'不比不知道，原來中國車出口也賣這麼貴'
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
寶騰X70
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
寶騰X70
吉利博越
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
寶騰X70
吉利博越
江淮汽車2018年的總出口量首次突破了7萬輛，其中輕卡系列出口超過了2萬輛，在中國品牌中處於領跑位置。而乘用車方面，江淮的瑞風系列SUV也廣受歡迎，像S3、S5、S7都有在海外售賣，S3在去年出口近2萬輛，同比增長了88%。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
寶騰X70
吉利博越
江淮汽車2018年的總出口量首次突破了7萬輛，其中輕卡系列出口超過了2萬輛，在中國品牌中處於領跑位置。而乘用車方面，江淮的瑞風系列SUV也廣受歡迎，像S3、S5、S7都有在海外售賣，S3在去年出口近2萬輛，同比增長了88%。
瑞風S2在巴西被叫作T40，並且也是手動和自動版本都有售賣，但相比國內5.78-7.68萬的親民價格，T40要貴了好幾萬。T40的手動擋車型要賣12.16萬，比國內手動頂配車型要貴了5萬多，而CVT自動擋更是貴了差不多6萬。要知道T40這個價格，我們在國內已經可以買到瑞風S7的中配車型，真是沒有對比就沒有傷害啊！
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
寶騰X70
吉利博越
江淮汽車2018年的總出口量首次突破了7萬輛，其中輕卡系列出口超過了2萬輛，在中國品牌中處於領跑位置。而乘用車方面，江淮的瑞風系列SUV也廣受歡迎，像S3、S5、S7都有在海外售賣，S3在去年出口近2萬輛，同比增長了88%。
瑞風S2在巴西被叫作T40，並且也是手動和自動版本都有售賣，但相比國內5.78-7.68萬的親民價格，T40要貴了好幾萬。T40的手動擋車型要賣12.16萬，比國內手動頂配車型要貴了5萬多，而CVT自動擋更是貴了差不多6萬。要知道T40這個價格，我們在國內已經可以買到瑞風S7的中配車型，真是沒有對比就沒有傷害啊！
江淮T40
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
寶騰X70
吉利博越
江淮汽車2018年的總出口量首次突破了7萬輛，其中輕卡系列出口超過了2萬輛，在中國品牌中處於領跑位置。而乘用車方面，江淮的瑞風系列SUV也廣受歡迎，像S3、S5、S7都有在海外售賣，S3在去年出口近2萬輛，同比增長了88%。
瑞風S2在巴西被叫作T40，並且也是手動和自動版本都有售賣，但相比國內5.78-7.68萬的親民價格，T40要貴了好幾萬。T40的手動擋車型要賣12.16萬，比國內手動頂配車型要貴了5萬多，而CVT自動擋更是貴了差不多6萬。要知道T40這個價格，我們在國內已經可以買到瑞風S7的中配車型，真是沒有對比就沒有傷害啊！
江淮T40
江淮瑞風S2
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
寶騰X70
吉利博越
江淮汽車2018年的總出口量首次突破了7萬輛，其中輕卡系列出口超過了2萬輛，在中國品牌中處於領跑位置。而乘用車方面，江淮的瑞風系列SUV也廣受歡迎，像S3、S5、S7都有在海外售賣，S3在去年出口近2萬輛，同比增長了88%。
瑞風S2在巴西被叫作T40，並且也是手動和自動版本都有售賣，但相比國內5.78-7.68萬的親民價格，T40要貴了好幾萬。T40的手動擋車型要賣12.16萬，比國內手動頂配車型要貴了5萬多，而CVT自動擋更是貴了差不多6萬。要知道T40這個價格，我們在國內已經可以買到瑞風S7的中配車型，真是沒有對比就沒有傷害啊！
