後者被大量採購用於營運車使用，它提供快速換電模式，目前的售價為7.98萬；EU5則為充電車型，全繫有兩個續航車型，其中R500車型的NEDC工況續航里程為416km，R550的NEDC工況續航里程為450km，電池容量為60.2kWh，電池能量密度為151Wh/kg，按照當前的新能源汽車補貼標準，北汽EU5可享受頂格補貼，補貼後的售價為12.99-16.19萬元。在目前傳統汽車廠商的新能源汽車產品領域，屬於靠前的水平。
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
從銷量水平來看，6月份北汽EU系列的總銷量為1.79萬輛，而帝豪的銷量為1.5萬輛，兩者差距約為3000輛，北汽EU系列一舉成為中國轎車領域的銷量頭名，帝豪長達數十月的自主品牌轎車銷冠被打破，北汽EU系列銷量猛漲1113%，躋身中國轎車月銷前十榜單。
其實關於北汽EU系列的突然暴漲，應該有非常大的可能性來自於集中採購，主要流通渠道應該是出租車、網約車等方面，當然這也沒什麼可說的，對於這些行業來說，未來用車的主要方向必然是新能源汽車，只能說北汽在這方面做得更好更快而已。當然大家也不要覺得北汽EU的銷量來源可能不如帝豪的銷量有含金量，但事實是，帝豪的銷量也有一部分來自於集中採購，那麼頂多也就是在當前形勢下，各地對於營運車輛的新能源化更加看重而已。
北汽EU系列目前包含兩個產品系列，一是EU5，另一個是快換樂途版，其中後者被大量採購用於營運車使用，它提供快速換電模式，目前的售價為7.98萬；EU5則為充電車型，全繫有兩個續航車型，其中R500車型的NEDC工況續航里程為416km，R550的NEDC工況續航里程為450km，電池容量為60.2kWh，電池能量密度為151Wh/kg，按照當前的新能源汽車補貼標準，北汽EU5可享受頂格補貼，補貼後的售價為12.99-16.19萬元。在目前傳統汽車廠商的新能源汽車產品領域，屬於靠前的水平。
北汽EU5是當前北汽新能源在設計和技術方面領軍產品之一，從外形上來講，EU5的整體設計基本上和傳統轎車產品比較一致，畢竟這款車的設計雛形是之前的紳寶D50，但是北汽新能源方面還是做了一些針對性的設計，比如雙C型的LED日間行車燈，整體的辨識度非常之高；左右大燈組由一條鍍鉻橫條連接，由於電動車的關係，採用了封閉式的格柵，整體的和諧度是很高的。
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
從銷量水平來看，6月份北汽EU系列的總銷量為1.79萬輛，而帝豪的銷量為1.5萬輛，兩者差距約為3000輛，北汽EU系列一舉成為中國轎車領域的銷量頭名，帝豪長達數十月的自主品牌轎車銷冠被打破，北汽EU系列銷量猛漲1113%，躋身中國轎車月銷前十榜單。
其實關於北汽EU系列的突然暴漲，應該有非常大的可能性來自於集中採購，主要流通渠道應該是出租車、網約車等方面，當然這也沒什麼可說的，對於這些行業來說，未來用車的主要方向必然是新能源汽車，只能說北汽在這方面做得更好更快而已。當然大家也不要覺得北汽EU的銷量來源可能不如帝豪的銷量有含金量，但事實是，帝豪的銷量也有一部分來自於集中採購，那麼頂多也就是在當前形勢下，各地對於營運車輛的新能源化更加看重而已。
北汽EU系列目前包含兩個產品系列，一是EU5，另一個是快換樂途版，其中後者被大量採購用於營運車使用，它提供快速換電模式，目前的售價為7.98萬；EU5則為充電車型，全繫有兩個續航車型，其中R500車型的NEDC工況續航里程為416km，R550的NEDC工況續航里程為450km，電池容量為60.2kWh，電池能量密度為151Wh/kg，按照當前的新能源汽車補貼標準，北汽EU5可享受頂格補貼，補貼後的售價為12.99-16.19萬元。在目前傳統汽車廠商的新能源汽車產品領域，屬於靠前的水平。
