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作者：陳津
每個人的一生都會有幾個重要的轉折，比如說高考、結婚、擇業，尤其是第一份工作的選擇，恐怕是影響一個人一生的大事，所以我們才經常會聽到類似於“讀書改變命運”，“男怕入錯行，女怕嫁錯郎”這樣的名言警句。對於卡友樑繼立而言，選擇當一名卡車司機絕對是自己命運的轉折點，也是人生的“高光時刻”。
“我是1988年那會兒開卡車的，也就是個二十歲出頭的半大小夥，雖然開的不是大貨車，是一輛北二汽的BJ130輕卡，但收入已經比大部分人都高了。”樑繼立回憶道，“那時的貨主可不敢隨便欺負我們，別看我年紀輕，但是到哪兒，別人都是客客氣氣的，又是散煙又是請客，就怕我變卦不肯幫他們運貨。”這樣的場景，在30年前那個運力嚴重不足的年代比比皆是，因為，當初的卡車司機並不用為貨源發愁，地位相比拿著“鐵飯碗”的企事業單位員工更是有過之而無不及。所以，當初樑繼立的家中經常門庭若市，“不是找我送貨的，就是來我家給我介紹對象的！”
三十年河東轉河西，卡車司機的“黃金年代”並沒有持續多久，隨著貨運行業高速發展，國內卡車數量急劇攀升，卡車司機地位一落千丈，再也不是人們眼中的“香餑餑”，甚至還因為入行門檻低，從業人員素質參差不齊等因素導致卡車司機被打上“沒文化”、“低素質”的標籤，成為一個遠離主流媒體焦點，被社會所忽視的群體。
這樣的轉變也讓樑繼立有些措手不及，雖然他一再自我安慰：“開卡車就算收成再差，掙的錢至少夠我安安穩穩過日子，不用去打工看別人臉色。”但卻不能改變貨運行業競爭越來越大，個人車主生存越來越困難的事實。
漸漸的，他也和大路上，市場邊茫茫多漫無目的的輕卡車主一樣，只能天天蹲守在車前，等著別人“送貨上門”。他說：“2008前後，我每天大部分時間都在幹一件事，那就是和幾個朋友湊在一塊兒打牌。因為實在是‘僧多肉少’，沒什麼活兒幹，有些月份連一千公里都跑不了。”
這種“三年不開張，開張吃三年”的狀態也讓樑繼立非常苦惱，甚至一度想過放棄這份工作。然而幾番慎重考慮之下，他只能無奈打消這個念頭：“那會兒我的歲數也不小了，又沒有其他吃飯的手藝，要真是不開卡車，只能出去打工，而且能不能找到工作還不好說。”
由儉入奢易,由奢入儉難。從那個備受羨慕和尊敬的年代走過來的卡車人，實在沒有勇氣從頭再來，抹不開面子是一方面，收益風險同樣也不成正比。
不過，人有三衰六旺。2009年以後，樑繼立開始時來運轉，不僅漸漸談了幾個固定貨源，事業與收入方面也有了翻天覆地的變化。而這一切，都要從他購買的那輛江鈴順達說起。
2009年是樑繼立的“幸運年”。這一年，他朋友所在的電機廠因為業務發展過快導致運力不足，需要外包一些貨運路線。因此，他在朋友的建議下購買了一輛江鈴順達輕卡，承包了該廠在郊縣的運送任務。
有了固定的貨源，樑繼立自然不必和以前一樣，天天守著大馬路，蹲在幾個農貿、建材和傢俱批發市場前，三天打魚兩天晒網。因此，他非常珍惜這個來之不易的機會，就算電機廠需要統一車輛，他也二話沒說買了一輛新車。
“同行不同利，這是現在大部分輕卡司機的共識，特別是像我這種能夠找到自己固定貨源的，已經非常幸運了，至少簽了合同，運價相對穩定不說，還不用每天看貨主臉色。”所以樑繼立重整旗鼓，拿出萬分的精力和努力，用以牢牢把握這個千載難逢的機遇。
工欲善其事，必先利其器。花了“巨資”購買的那輛江鈴順達輕卡也沒有讓他失望，十年如一日，一直是他最可靠的“貨運搭檔”。
“我開了三十多年卡車，經手的車子不計其數，但是從質量上來說，江鈴順達無疑是我見過最好的。”樑繼立告訴記者，自己的這輛江鈴輕卡開了整整十年，行駛里程將近50萬公里，品質卻一如既往，“連車子的燈泡都沒換過。”
此外，江鈴順達動力充沛，承載能力強，能夠做到“全年無休”超負荷運載，可謂是中短途運輸神器，完美詮釋了車輛的“高效”特性。
“剛開始我還奇怪，為什麼電機廠要求我配這個江鈴順達，開半年我就自己就明白了，這個車既好開又耐用，不愧它‘國民輕卡’的稱號。”樑繼立坦言，如果不是車輛目前已經不符合當前的環保標準，很多地方都不讓進，他絕對會開滿15年，使用到報廢為止。
今年2月份，他又購買了兩輛江鈴輕卡，一輛是江鈴順達，一輛是江鈴凱運。“新買的那輛江鈴順達，還是繼續用來運送電機，還有一輛江鈴凱運是用來跑冷鏈的，這個月提車馬上就要用。”他說，這些年除了電機廠這個貨源外，他也陸續談了幾個冷鏈客戶，都是在北京、天津以及河北地區，距離不遠但是對車輛的要求更高。
“我對比了幾款產品以後，最後還是選擇了江鈴凱運。”因為相比其他品牌，樑繼立還是更加相信江鈴輕卡的品質，“至少它的車長時間用下來不會有各種各樣的小毛病，耽誤我開車運貨。”
除此以外，他說自己還經常給朋友們介紹江鈴輕卡，畢竟在這個運力過剩的時代，能夠擁有一輛順心順意的卡車，完全可以節省下更多的時間和成本。在此，《卡車之友網》也祝願這兩輛新買的江鈴輕卡能夠繼續保持高效耐用的品質，陪伴樑繼立走過下一個精彩的十年。