江蘇省鐵路集團在節目中發佈了徐宿淮鹽鐵路信息，它計劃與2019年的年底通車。徐宿淮鹽鐵路本身是蘇北的一條鐵路”斜線“：串聯了徐州市、宿遷市、淮安市、鹽城市4個地級市。
徐宿淮鹽鐵路通車之後，江蘇省蘇北地區的交通格局可謂是”大局已定“，淮河以南兩大地級市淮安市、鹽城市打通了向南的通道，其交通體系也終於要步入正軌。
徐宿淮鹽鐵路在江蘇鐵路網絡的位置如下所示。
江蘇省鐵路集團在節目中發佈了徐宿淮鹽鐵路信息，它計劃與2019年的年底通車。徐宿淮鹽鐵路本身是蘇北的一條鐵路”斜線“：串聯了徐州市、宿遷市、淮安市、鹽城市4個地級市。
徐宿淮鹽鐵路通車之後，江蘇省蘇北地區的交通格局可謂是”大局已定“，淮河以南兩大地級市淮安市、鹽城市打通了向南的通道，其交通體系也終於要步入正軌。
徐宿淮鹽鐵路在江蘇鐵路網絡的位置如下所示。
徐宿淮鹽鐵路是江蘇鐵路網絡“三縱四橫”中重要的一橫，它其實是一條從江蘇省西北的徐州市到東南方向的一條斜線。
徐宿淮鹽鐵路的相關建設工地如圖所示。
江蘇省鐵路集團在節目中發佈了徐宿淮鹽鐵路信息，它計劃與2019年的年底通車。徐宿淮鹽鐵路本身是蘇北的一條鐵路”斜線“：串聯了徐州市、宿遷市、淮安市、鹽城市4個地級市。
徐宿淮鹽鐵路通車之後，江蘇省蘇北地區的交通格局可謂是”大局已定“，淮河以南兩大地級市淮安市、鹽城市打通了向南的通道，其交通體系也終於要步入正軌。
徐宿淮鹽鐵路在江蘇鐵路網絡的位置如下所示。
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徐宿淮鹽鐵路的相關建設工地如圖所示。
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徐宿淮鹽鐵路在江蘇鐵路網絡的位置如下所示。
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徐宿淮鹽鐵路的相關建設工地如圖所示。
徐宿淮鹽鐵路是江蘇省腹地、蘇北地區新建的鐵路當中比較早建成一條，它對於蘇北地區鐵路網絡的結構有著重大的意義。
江蘇省新建的鐵路網絡地圖如下所示。
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徐宿淮鹽鐵路通車之後，江蘇省蘇北地區的交通格局可謂是”大局已定“，淮河以南兩大地級市淮安市、鹽城市打通了向南的通道，其交通體系也終於要步入正軌。
徐宿淮鹽鐵路在江蘇鐵路網絡的位置如下所示。
徐宿淮鹽鐵路是江蘇鐵路網絡“三縱四橫”中重要的一橫，它其實是一條從江蘇省西北的徐州市到東南方向的一條斜線。
徐宿淮鹽鐵路的相關建設工地如圖所示。
徐宿淮鹽鐵路是江蘇省腹地、蘇北地區新建的鐵路當中比較早建成一條，它對於蘇北地區鐵路網絡的結構有著重大的意義。
江蘇省新建的鐵路網絡地圖如下所示。
在江蘇省的蘇北地區，整體鐵路網絡一直存在著短板。其中一名明確的情況就是，徐州市作為一箇中國的鐵路樞紐，佔據了蘇北地區主要的鐵路網絡，而徐州市向南的鐵路直接進入了安徽省的境內。
江蘇省蘇北地區的真正腹地，也就是淮河以南的淮安市、鹽城市雖然名義上也是蘇北地區，但是它們與徐州市基本沒有關係，也沒有可以通向南側、經濟發達地區鐵路。
江蘇省鐵路集團在節目中發佈了徐宿淮鹽鐵路信息，它計劃與2019年的年底通車。徐宿淮鹽鐵路本身是蘇北的一條鐵路”斜線“：串聯了徐州市、宿遷市、淮安市、鹽城市4個地級市。
徐宿淮鹽鐵路通車之後，江蘇省蘇北地區的交通格局可謂是”大局已定“，淮河以南兩大地級市淮安市、鹽城市打通了向南的通道，其交通體系也終於要步入正軌。
徐宿淮鹽鐵路在江蘇鐵路網絡的位置如下所示。
徐宿淮鹽鐵路是江蘇鐵路網絡“三縱四橫”中重要的一橫，它其實是一條從江蘇省西北的徐州市到東南方向的一條斜線。
徐宿淮鹽鐵路的相關建設工地如圖所示。
徐宿淮鹽鐵路是江蘇省腹地、蘇北地區新建的鐵路當中比較早建成一條，它對於蘇北地區鐵路網絡的結構有著重大的意義。
江蘇省新建的鐵路網絡地圖如下所示。
在江蘇省的蘇北地區，整體鐵路網絡一直存在著短板。其中一名明確的情況就是，徐州市作為一箇中國的鐵路樞紐，佔據了蘇北地區主要的鐵路網絡，而徐州市向南的鐵路直接進入了安徽省的境內。