北汽EU5是當前北汽新能源在設計和技術方面領軍產品之一，從外形上來講，EU5的整體設計基本上和傳統轎車產品比較一致，畢竟這款車的設計雛形是之前的紳寶D50，但是北汽新能源方面還是做了一些針對性的設計，比如雙C型的LED日間行車燈，整體的辨識度非常之高；左右大燈組由一條鍍鉻橫條連接，由於電動車的關係，採用了封閉式的格柵，整體的和諧度是很高的。
EU5在內飾層面的設計其實有些參考奔馳產品的設計思維，尤其是中控大屏和空調出風口，只不過當下奔馳的新設計已經全面改成了中控儀表盤一體化，而EU5的全液晶儀表盤的整體顯示很規整，支持和中控大屏的飛屏操作，而中控區域的鋼琴烤漆和旋鈕式換擋機構，給人的感覺還是很有科技感的。
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
從銷量水平來看，6月份北汽EU系列的總銷量為1.79萬輛，而帝豪的銷量為1.5萬輛，兩者差距約為3000輛，北汽EU系列一舉成為中國轎車領域的銷量頭名，帝豪長達數十月的自主品牌轎車銷冠被打破，北汽EU系列銷量猛漲1113%，躋身中國轎車月銷前十榜單。
其實關於北汽EU系列的突然暴漲，應該有非常大的可能性來自於集中採購，主要流通渠道應該是出租車、網約車等方面，當然這也沒什麼可說的，對於這些行業來說，未來用車的主要方向必然是新能源汽車，只能說北汽在這方面做得更好更快而已。當然大家也不要覺得北汽EU的銷量來源可能不如帝豪的銷量有含金量，但事實是，帝豪的銷量也有一部分來自於集中採購，那麼頂多也就是在當前形勢下，各地對於營運車輛的新能源化更加看重而已。
北汽EU系列目前包含兩個產品系列，一是EU5，另一個是快換樂途版，其中後者被大量採購用於營運車使用，它提供快速換電模式，目前的售價為7.98萬；EU5則為充電車型，全繫有兩個續航車型，其中R500車型的NEDC工況續航里程為416km，R550的NEDC工況續航里程為450km，電池容量為60.2kWh，電池能量密度為151Wh/kg，按照當前的新能源汽車補貼標準，北汽EU5可享受頂格補貼，補貼後的售價為12.99-16.19萬元。在目前傳統汽車廠商的新能源汽車產品領域，屬於靠前的水平。
北汽EU5是當前北汽新能源在設計和技術方面領軍產品之一，從外形上來講，EU5的整體設計基本上和傳統轎車產品比較一致，畢竟這款車的設計雛形是之前的紳寶D50，但是北汽新能源方面還是做了一些針對性的設計，比如雙C型的LED日間行車燈，整體的辨識度非常之高；左右大燈組由一條鍍鉻橫條連接，由於電動車的關係，採用了封閉式的格柵，整體的和諧度是很高的。
EU5在內飾層面的設計其實有些參考奔馳產品的設計思維，尤其是中控大屏和空調出風口，只不過當下奔馳的新設計已經全面改成了中控儀表盤一體化，而EU5的全液晶儀表盤的整體顯示很規整，支持和中控大屏的飛屏操作，而中控區域的鋼琴烤漆和旋鈕式換擋機構，給人的感覺還是很有科技感的。
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
從銷量水平來看，6月份北汽EU系列的總銷量為1.79萬輛，而帝豪的銷量為1.5萬輛，兩者差距約為3000輛，北汽EU系列一舉成為中國轎車領域的銷量頭名，帝豪長達數十月的自主品牌轎車銷冠被打破，北汽EU系列銷量猛漲1113%，躋身中國轎車月銷前十榜單。
其實關於北汽EU系列的突然暴漲，應該有非常大的可能性來自於集中採購，主要流通渠道應該是出租車、網約車等方面，當然這也沒什麼可說的，對於這些行業來說，未來用車的主要方向必然是新能源汽車，只能說北汽在這方面做得更好更快而已。當然大家也不要覺得北汽EU的銷量來源可能不如帝豪的銷量有含金量，但事實是，帝豪的銷量也有一部分來自於集中採購，那麼頂多也就是在當前形勢下，各地對於營運車輛的新能源化更加看重而已。
