北上南昌還是南下廣東，江西吉安是如何走向復興的？

這裡是三千進士冠華夏的文章結義之邦，這裡是舉世聞名的革命搖籃井岡山所在地，這裡是江西省高等教育的發源地，這裡是連接長三角、珠三角和閩東南的重要節點，這就是吉安。

吉安地處江西中部，自古便是江西南北的要衝，近代以來，隨著江西內河航運經濟的衰弱，以及贛北鐵路的建設，吉安作為南北交通要衝的地位逐漸減弱。

特別是近些年在全省推進“做強昌九、振興贛南、提升兩翼”發展戰略中，地處贛中的吉安有被邊緣化甚至中部“塌陷”的危險。面對新常態，吉安應該如何探索出一條新的路徑？在新時代實現新跨越。

今天的文章，讓小編帶你仔細考察一下吉安這座城市吧！

一江兩岸-吉州青原

巍巍城郭闊

廬陵半蘇州

吉安，古稱廬陵，因傍瀘水(發源於永新、安福的贛江支流)、多丘陵而名。早在殷商時期，吉安的先祖們就開始依贛江築城而居，孕育了發達的青銅文明。

新干大洋洲鎮出土的

伏鳥雙尾青銅虎

距今3000多年

直至公元前221年，秦始皇統一中國實施郡、縣制，設天下三十六郡始置廬陵縣，廬陵縣屬九江郡。

九江郡—廬陵縣

東漢末年，孫策升廬陵縣為郡，廬陵郡、縣治所一直在吉水、泰和、吉州之間遷徒。直至元皇慶元年（1312）取吉陽（今吉水）、安成（今安福）首字合稱為吉安。

江南望郡—廬陵郡

到了隋朝，隋煬帝開鑿京杭大運河後，將中原與兩廣聯接起來之後，江西開始迎來快速發展期。

從京師長安、洛陽出發的大運河—長江—贛江—大庾—廣州的水運交通幹線逐漸興起，並在中國古代社會的後期成為最重要的南北通道。

吉安有幸成為這條國內

南北通道上的重要一環

憑藉著優越的交通優勢和得天獨厚的自然條件，以贛江為主軸、吉泰盆地為區域中心的吉安，開始在經濟上迅速崛起，成為了江南最富庶的地區之一。

眾多支流匯入贛江的同時

也連接著吉安與其它縣市

南宋時期，吉州府每年供應糧食給國家約60萬石，佔江西全省的30%，佔全國近10%。吉安因而有“金廬陵”的美譽。

金廬陵——吉安

經濟的崛起也帶動著廬陵文化的快速崛起。從唐宋時起，在有識之士顏真卿、江萬里等的倡導和推動下，廬陵大量地興建書院學館，前後近300所，達到江西全省四分之一以上。其中，由江萬里創辦的白鷺洲書院是江西古代四大書院之一。

吉安白鷺洲書院

繁榮的書院文化促進了廬陵地區教育的發展，從這裡一大片狀元宰輔、仕子精英。曾出現過“隔河兩宰相，五里三狀元”的歷史盛事。“唐宋八大家”之一歐陽修、民族英雄文天祥、《永樂大典》 主纂解縉、宋代大文豪楊萬里、四朝重臣楊士奇等一批歷史文化名人先後誕生在這裡，被譽為“人文故郡”。

永豐歐陽修紀念館

吉安縣天祥公園

科舉制度（605年-1905年）實施以來，從吉安走出進士近3000名，居全國州府之首；狀元、榜眼、探花52位（狀元17位），狀元居全國第二，僅次於蘇州。

贛江風雪瀰漫處

十萬工農下吉安

隨著列強侵略和不平等條約的簽訂，沿海和長江干流港口先後開埠通商。加之太平天國運動對江西社會經濟的破壞，大運河—長江—贛江—大庾—廣州的水運交通幹線開始衰落。

進入了一個新的時代

1916年，南昌至九江的南潯鐵路建成通車，1936年，江西北部的浙贛鐵路玉山至萍鄉段全線通車，贛江的交通地位再次下降，同年9月，粵漢鐵路全線通車，徹底終結了這條中國古代內陸交通線的命運。吉安失去了便利的交通條件，漸漸落後於贛北地區。

吉安鐵路之困

一顆神彈震黃洋

萬杆紅旗插井岡

1927年，毛澤東、朱德等老一輩無產階級革命家率領中國工農紅軍,創建以吉安寧岡縣（現井岡山龍市鎮）為中心的中國第一個農村革命根據地，點燃了中國革命的“星星之火”，鍛造了“堅定執著追理想、實事求是闖新路、艱苦奮鬥攻難關、依靠群眾求勝利”的井岡山精神，被譽為“紅色搖籃”。

井岡山——天下第一山

東井岡——青原東固

永新——三灣改編紀念館

改革開放以來，吉安迎來快速發展的新時期。

1985年9月，吉安第一條客運鐵路——南昌向塘至吉安的鐵路得到鐵道部和國家計委批准。幾年後，這條向吉鐵路與小京九（北京-九江）正式通車。

上世紀80年代吉安人民

為修向吉鐵路買的債券

不久，有關專家提出為迎接香港迴歸，建設北京-香港九龍的南北大幹線。憑藉著擁有向吉鐵路的優勢，吉安被納入了大京九的一部分。1996年9月，大京九全線通車，成為了拉動吉安經濟的大動脈。

