貨車在不少駕駛員眼中都是不受歡迎的，原因是貨車經常以超載、違章、失控等不佳的形象出現在大家眼前。雖然貨車並非全是不靠譜的角色，但它們的確是公路上的潛在危險源。既然如此，那麼我們在行車過程中就要注意避讓這些龐然大物了。
貨車在不少駕駛員眼中都是不受歡迎的，原因是貨車經常以超載、違章、失控等不佳的形象出現在大家眼前。雖然貨車並非全是不靠譜的角色，但它們的確是公路上的潛在危險源。既然如此，那麼我們在行車過程中就要注意避讓這些龐然大物了。
● 行車時為什麼要避開貨車？
貨車，尤其是重型貨車，之所以會被人稱為“公路野獸”，是因為其不出事則已，出事往往是傷亡嚴重的慘事。有統計數據顯示，因營運貨車交通事故造成的傷亡人數佔車禍事故死亡總數的比例高達83.3%；而在貨車發生交通事故的原因分析中，剎車失靈則佔據了機械故障的90%以上。以下這段視頻，會讓大家見識到大貨車製造的事故是多麼的可怕：
【大貨車大卡車交通事故集合】
路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子裡的潛規則了。由於貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和後輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但後面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。
貨車在不少駕駛員眼中都是不受歡迎的，原因是貨車經常以超載、違章、失控等不佳的形象出現在大家眼前。雖然貨車並非全是不靠譜的角色，但它們的確是公路上的潛在危險源。既然如此，那麼我們在行車過程中就要注意避讓這些龐然大物了。
● 行車時為什麼要避開貨車？
貨車，尤其是重型貨車，之所以會被人稱為“公路野獸”，是因為其不出事則已，出事往往是傷亡嚴重的慘事。有統計數據顯示，因營運貨車交通事故造成的傷亡人數佔車禍事故死亡總數的比例高達83.3%；而在貨車發生交通事故的原因分析中，剎車失靈則佔據了機械故障的90%以上。以下這段視頻，會讓大家見識到大貨車製造的事故是多麼的可怕：
【大貨車大卡車交通事故集合】
路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子裡的潛規則了。由於貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和後輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但後面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。
對於拖掛型貨車來說，慣性會導致主車和掛車摺疊，容易造成側翻事故。
這就不難理解，為何我們平時在高速公路上看到的大貨車，基本上是按著喇叭橫衝直撞的霸道姿態，因為它們在遇上突發情況時，很難如小車一般靈活制動避險，只能一路呼嘯而過。所以，當大貨車在我們的視野範圍內出現的時候，我們還是能躲則躲，以策安全。
貨車在不少駕駛員眼中都是不受歡迎的，原因是貨車經常以超載、違章、失控等不佳的形象出現在大家眼前。雖然貨車並非全是不靠譜的角色，但它們的確是公路上的潛在危險源。既然如此，那麼我們在行車過程中就要注意避讓這些龐然大物了。
● 行車時為什麼要避開貨車？
貨車，尤其是重型貨車，之所以會被人稱為“公路野獸”，是因為其不出事則已，出事往往是傷亡嚴重的慘事。有統計數據顯示，因營運貨車交通事故造成的傷亡人數佔車禍事故死亡總數的比例高達83.3%；而在貨車發生交通事故的原因分析中，剎車失靈則佔據了機械故障的90%以上。以下這段視頻，會讓大家見識到大貨車製造的事故是多麼的可怕：
【大貨車大卡車交通事故集合】
路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子裡的潛規則了。由於貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和後輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但後面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。
對於拖掛型貨車來說，慣性會導致主車和掛車摺疊，容易造成側翻事故。
這就不難理解，為何我們平時在高速公路上看到的大貨車，基本上是按著喇叭橫衝直撞的霸道姿態，因為它們在遇上突發情況時，很難如小車一般靈活制動避險，只能一路呼嘯而過。所以，當大貨車在我們的視野範圍內出現的時候，我們還是能躲則躲，以策安全。
● 應對技巧一：不要長時間在大貨車右邊行駛
大貨車的體形比家用車要大得多，和它們並排行駛不僅很有壓迫感，而且還不安全，貨車因盲區大的緣故容易忽視旁邊的小車。這個情況類似於小轎車遇上高度較低的水泥樁，如果水泥樁處於盲區之內，小轎車也會很容易中招。
貨車在不少駕駛員眼中都是不受歡迎的，原因是貨車經常以超載、違章、失控等不佳的形象出現在大家眼前。雖然貨車並非全是不靠譜的角色，但它們的確是公路上的潛在危險源。既然如此，那麼我們在行車過程中就要注意避讓這些龐然大物了。
● 行車時為什麼要避開貨車？