北汽EU系列目前包含兩個產品系列，一是EU5，另一個是快換樂途版，其中後者被大量採購用於營運車使用，它提供快速換電模式，目前的售價為7.98萬；EU5則為充電車型，全繫有兩個續航車型，其中R500車型的NEDC工況續航里程為416km，R550的NEDC工況續航里程為450km，電池容量為60.2kWh，電池能量密度為151Wh/kg，按照當前的新能源汽車補貼標準，北汽EU5可享受頂格補貼，補貼後的售價為12.99-16.19萬元。在目前傳統汽車廠商的新能源汽車產品領域，屬於靠前的水平。
北汽EU5是當前北汽新能源在設計和技術方面領軍產品之一，從外形上來講，EU5的整體設計基本上和傳統轎車產品比較一致，畢竟這款車的設計雛形是之前的紳寶D50，但是北汽新能源方面還是做了一些針對性的設計，比如雙C型的LED日間行車燈，整體的辨識度非常之高；左右大燈組由一條鍍鉻橫條連接，由於電動車的關係，採用了封閉式的格柵，整體的和諧度是很高的。
EU5在內飾層面的設計其實有些參考奔馳產品的設計思維，尤其是中控大屏和空調出風口，只不過當下奔馳的新設計已經全面改成了中控儀表盤一體化，而EU5的全液晶儀表盤的整體顯示很規整，支持和中控大屏的飛屏操作，而中控區域的鋼琴烤漆和旋鈕式換擋機構，給人的感覺還是很有科技感的。
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
從銷量水平來看，6月份北汽EU系列的總銷量為1.79萬輛，而帝豪的銷量為1.5萬輛，兩者差距約為3000輛，北汽EU系列一舉成為中國轎車領域的銷量頭名，帝豪長達數十月的自主品牌轎車銷冠被打破，北汽EU系列銷量猛漲1113%，躋身中國轎車月銷前十榜單。
其實關於北汽EU系列的突然暴漲，應該有非常大的可能性來自於集中採購，主要流通渠道應該是出租車、網約車等方面，當然這也沒什麼可說的，對於這些行業來說，未來用車的主要方向必然是新能源汽車，只能說北汽在這方面做得更好更快而已。當然大家也不要覺得北汽EU的銷量來源可能不如帝豪的銷量有含金量，但事實是，帝豪的銷量也有一部分來自於集中採購，那麼頂多也就是在當前形勢下，各地對於營運車輛的新能源化更加看重而已。
北汽EU系列目前包含兩個產品系列，一是EU5，另一個是快換樂途版，其中後者被大量採購用於營運車使用，它提供快速換電模式，目前的售價為7.98萬；EU5則為充電車型，全繫有兩個續航車型，其中R500車型的NEDC工況續航里程為416km，R550的NEDC工況續航里程為450km，電池容量為60.2kWh，電池能量密度為151Wh/kg，按照當前的新能源汽車補貼標準，北汽EU5可享受頂格補貼，補貼後的售價為12.99-16.19萬元。在目前傳統汽車廠商的新能源汽車產品領域，屬於靠前的水平。
北汽EU5是當前北汽新能源在設計和技術方面領軍產品之一，從外形上來講，EU5的整體設計基本上和傳統轎車產品比較一致，畢竟這款車的設計雛形是之前的紳寶D50，但是北汽新能源方面還是做了一些針對性的設計，比如雙C型的LED日間行車燈，整體的辨識度非常之高；左右大燈組由一條鍍鉻橫條連接，由於電動車的關係，採用了封閉式的格柵，整體的和諧度是很高的。
EU5在內飾層面的設計其實有些參考奔馳產品的設計思維，尤其是中控大屏和空調出風口，只不過當下奔馳的新設計已經全面改成了中控儀表盤一體化，而EU5的全液晶儀表盤的整體顯示很規整，支持和中控大屏的飛屏操作，而中控區域的鋼琴烤漆和旋鈕式換擋機構，給人的感覺還是很有科技感的。