2002年，泰和井岡山機場開工建設。2003年，吉安第一條高速——樟吉高速公路建成通車。之後又先後修通了大廣、泉南、泰井、撫吉等高速公路。明年1月，廣吉高速通車後，吉安繞城高速將初步成型。吉安市區外圍的城鎮將有機連接成整體，吉泰城鎮群的輻射功能將逐漸凸顯。

四通八達的交通網絡

2018年，吉安實現生產總值1742.23億元，全省排名第6位，人均生產總值達到3.52萬元，經濟水平長期位居江西中下游。

差距有點大

吉安發展的相對落後主要有以下原因：

一是長期交通建設的滯後和封閉的地理環境阻礙了經濟的外向聯繫，使得吉安經濟基礎薄弱。

過去，吉安的普速鐵路建設落後了贛北半個多世紀，如今，全省11個設區市，有9個已經通了高速鐵路，而吉安的第一條高鐵——昌吉贛高鐵要到2019年底才通車。

建設中的昌吉贛高鐵

交通建設長期的滯後讓吉泰盆地失去了與沿海發達地區的聯繫，工業發展嚴重滯後，大量勞動力擁擠在發展有限的農村，導致吉安經濟發展落後於上饒、宜春等兄弟設區市。

二是工業總量小，產業聚集水平較低，高層次人才流失嚴重，創新能力不足，產品市場競爭力弱。

近年來，隨著強攻工業戰略的實施，吉安工業規模實力不斷增強,六大支柱主導產業發展迅猛，但是工業總量小，規模效益偏低。特別是高層次人才流失嚴重，雖然每年吉安籍大學生畢業生人數很多，但是畢業回吉安工作的人數很少，因此在相關產業的研發上存在很大困難，創新能力不強，產品市場競爭力弱。

井岡山經濟技術開發區

三是城鎮體系不健全，缺乏輻射功能強大的中心城區。

中心城區強大的輻射功能和集聚效益是區域經濟快速發展的保障。吉州、青原兩區作為中心城區，缺乏人氣、商氣，經濟總量偏小，對周邊縣城輻射帶動作用不足，導致吉泰城鎮群各縣分工不明確，產業佈局同質化、內耗加劇，城鎮群整體經濟效益降低。

叵耐一雙窮相眼

不堪花卉在前頭

在國家中部崛起戰略、江西省蘇區振興戰略下，吉安也想在新時代謀求趕超進位。

首先是大力建設“吉泰走廊城鎮群”。

“吉泰走廊城鎮群”的範圍包括吉州區、青原區、吉安縣、吉水縣、泰和縣完整的行政範圍，是江西省首個跨縣級行政區的城鎮群。

吉泰走廊城鎮群

為增強吉泰走廊的輻射帶動能力，加快吉泰城鎮群一體化建設。近年來，吉安市委市政府明確提出支持泰和撤縣設市，並規劃吉安縣、吉水縣撤縣設區。未來能否獲批，值得期待。

泰和縣——撤縣設市

吉水縣——撤縣設區

吉安縣——撤縣設區

其次是補齊基礎設施短板。

如今，昌吉贛高鐵正在如火如荼建設，在吉安境內設新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安6站，預計於2019年12月建成通車。屆時，從吉安出發，不到半小時便能到達沿線的5個縣，不到1小時便能到南昌，3小時左右即可到深圳。

京九鐵路、昌吉贛高鐵等現有鐵路將與規劃的7條鐵路（長贛鐵路、新吉鐵路、吉撫武溫鐵路、吉廈客專、咸宜井鐵路、吉井客專、吉建客專）一道，將讓吉安融入全國高速鐵路網，使身處內陸腹地的吉安與南昌、深圳等發達地區之間的交流得到加強，促進吉安經濟社會快速發展。

隔幾分鐘一站的高鐵就如地鐵站一般

必將推動高鐵沿線區縣縣域經濟發展

最後是加速推進人才體制機制改革。

未來城市的競爭，歸根到底是人才的競爭。為響應省委省政府的人才強省戰略。2018年，吉安提出了“才聚吉安 智薈廬陵”的口號，吸引各類人才流入吉安,強化實用人才培養,著力構建一支高水平高素質人才隊伍,為創新驅動提供強大智力支撐。

美麗的吉安

古時候，吉安便以“三千進士冠華夏“而著稱於世，如今，每年也有大批吉安籍學子考入985、211等重點名校。但畢業後回吉安發展的高層次人才真的很少，這種”第一資源“的流失嚴重製約了吉安經濟社會的進一步發展。

人才是有的，但更重要的還是，操盤者的聚才手段。

在新時代下，江西中南部的吉安如何發展振興是540萬吉安人民都應該關注的重點。希望在不久的將來，每一個在外的吉安人，向人介紹起自己的家鄉時，說出的將不單單是萬安魚頭的鮮美、安福火腿的嚼勁、遂川板鴨的脆爽、峽江米粉的細嫩，還有這座城市令人稱道的過去、現在和未來。

圖片來源：原創和網絡

綜合編輯：江西知識局