貨車，尤其是重型貨車，之所以會被人稱為“公路野獸”，是因為其不出事則已，出事往往是傷亡嚴重的慘事。有統計數據顯示，因營運貨車交通事故造成的傷亡人數佔車禍事故死亡總數的比例高達83.3%；而在貨車發生交通事故的原因分析中，剎車失靈則佔據了機械故障的90%以上。以下這段視頻，會讓大家見識到大貨車製造的事故是多麼的可怕：
【大貨車大卡車交通事故集合】
路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子裡的潛規則了。由於貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和後輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但後面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。
對於拖掛型貨車來說，慣性會導致主車和掛車摺疊，容易造成側翻事故。
這就不難理解，為何我們平時在高速公路上看到的大貨車，基本上是按著喇叭橫衝直撞的霸道姿態，因為它們在遇上突發情況時，很難如小車一般靈活制動避險，只能一路呼嘯而過。所以，當大貨車在我們的視野範圍內出現的時候，我們還是能躲則躲，以策安全。
● 應對技巧一：不要長時間在大貨車右邊行駛
大貨車的體形比家用車要大得多，和它們並排行駛不僅很有壓迫感，而且還不安全，貨車因盲區大的緣故容易忽視旁邊的小車。這個情況類似於小轎車遇上高度較低的水泥樁，如果水泥樁處於盲區之內，小轎車也會很容易中招。
需要注意的是，大貨車右側的盲區範圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險：萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側有車存在，發生碰撞的話，吃虧的一定是小車。
● 應對技巧二：觀察細節判斷貨車狀況
在路上遇上貨車時，我們不妨迅速觀察一下這些細節：貨物擺放的整齊程度、車輛是否乾淨、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據——貨物整齊說明該運輸隊管理規範；車輛乾淨及破損少說明司機細心愛惜車（細心的司機開車比較靠譜）；輪胎的新舊程度則關係到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節並非沒事找事，因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”，那些外表骯髒破損的貨車則是危險源頭。
貨車在不少駕駛員眼中都是不受歡迎的，原因是貨車經常以超載、違章、失控等不佳的形象出現在大家眼前。雖然貨車並非全是不靠譜的角色，但它們的確是公路上的潛在危險源。既然如此，那麼我們在行車過程中就要注意避讓這些龐然大物了。
● 行車時為什麼要避開貨車？
貨車，尤其是重型貨車，之所以會被人稱為“公路野獸”，是因為其不出事則已，出事往往是傷亡嚴重的慘事。有統計數據顯示，因營運貨車交通事故造成的傷亡人數佔車禍事故死亡總數的比例高達83.3%；而在貨車發生交通事故的原因分析中，剎車失靈則佔據了機械故障的90%以上。以下這段視頻，會讓大家見識到大貨車製造的事故是多麼的可怕：
【大貨車大卡車交通事故集合】
路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子裡的潛規則了。由於貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和後輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但後面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。
對於拖掛型貨車來說，慣性會導致主車和掛車摺疊，容易造成側翻事故。
這就不難理解，為何我們平時在高速公路上看到的大貨車，基本上是按著喇叭橫衝直撞的霸道姿態，因為它們在遇上突發情況時，很難如小車一般靈活制動避險，只能一路呼嘯而過。所以，當大貨車在我們的視野範圍內出現的時候，我們還是能躲則躲，以策安全。
● 應對技巧一：不要長時間在大貨車右邊行駛
大貨車的體形比家用車要大得多，和它們並排行駛不僅很有壓迫感，而且還不安全，貨車因盲區大的緣故容易忽視旁邊的小車。這個情況類似於小轎車遇上高度較低的水泥樁，如果水泥樁處於盲區之內，小轎車也會很容易中招。
需要注意的是，大貨車右側的盲區範圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險：萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側有車存在，發生碰撞的話，吃虧的一定是小車。
● 應對技巧二：觀察細節判斷貨車狀況