江淮T40
江淮瑞風S2
上汽乘用車在2018年出口量達到45885輛，其中名爵MG品牌做出了不小的貢獻，僅僅名爵ZS就賣出了2萬多輛，成為出口量最大的SUV車型。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
寶騰X70
吉利博越
江淮汽車2018年的總出口量首次突破了7萬輛，其中輕卡系列出口超過了2萬輛，在中國品牌中處於領跑位置。而乘用車方面，江淮的瑞風系列SUV也廣受歡迎，像S3、S5、S7都有在海外售賣，S3在去年出口近2萬輛，同比增長了88%。
瑞風S2在巴西被叫作T40，並且也是手動和自動版本都有售賣，但相比國內5.78-7.68萬的親民價格，T40要貴了好幾萬。T40的手動擋車型要賣12.16萬，比國內手動頂配車型要貴了5萬多，而CVT自動擋更是貴了差不多6萬。要知道T40這個價格，我們在國內已經可以買到瑞風S7的中配車型，真是沒有對比就沒有傷害啊！
江淮T40
江淮瑞風S2
上汽乘用車在2018年出口量達到45885輛，其中名爵MG品牌做出了不小的貢獻，僅僅名爵ZS就賣出了2萬多輛，成為出口量最大的SUV車型。
名爵ZS在2017年末正式在泰國上市，泰國版ZS全系採用1.5L自吸發動機+4AT變速器的動力組合，還給泰國人民帶去了互聯網系統，而售價嘛，也是一點不含糊，約13.8萬起步。這個價格已經高於了國內的頂配ZS，而國內的頂配版本是1.0T渦輪增壓發動機+6AT變速器。儘管泰國版ZS的價格一點都不低，但競爭力卻很足，也奪得過月銷量冠軍，力壓與它同級的本田HR-V、馬自達CX-3等，也可謂國產驕傲了。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
寶騰X70
吉利博越
江淮汽車2018年的總出口量首次突破了7萬輛，其中輕卡系列出口超過了2萬輛，在中國品牌中處於領跑位置。而乘用車方面，江淮的瑞風系列SUV也廣受歡迎，像S3、S5、S7都有在海外售賣，S3在去年出口近2萬輛，同比增長了88%。
瑞風S2在巴西被叫作T40，並且也是手動和自動版本都有售賣，但相比國內5.78-7.68萬的親民價格，T40要貴了好幾萬。T40的手動擋車型要賣12.16萬，比國內手動頂配車型要貴了5萬多，而CVT自動擋更是貴了差不多6萬。要知道T40這個價格，我們在國內已經可以買到瑞風S7的中配車型，真是沒有對比就沒有傷害啊！
江淮T40
江淮瑞風S2
上汽乘用車在2018年出口量達到45885輛，其中名爵MG品牌做出了不小的貢獻，僅僅名爵ZS就賣出了2萬多輛，成為出口量最大的SUV車型。
名爵ZS在2017年末正式在泰國上市，泰國版ZS全系採用1.5L自吸發動機+4AT變速器的動力組合，還給泰國人民帶去了互聯網系統，而售價嘛，也是一點不含糊，約13.8萬起步。這個價格已經高於了國內的頂配ZS，而國內的頂配版本是1.0T渦輪增壓發動機+6AT變速器。儘管泰國版ZS的價格一點都不低，但競爭力卻很足，也奪得過月銷量冠軍，力壓與它同級的本田HR-V、馬自達CX-3等，也可謂國產驕傲了。
老百姓買車，即便不怎麼懂車的也知道，要買合資車或是進口車，因為大家覺得這些知名品牌的車更靠得住。但你不知道的是，我們中國品牌的車，在海外市場也得到越來越多的認可。數據顯示，2018年中國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%，出口總金額已經達到了977.5億元。那麼到底是哪些車在國外暢銷，它們又在國外賣多少錢呢？下面我們就挑幾款大家熟知的車型具體說說。
奇瑞在國內的銷量情況大不如前，但是在海外市場，奇瑞的出口量卻遙遙領先，2018年的出口量來看，2、3名加起來都還沒它多，而且奇瑞也長期霸佔出口量第一的寶座，累計出口量已經超過了150萬輛。
