4月18日,江蘇省政府召開有關交通運輸工作的調度推進會。會上,江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉透露,寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果,力爭年內開工建設。
同時,江蘇已與上海就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成了一致意見。
具體而言,江蘇省交通運輸廳近日答覆記者稱,北沿江高鐵目前已完成全線的初測工作,正在開展可研報告編制工作。
就北沿江高鐵入滬過江通道方案,江蘇積極與上海進行了多層次對接溝通,近期,兩省市政府已經就經崇明島的中線方案達成一致。
這是否意味著,北沿江高鐵江蘇境內線位,也將採取所謂的“中線方案”?
有關北沿江高鐵江蘇段走向,坊間存在南、北、中等多種方案。
其中,南線方案是:經泰州南部的泰興、靖江,接入南通;
北線方案是:走泰州市區、姜堰,接入南通北部縣級市海安,再南下南通。
而中線方案位於兩者之間,且相對“拉直”,經靖江北部的黃橋鎮一路向東進入南通。
有關北沿江高鐵在江蘇境內線位方案和設站方案,江蘇省交通運輸廳相關負責人表示,設計單位已經進行了統籌研究和考慮,目前仍處於多方案比選階段。
同時,無論是崇明島中線的過江入滬方案,還是仍在比選的江蘇境內線位和設站,最終均需經國家發改委、鐵路公司組織的可研審查及批覆後方可最終確定。
有地方交通部門負責人同樣表示,北沿江高鐵江蘇境內具體走向尚未敲定,相信國家發改委和鐵路總公司會敲定最科學的方案。
北沿江高鐵是長江江蘇段北側重要通道,經南京、揚州、泰州和南通,過江進入上海,是規劃中滬寧間又一條快速聯繫通道,也是大沿江高鐵的重要組成部分。
同時,北沿江高鐵也是江蘇補齊鐵路短板的重要拼圖。
目前,蘇南已有京滬高鐵和滬寧城際鐵路,南沿江高鐵也已開建。相比之下,沿江北岸尚無時速350公里的高鐵,短板突出。
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