南京六合即將大翻身！寧淮城際北沿江高鐵設六合西站曝光！
自今年以來南京江北的交通就來了個大提速，南京地鐵S8號線南延線開動，4號線二期、11號線一期即將開始動工，南京北站也預計將於今年底開始開工建設，而此些地鐵...
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關於北沿江沿寧通高速佈線設靖江北站、泰興東站的建議
1.沿寧通高速佈線方案，更有利於跨江融合發展。北沿江高鐵沿G40寧通高速佈線，設靖江北站、泰興東站，與鹽宜、泰常等城際鐵路互通，形成蘇南、蘇北與東西部高鐵的交匯，結合江陰大橋、靖澄二、靖澄三、張靖、泰常等多個過江通道，實現長江經濟帶聯動跨江融合發展，推動長三角一體化進程，意義重大。北沿江高鐵沿寧通高速佈線，可填補靖江、泰興的鐵路客運"空白"，更利於接受上海、南京都市圈的輻射，助力靖江、泰興在江蘇中部率先崛起。
2.沿寧通高速佈線，實現社會、經濟效益最大化。靖江、泰興城區緊靠長江，兩市經濟發展主要載體，10個園區中除黃橋其餘全部位於沿江地區(參考上圖)，沿寧通高速佈線，最大限度靠近泰興、靖江城區設站，更有利於服務沿線經濟據點，實現社會、經濟效益最大化。靖江、泰興均為GDP超千億的百強縣市，單個經濟體量與中西部地級市相當，經濟凝聚力強，經濟活躍度高，人員出行頻繁，交通需求旺盛。
3.充分前瞻面向未來，沿寧通高速佈線，助推泰興、靖江城市發展。泰興當前城市發展，主要是向東、向南、向北，沿寧通高速佈線，在泰興城區與黃橋之間的河失設站，對於未來泰興城與黃橋的連片發展，具備顯著的推動作用。再看靖江，雖然主要方向是向南發展，但近年靖江城北組團擴張較快，北沿江季市設站，距離靖江城北組團僅7公里，對於拉動靖江城北組團及老城區發展，可謂立竿見影。
4.北沿江與鹽宜共通道，沿寧通高速佈線，大幅降低投資成本。北沿江雖與鹽宜定位不同，但標準均為350時速高鐵，北沿江與鹽宜共通道，從泰州南到靖江北，不僅可以節約上千畝土地資源，而且大幅降低投資成本。北沿江、鹽宜、泰常三線合一，共站泰興東，減少投資成本，節約集中資源，提升經濟效益。
5.沿寧通高速佈線，靠近靖江、泰興城區，方便群眾乘坐高鐵。沿寧通高速佈線，靖江北站(S229季市)至靖江城區距離，縮減至10公里左右，泰興東站(S334河失)至泰興城區距離，縮減至5公里左右，符合國家高鐵設站須靠近城區，且方便群眾乘坐高鐵的要求。泰興東站、靖江北站周邊，京滬高速、鹽靖高速、寧通高速、G345、S229、S334等道路網無縫銜接，方便靖江、泰興及周邊群眾出行。配套北沿江靖江北站，實施站前快速路北延季市，從城區到靖江北站僅需10-15分鐘。
6.沿寧通高速佈線，兼顧黃橋老區發展。歷年以來，國家、省均重視黃橋老區發展，沿寧通高速佈線，泰興東站距離黃橋大致11公里，靖江北站距離黃橋大致10.9公里，雙高鐵站近距離加持，黃橋老區數十萬百姓，可坐享高鐵紅利，助推老區發展。
7. 北沿江寧通高速佈線方案，符合國家高鐵設站須靠近城區的要求。國家發改委、自然資源部、住建部和中國鐵路總公司曾聯合發文《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，明確高鐵車站選址要符合土地利用總體規劃和城市總體規劃，新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。歷年版本的《泰州市城市總體規劃》、《靖江市城市總體規劃》、《泰興市城市總體規劃》均預留北沿江南線，其中靖江北站、泰興東站距離兩地城區很近，符合國家高鐵設站須靠近城區、方便群眾出行的要求。