江蘇省蘇北地區的真正腹地，也就是淮河以南的淮安市、鹽城市雖然名義上也是蘇北地區，但是它們與徐州市基本沒有關係，也沒有可以通向南側、經濟發達地區鐵路。
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徐宿淮鹽鐵路通車之後，江蘇省蘇北地區的交通格局可謂是”大局已定“，淮河以南兩大地級市淮安市、鹽城市打通了向南的通道，其交通體系也終於要步入正軌。
徐宿淮鹽鐵路在江蘇鐵路網絡的位置如下所示。
徐宿淮鹽鐵路是江蘇鐵路網絡“三縱四橫”中重要的一橫，它其實是一條從江蘇省西北的徐州市到東南方向的一條斜線。
徐宿淮鹽鐵路的相關建設工地如圖所示。
徐宿淮鹽鐵路是江蘇省腹地、蘇北地區新建的鐵路當中比較早建成一條，它對於蘇北地區鐵路網絡的結構有著重大的意義。
江蘇省新建的鐵路網絡地圖如下所示。
在江蘇省的蘇北地區，整體鐵路網絡一直存在著短板。其中一名明確的情況就是，徐州市作為一箇中國的鐵路樞紐，佔據了蘇北地區主要的鐵路網絡，而徐州市向南的鐵路直接進入了安徽省的境內。
江蘇省蘇北地區的真正腹地，也就是淮河以南的淮安市、鹽城市雖然名義上也是蘇北地區，但是它們與徐州市基本沒有關係，也沒有可以通向南側、經濟發達地區鐵路。
徐宿淮鹽鐵路正是一條連通了淮安、鹽城的鐵路，它讓這兩個淮河南側的城市可以直接連通到蘇南、南通、上海方向，這也是讓它們徹底融入了“本該屬於它們的經濟圈”。
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江蘇省新建的鐵路網絡地圖如下所示。
在江蘇省的蘇北地區，整體鐵路網絡一直存在著短板。其中一名明確的情況就是，徐州市作為一箇中國的鐵路樞紐，佔據了蘇北地區主要的鐵路網絡，而徐州市向南的鐵路直接進入了安徽省的境內。
江蘇省蘇北地區的真正腹地，也就是淮河以南的淮安市、鹽城市雖然名義上也是蘇北地區，但是它們與徐州市基本沒有關係，也沒有可以通向南側、經濟發達地區鐵路。
徐宿淮鹽鐵路正是一條連通了淮安、鹽城的鐵路，它讓這兩個淮河南側的城市可以直接連通到蘇南、南通、上海方向，這也是讓它們徹底融入了“本該屬於它們的經濟圈”。
從本質上來看，蘇北地區的徐州、宿遷連同周圍的安徽地區組成一個經濟圈，淮安市、鹽城市兩個淮河以南的城市與江蘇省南部的南通、無錫、蘇州、甚至上海市一個經濟圈。徐宿淮鹽鐵路建成之後，首先對於淮安、鹽城向南融入經濟圈有著重要的作用。
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徐宿淮鹽鐵路是江蘇省腹地、蘇北地區新建的鐵路當中比較早建成一條，它對於蘇北地區鐵路網絡的結構有著重大的意義。
江蘇省新建的鐵路網絡地圖如下所示。
在江蘇省的蘇北地區，整體鐵路網絡一直存在著短板。其中一名明確的情況就是，徐州市作為一箇中國的鐵路樞紐，佔據了蘇北地區主要的鐵路網絡，而徐州市向南的鐵路直接進入了安徽省的境內。
江蘇省蘇北地區的真正腹地，也就是淮河以南的淮安市、鹽城市雖然名義上也是蘇北地區，但是它們與徐州市基本沒有關係，也沒有可以通向南側、經濟發達地區鐵路。
徐宿淮鹽鐵路正是一條連通了淮安、鹽城的鐵路，它讓這兩個淮河南側的城市可以直接連通到蘇南、南通、上海方向，這也是讓它們徹底融入了“本該屬於它們的經濟圈”。
從本質上來看，蘇北地區的徐州、宿遷連同周圍的安徽地區組成一個經濟圈，淮安市、鹽城市兩個淮河以南的城市與江蘇省南部的南通、無錫、蘇州、甚至上海市一個經濟圈。徐宿淮鹽鐵路建成之後，首先對於淮安、鹽城向南融入經濟圈有著重要的作用。
作為江蘇省淮河以南的兩個地級市：淮安市、鹽城市本身是江蘇省的腹地，但是它們在鐵路交通方面一直欠缺，蘇北鐵路交通樞紐則是長期被徐州把持。
隨著徐宿淮鹽鐵路建成，蘇北地區的交通體系格局也得以確定：淮安市、鹽城市兩大淮河以南的地級市將以向南連通為主，可以通向蘇南、上海方向；而徐州市鐵路樞紐位置則是以影響宿遷、安徽城市為主。
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