我們去年在西安試駕了這款車10萬級的電動車產品，事實上作為一款電動車產品，7.8秒的百公里加速水平並不能算得上有多優秀，但是放在10萬級的轎車產品上，或者說如果之前開的車也是10萬級的產品，那麼這種加速水平的提高還是可以帶來一定的驚喜，尤其是全電門起步時，基本沒有延時的加速感，是比較受用的。
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
從銷量水平來看，6月份北汽EU系列的總銷量為1.79萬輛，而帝豪的銷量為1.5萬輛，兩者差距約為3000輛，北汽EU系列一舉成為中國轎車領域的銷量頭名，帝豪長達數十月的自主品牌轎車銷冠被打破，北汽EU系列銷量猛漲1113%，躋身中國轎車月銷前十榜單。
其實關於北汽EU系列的突然暴漲，應該有非常大的可能性來自於集中採購，主要流通渠道應該是出租車、網約車等方面，當然這也沒什麼可說的，對於這些行業來說，未來用車的主要方向必然是新能源汽車，只能說北汽在這方面做得更好更快而已。當然大家也不要覺得北汽EU的銷量來源可能不如帝豪的銷量有含金量，但事實是，帝豪的銷量也有一部分來自於集中採購，那麼頂多也就是在當前形勢下，各地對於營運車輛的新能源化更加看重而已。
北汽EU系列目前包含兩個產品系列，一是EU5，另一個是快換樂途版，其中後者被大量採購用於營運車使用，它提供快速換電模式，目前的售價為7.98萬；EU5則為充電車型，全繫有兩個續航車型，其中R500車型的NEDC工況續航里程為416km，R550的NEDC工況續航里程為450km，電池容量為60.2kWh，電池能量密度為151Wh/kg，按照當前的新能源汽車補貼標準，北汽EU5可享受頂格補貼，補貼後的售價為12.99-16.19萬元。在目前傳統汽車廠商的新能源汽車產品領域，屬於靠前的水平。
北汽EU5是當前北汽新能源在設計和技術方面領軍產品之一，從外形上來講，EU5的整體設計基本上和傳統轎車產品比較一致，畢竟這款車的設計雛形是之前的紳寶D50，但是北汽新能源方面還是做了一些針對性的設計，比如雙C型的LED日間行車燈，整體的辨識度非常之高；左右大燈組由一條鍍鉻橫條連接，由於電動車的關係，採用了封閉式的格柵，整體的和諧度是很高的。
EU5在內飾層面的設計其實有些參考奔馳產品的設計思維，尤其是中控大屏和空調出風口，只不過當下奔馳的新設計已經全面改成了中控儀表盤一體化，而EU5的全液晶儀表盤的整體顯示很規整，支持和中控大屏的飛屏操作，而中控區域的鋼琴烤漆和旋鈕式換擋機構，給人的感覺還是很有科技感的。
我們去年在西安試駕了這款車10萬級的電動車產品，事實上作為一款電動車產品，7.8秒的百公里加速水平並不能算得上有多優秀，但是放在10萬級的轎車產品上，或者說如果之前開的車也是10萬級的產品，那麼這種加速水平的提高還是可以帶來一定的驚喜，尤其是全電門起步時，基本沒有延時的加速感，是比較受用的。
而在底盤調校層面，北汽在緊湊型轎車方面的調校還是有很大的上升空間，原因很簡單，這款車的加速水平還算不錯，但是對於彈跳的抑制和車輛轉彎時的姿態控制，做得的確一般，在高速行駛狀態下的整體表現也就是國產10萬以下轎車的水平。
所以其實從目前的整體情況下來看，儘管北汽EU5的整體表現不算優秀，但是作為網約車、出租車等方面用車，整體表現還是值得肯定的，之前在和北汽新能源方面管理層座談的過程中，我們也瞭解到，在中國電動車大面積進入普通家庭之前，將著力推動北汽新能源電動車產品先行搶佔出行領域的用車市場，很顯然儘管幾年的佈局，現在北汽EU系列已經開始發力了。
6月份各個廠商的銷量數據出爐，其實對於很多自主品牌的強者打擊是最大的，尤其是吉利和長城，長城銷量雖然同比增長，但是霸佔中國SUV市場第一寶座大數十月的地位被打破，途觀成為新的銷量王者；而吉利汽車相對來說更慘，不僅銷量同比狂跌29.25%，而且帝豪作為自主品牌轎車產品銷量第一寶座的“壟斷”地位也被打破，之前長安逸動、比亞迪F3都有機會3將帝豪挑落馬下，但是這次完成這一壯舉的車型卻是純電動車型—北汽EU系列。