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關於北沿江沿寧通高速佈線設靖江北站、泰興東站的建議
1.沿寧通高速佈線方案，更有利於跨江融合發展。北沿江高鐵沿G40寧通高速佈線，設靖江北站、泰興東站，與鹽宜、泰常等城際鐵路互通，形成蘇南、蘇北與東西部高鐵的交匯，結合江陰大橋、靖澄二、靖澄三、張靖、泰常等多個過江通道，實現長江經濟帶聯動跨江融合發展，推動長三角一體化進程，意義重大。北沿江高鐵沿寧通高速佈線，可填補靖江、泰興的鐵路客運"空白"，更利於接受上海、南京都市圈的輻射，助力靖江、泰興在江蘇中部率先崛起。
2.沿寧通高速佈線，實現社會、經濟效益最大化。靖江、泰興城區緊靠長江，兩市經濟發展主要載體，10個園區中除黃橋其餘全部位於沿江地區(參考上圖)，沿寧通高速佈線，最大限度靠近泰興、靖江城區設站，更有利於服務沿線經濟據點，實現社會、經濟效益最大化。靖江、泰興均為GDP超千億的百強縣市，單個經濟體量與中西部地級市相當，經濟凝聚力強，經濟活躍度高，人員出行頻繁，交通需求旺盛。
3.充分前瞻面向未來，沿寧通高速佈線，助推泰興、靖江城市發展。泰興當前城市發展，主要是向東、向南、向北，沿寧通高速佈線，在泰興城區與黃橋之間的河失設站，對於未來泰興城與黃橋的連片發展，具備顯著的推動作用。再看靖江，雖然主要方向是向南發展，但近年靖江城北組團擴張較快，北沿江季市設站，距離靖江城北組團僅7公里，對於拉動靖江城北組團及老城區發展，可謂立竿見影。
4.北沿江與鹽宜共通道，沿寧通高速佈線，大幅降低投資成本。北沿江雖與鹽宜定位不同，但標準均為350時速高鐵，北沿江與鹽宜共通道，從泰州南到靖江北，不僅可以節約上千畝土地資源，而且大幅降低投資成本。北沿江、鹽宜、泰常三線合一，共站泰興東，減少投資成本，節約集中資源，提升經濟效益。
5.沿寧通高速佈線，靠近靖江、泰興城區，方便群眾乘坐高鐵。沿寧通高速佈線，靖江北站(S229季市)至靖江城區距離，縮減至10公里左右，泰興東站(S334河失)至泰興城區距離，縮減至5公里左右，符合國家高鐵設站須靠近城區，且方便群眾乘坐高鐵的要求。泰興東站、靖江北站周邊，京滬高速、鹽靖高速、寧通高速、G345、S229、S334等道路網無縫銜接，方便靖江、泰興及周邊群眾出行。配套北沿江靖江北站，實施站前快速路北延季市，從城區到靖江北站僅需10-15分鐘。
6.沿寧通高速佈線，兼顧黃橋老區發展。歷年以來，國家、省均重視黃橋老區發展，沿寧通高速佈線，泰興東站距離黃橋大致11公里，靖江北站距離黃橋大致10.9公里，雙高鐵站近距離加持，黃橋老區數十萬百姓，可坐享高鐵紅利，助推老區發展。
7. 北沿江寧通高速佈線方案，符合國家高鐵設站須靠近城區的要求。國家發改委、自然資源部、住建部和中國鐵路總公司曾聯合發文《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，明確高鐵車站選址要符合土地利用總體規劃和城市總體規劃，新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。歷年版本的《泰州市城市總體規劃》、《靖江市城市總體規劃》、《泰興市城市總體規劃》均預留北沿江南線，其中靖江北站、泰興東站距離兩地城區很近，符合國家高鐵設站須靠近城區、方便群眾出行的要求。
本內容節選自《看靖江》