瑞虎7是奇瑞新一代的緊湊級SUV，全系均採用奇瑞自主研發的1.5T發動機，在國內它有手動和自動車型可選，不同配置的車型也很豐富，售價低至8.59萬起步。這款SUV於2017年也在伊朗正式上市了，起售價高達18.25萬，全系均為1.5T+6擋雙離合的動力組合。這個價格相對國內版本來說高出了很多，不過也曾有過月銷千輛的表現，在伊朗這個年汽車產量百萬級的市場，也是過得去的表現了。
艾瑞澤5作為一款緊湊級家轎，國內售價只要5.99萬起，而且還有萬元左右優惠，總體價格可以說相當便宜。而在巴西，搭載1.5T發動機艾瑞澤5有兩款車型可選，價格要到了11萬多起步，雖然發動機這方面確實比國內艾瑞澤5的1.5L更好、成本也更高，但這個價差還是挺大的，即便我們以艾瑞澤GX來參考，巴西的艾瑞澤5售價也要更高。要知道，巴西的人均收入還要略低於我們，這樣來看，國內的消費者還是幸福很多的。
據長安汽車自己的年報顯示，2018年，長安汽車全年出口6.1萬輛，同比增長34.6%，創歷史新高。伊朗是長安的主要海外市場，並且是與當地知名的SAIPA集團合作造車銷售，採用的是CKD件組裝的方式。儘管長安出征海外市場的歷史不算悠久，但是已經在伊朗站穩了腳跟，月銷量能與起亞、雪鐵龍這樣的知名品牌抗衡。
長安CS35在2016年正式在伊朗上市，而在隨後的2017年，其年銷量就突破了1.5萬輛，而去年銷量還有所上漲。售價方面，伊朗版的CS35此前很便宜，5萬起售，不過今年以來，SAIPA集團對其進行了調價，起售價上漲到了8萬多。不過，伊朗在售的CS35也都是自動擋，而其售價基本與目前國內在售的經典款CS35持平。至於最新的CS35 Plus，短期內還不會在海外開賣。
吉利在國內是賣得最好的中國品牌，但出口量只能排在中流，去年在出口銷量大漲的情況下也只是賣出了2萬多輛。不過，吉利的上漲勢頭在今年依舊持續著，上半年累計出口量已達38619輛，同比增長343.95%。
博越在2018年出口就賣了13000多輛，是吉利在海外最暢銷的車型，而在今年，化身寶騰X70的博越也在馬來西亞正式開賣。寶騰X70採用1.8T發動機，匹配6擋手自一體變速器，起售價約為16.5萬，這個價格已經高過了國內的頂配博越，只能感嘆馬來西亞人民真富有。不過以人均收入來看，馬來西亞能突破1萬美元，確實要高於我們，畢竟他們只有3100萬人。
寶騰X70
吉利博越
江淮汽車2018年的總出口量首次突破了7萬輛，其中輕卡系列出口超過了2萬輛，在中國品牌中處於領跑位置。而乘用車方面，江淮的瑞風系列SUV也廣受歡迎，像S3、S5、S7都有在海外售賣，S3在去年出口近2萬輛，同比增長了88%。
瑞風S2在巴西被叫作T40，並且也是手動和自動版本都有售賣，但相比國內5.78-7.68萬的親民價格，T40要貴了好幾萬。T40的手動擋車型要賣12.16萬，比國內手動頂配車型要貴了5萬多，而CVT自動擋更是貴了差不多6萬。要知道T40這個價格，我們在國內已經可以買到瑞風S7的中配車型，真是沒有對比就沒有傷害啊！
江淮T40
江淮瑞風S2
上汽乘用車在2018年出口量達到45885輛，其中名爵MG品牌做出了不小的貢獻，僅僅名爵ZS就賣出了2萬多輛，成為出口量最大的SUV車型。
名爵ZS在2017年末正式在泰國上市，泰國版ZS全系採用1.5L自吸發動機+4AT變速器的動力組合，還給泰國人民帶去了互聯網系統，而售價嘛，也是一點不含糊，約13.8萬起步。這個價格已經高於了國內的頂配ZS，而國內的頂配版本是1.0T渦輪增壓發動機+6AT變速器。儘管泰國版ZS的價格一點都不低，但競爭力卻很足，也奪得過月銷量冠軍，力壓與它同級的本田HR-V、馬自達CX-3等，也可謂國產驕傲了。
可以看到，進口車在任何國家都不會便宜，如果沒有自己的汽車工業，那麼老百姓就只能買高價車，從這方面來看，中國汽車工業的強大也是給大家帶來了不小的好處。