作為“八縱八橫”高速鐵路主通道
橫向“陸橋通道”的重要組成部分
連徐高鐵自2017年7月全線開工以來
一直備受徐州、連雲港兩地市民的關注
通車後
徐州到連雲港40分鐘
邳州到徐州只需20分鐘
作為“八縱八橫”高速鐵路主通道
橫向“陸橋通道”的重要組成部分
連徐高鐵自2017年7月全線開工以來
一直備受徐州、連雲港兩地市民的關注
通車後
徐州到連雲港40分鐘
邳州到徐州只需20分鐘
繼連徐鐵路站前一標段二分部、三分部
相繼完成控制性節點工程後
日前，一標段一分部也傳來好消息
預計10月底
連徐鐵路連雲港特大橋將完成主體工程
作為“八縱八橫”高速鐵路主通道
橫向“陸橋通道”的重要組成部分
連徐高鐵自2017年7月全線開工以來
一直備受徐州、連雲港兩地市民的關注
通車後
徐州到連雲港40分鐘
邳州到徐州只需20分鐘
繼連徐鐵路站前一標段二分部、三分部
相繼完成控制性節點工程後
日前，一標段一分部也傳來好消息
預計10月底
連徐鐵路連雲港特大橋將完成主體工程
（資料圖片）
日前，在連徐鐵路連雲港特大橋施工現場，工人正在跨薔薇河連續樑上進行鋼筋綁紮作業。中鐵四局連徐鐵路站前一標一分部項目經理李明介紹，這個主跨100米的連續樑，是一標段跨度最大的連續樑。這個連續樑也是架樑工程的關鍵性節點，預計10月中旬完成合龍。
作為“八縱八橫”高速鐵路主通道
橫向“陸橋通道”的重要組成部分
連徐高鐵自2017年7月全線開工以來
一直備受徐州、連雲港兩地市民的關注
通車後
徐州到連雲港40分鐘
邳州到徐州只需20分鐘
繼連徐鐵路站前一標段二分部、三分部
相繼完成控制性節點工程後
日前，一標段一分部也傳來好消息
預計10月底
連徐鐵路連雲港特大橋將完成主體工程
（資料圖片）
日前，在連徐鐵路連雲港特大橋施工現場，工人正在跨薔薇河連續樑上進行鋼筋綁紮作業。中鐵四局連徐鐵路站前一標一分部項目經理李明介紹，這個主跨100米的連續樑，是一標段跨度最大的連續樑。這個連續樑也是架樑工程的關鍵性節點，預計10月中旬完成合龍。
（資料圖片）
連雲港特大橋東起連雲港站，西接東海站，全長35公里，包括11座連續樑，跨薔薇河連續樑是其中關鍵性節點。這個連續樑合龍以後，架橋機就會從這個樑上通過，把特大橋的箱梁全部架設完成，為後續的無砟軌道施工提供條件。
截至7月底，連徐鐵路項目累計完成投資158億元，佔60.6%；路基、橋樑工程分別完成98.1%、89%，計劃11月底完成線下工程；通信、信號、電力和電氣化四大工程已全面進場，新建東海站、新沂南站、邳州站3座站房工程預計10月底進場施工。全線計劃明年底開通運營，在徐州後馬莊站與徐宿淮鹽鐵路接軌。
作為“八縱八橫”高速鐵路主通道
橫向“陸橋通道”的重要組成部分
連徐高鐵自2017年7月全線開工以來
一直備受徐州、連雲港兩地市民的關注
通車後
徐州到連雲港40分鐘
邳州到徐州只需20分鐘
繼連徐鐵路站前一標段二分部、三分部
相繼完成控制性節點工程後
日前，一標段一分部也傳來好消息
預計10月底
連徐鐵路連雲港特大橋將完成主體工程
（資料圖片）
日前，在連徐鐵路連雲港特大橋施工現場，工人正在跨薔薇河連續樑上進行鋼筋綁紮作業。中鐵四局連徐鐵路站前一標一分部項目經理李明介紹，這個主跨100米的連續樑，是一標段跨度最大的連續樑。這個連續樑也是架樑工程的關鍵性節點，預計10月中旬完成合龍。
（資料圖片）
連雲港特大橋東起連雲港站，西接東海站，全長35公里，包括11座連續樑，跨薔薇河連續樑是其中關鍵性節點。這個連續樑合龍以後，架橋機就會從這個樑上通過，把特大橋的箱梁全部架設完成，為後續的無砟軌道施工提供條件。
截至7月底，連徐鐵路項目累計完成投資158億元，佔60.6%；路基、橋樑工程分別完成98.1%、89%，計劃11月底完成線下工程；通信、信號、電力和電氣化四大工程已全面進場，新建東海站、新沂南站、邳州站3座站房工程預計10月底進場施工。全線計劃明年底開通運營，在徐州後馬莊站與徐宿淮鹽鐵路接軌。
連徐鐵路東起連雲港站，經東海縣、新沂市、邳州市、銅山區；全長180公里，設計速度為350公里/小時。總投資261億元，通車後，連雲港至徐州高鐵出行時間縮短至40分鐘。
作為“八縱八橫”高速鐵路主通道
橫向“陸橋通道”的重要組成部分
連徐高鐵自2017年7月全線開工以來
一直備受徐州、連雲港兩地市民的關注
通車後
徐州到連雲港40分鐘
邳州到徐州只需20分鐘
繼連徐鐵路站前一標段二分部、三分部
相繼完成控制性節點工程後
日前，一標段一分部也傳來好消息
預計10月底
連徐鐵路連雲港特大橋將完成主體工程
（資料圖片）
日前，在連徐鐵路連雲港特大橋施工現場，工人正在跨薔薇河連續樑上進行鋼筋綁紮作業。中鐵四局連徐鐵路站前一標一分部項目經理李明介紹，這個主跨100米的連續樑，是一標段跨度最大的連續樑。這個連續樑也是架樑工程的關鍵性節點，預計10月中旬完成合龍。
（資料圖片）
連雲港特大橋東起連雲港站，西接東海站，全長35公里，包括11座連續樑，跨薔薇河連續樑是其中關鍵性節點。這個連續樑合龍以後，架橋機就會從這個樑上通過，把特大橋的箱梁全部架設完成，為後續的無砟軌道施工提供條件。
截至7月底，連徐鐵路項目累計完成投資158億元，佔60.6%；路基、橋樑工程分別完成98.1%、89%，計劃11月底完成線下工程；通信、信號、電力和電氣化四大工程已全面進場，新建東海站、新沂南站、邳州站3座站房工程預計10月底進場施工。全線計劃明年底開通運營，在徐州後馬莊站與徐宿淮鹽鐵路接軌。
連徐鐵路東起連雲港站，經東海縣、新沂市、邳州市、銅山區；全長180公里，設計速度為350公里/小時。總投資261億元，通車後，連雲港至徐州高鐵出行時間縮短至40分鐘。
連徐高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開工建設的首個鐵路項目，也是以江蘇省投資為主建設的首條時速350公里的高鐵。
連徐高鐵連通我國東部京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網的關鍵區段，直接影響連雲港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發揮和縮短徐州地區與膠東半島的時空距離。
2020年年底建成通車後
連接我國東、中、西部的“金腰帶”
將正式打通
一起期待吧~
部分來源：連雲港發佈、中國中鐵報道