從銷量水平來看，6月份北汽EU系列的總銷量為1.79萬輛，而帝豪的銷量為1.5萬輛，兩者差距約為3000輛，北汽EU系列一舉成為中國轎車領域的銷量頭名，帝豪長達數十月的自主品牌轎車銷冠被打破，北汽EU系列銷量猛漲1113%，躋身中國轎車月銷前十榜單。
其實關於北汽EU系列的突然暴漲，應該有非常大的可能性來自於集中採購，主要流通渠道應該是出租車、網約車等方面，當然這也沒什麼可說的，對於這些行業來說，未來用車的主要方向必然是新能源汽車，只能說北汽在這方面做得更好更快而已。當然大家也不要覺得北汽EU的銷量來源可能不如帝豪的銷量有含金量，但事實是，帝豪的銷量也有一部分來自於集中採購，那麼頂多也就是在當前形勢下，各地對於營運車輛的新能源化更加看重而已。
北汽EU系列目前包含兩個產品系列，一是EU5，另一個是快換樂途版，其中後者被大量採購用於營運車使用，它提供快速換電模式，目前的售價為7.98萬；EU5則為充電車型，全繫有兩個續航車型，其中R500車型的NEDC工況續航里程為416km，R550的NEDC工況續航里程為450km，電池容量為60.2kWh，電池能量密度為151Wh/kg，按照當前的新能源汽車補貼標準，北汽EU5可享受頂格補貼，補貼後的售價為12.99-16.19萬元。在目前傳統汽車廠商的新能源汽車產品領域，屬於靠前的水平。
北汽EU5是當前北汽新能源在設計和技術方面領軍產品之一，從外形上來講，EU5的整體設計基本上和傳統轎車產品比較一致，畢竟這款車的設計雛形是之前的紳寶D50，但是北汽新能源方面還是做了一些針對性的設計，比如雙C型的LED日間行車燈，整體的辨識度非常之高；左右大燈組由一條鍍鉻橫條連接，由於電動車的關係，採用了封閉式的格柵，整體的和諧度是很高的。
EU5在內飾層面的設計其實有些參考奔馳產品的設計思維，尤其是中控大屏和空調出風口，只不過當下奔馳的新設計已經全面改成了中控儀表盤一體化，而EU5的全液晶儀表盤的整體顯示很規整，支持和中控大屏的飛屏操作，而中控區域的鋼琴烤漆和旋鈕式換擋機構，給人的感覺還是很有科技感的。
我們去年在西安試駕了這款車10萬級的電動車產品，事實上作為一款電動車產品，7.8秒的百公里加速水平並不能算得上有多優秀，但是放在10萬級的轎車產品上，或者說如果之前開的車也是10萬級的產品，那麼這種加速水平的提高還是可以帶來一定的驚喜，尤其是全電門起步時，基本沒有延時的加速感，是比較受用的。
而在底盤調校層面，北汽在緊湊型轎車方面的調校還是有很大的上升空間，原因很簡單，這款車的加速水平還算不錯，但是對於彈跳的抑制和車輛轉彎時的姿態控制，做得的確一般，在高速行駛狀態下的整體表現也就是國產10萬以下轎車的水平。
所以其實從目前的整體情況下來看，儘管北汽EU5的整體表現不算優秀，但是作為網約車、出租車等方面用車，整體表現還是值得肯定的，之前在和北汽新能源方面管理層座談的過程中，我們也瞭解到，在中國電動車大面積進入普通家庭之前，將著力推動北汽新能源電動車產品先行搶佔出行領域的用車市場，很顯然儘管幾年的佈局，現在北汽EU系列已經開始發力了。
而當前隨著石油天然氣的價格逐漸上漲，出行領域使用傳統化石燃料的成本相對更高，中高續航的電動車產品能在一定程度上為營運車輛節省一些開支，所以很多地方其實早已開始了出租車、出行領域的用車電動化改革，這對於北汽新能源這樣的企業無疑是一個機會！
因此，其實北汽EU系列替換帝豪，成為新的自主品牌轎車銷量第一，也標誌著電動車在出行領域已經成為新的方向，當然帝豪在家用車領域的佔比相對更高，可能未來一段時間，10萬級、續航過400km的電動車產品，將成為出行領域的新選擇！