在路上遇上貨車時，我們不妨迅速觀察一下這些細節：貨物擺放的整齊程度、車輛是否乾淨、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據——貨物整齊說明該運輸隊管理規範；車輛乾淨及破損少說明司機細心愛惜車（細心的司機開車比較靠譜）；輪胎的新舊程度則關係到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節並非沒事找事，因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”，那些外表骯髒破損的貨車則是危險源頭。
如果我們發現貨車輪胎有異樣，就不要靠近了。因為貨車在行駛過程中爆胎十分常見（那些遺留在高速公路上的輪胎皮就是貨車爆胎的產物），而且爆胎後可能會導致貨車翻車，壓著哪輛小車都不是好事。
【飛沙走石響聲嚇人 實拍大貨車意外爆胎】
● 應對技巧三：不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車
我們在高速路上經常能看見載滿貨物的貨車，這些貨車很多都屬於超載狀態，車上貨物的重量都不輕。以下這段視頻當中的小車司機，肯定被前面超載的貨車嚇個半死：
【砸中還得了？超載大貨車掉落巨石後車險遭殃】
假如貨車上的貨物沒有固定好，貨車行駛時很容易將貨物或其他重物顛掉，尾隨其後的小車即使不被砸中，也得來腳急剎緊急避險，危險程度可見一斑。
貨車在不少駕駛員眼中都是不受歡迎的，原因是貨車經常以超載、違章、失控等不佳的形象出現在大家眼前。雖然貨車並非全是不靠譜的角色，但它們的確是公路上的潛在危險源。既然如此，那麼我們在行車過程中就要注意避讓這些龐然大物了。
● 行車時為什麼要避開貨車？
貨車，尤其是重型貨車，之所以會被人稱為“公路野獸”，是因為其不出事則已，出事往往是傷亡嚴重的慘事。有統計數據顯示，因營運貨車交通事故造成的傷亡人數佔車禍事故死亡總數的比例高達83.3%；而在貨車發生交通事故的原因分析中，剎車失靈則佔據了機械故障的90%以上。以下這段視頻，會讓大家見識到大貨車製造的事故是多麼的可怕：
【大貨車大卡車交通事故集合】
路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子裡的潛規則了。由於貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和後輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但後面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。
對於拖掛型貨車來說，慣性會導致主車和掛車摺疊，容易造成側翻事故。
這就不難理解，為何我們平時在高速公路上看到的大貨車，基本上是按著喇叭橫衝直撞的霸道姿態，因為它們在遇上突發情況時，很難如小車一般靈活制動避險，只能一路呼嘯而過。所以，當大貨車在我們的視野範圍內出現的時候，我們還是能躲則躲，以策安全。
● 應對技巧一：不要長時間在大貨車右邊行駛
大貨車的體形比家用車要大得多，和它們並排行駛不僅很有壓迫感，而且還不安全，貨車因盲區大的緣故容易忽視旁邊的小車。這個情況類似於小轎車遇上高度較低的水泥樁，如果水泥樁處於盲區之內，小轎車也會很容易中招。
需要注意的是，大貨車右側的盲區範圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險：萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側有車存在，發生碰撞的話，吃虧的一定是小車。
● 應對技巧二：觀察細節判斷貨車狀況
在路上遇上貨車時，我們不妨迅速觀察一下這些細節：貨物擺放的整齊程度、車輛是否乾淨、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據——貨物整齊說明該運輸隊管理規範；車輛乾淨及破損少說明司機細心愛惜車（細心的司機開車比較靠譜）；輪胎的新舊程度則關係到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節並非沒事找事，因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”，那些外表骯髒破損的貨車則是危險源頭。
如果我們發現貨車輪胎有異樣，就不要靠近了。因為貨車在行駛過程中爆胎十分常見（那些遺留在高速公路上的輪胎皮就是貨車爆胎的產物），而且爆胎後可能會導致貨車翻車，壓著哪輛小車都不是好事。
【飛沙走石響聲嚇人 實拍大貨車意外爆胎】
● 應對技巧三：不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車
我們在高速路上經常能看見載滿貨物的貨車，這些貨車很多都屬於超載狀態，車上貨物的重量都不輕。以下這段視頻當中的小車司機，肯定被前面超載的貨車嚇個半死：
【砸中還得了？超載大貨車掉落巨石後車險遭殃】
假如貨車上的貨物沒有固定好，貨車行駛時很容易將貨物或其他重物顛掉，尾隨其後的小車即使不被砸中，也得來腳急剎緊急避險，危險程度可見一斑。
● 應對技巧四：尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車
假如迫不得已必須尾隨貨車，那麼我們也必須保持足夠的距離，以便隨時剎車。這是因為貨車駕駛室的視線高看得遠，貨車司機能提前發現前方的狀況。所以，要是前面的大貨車剎車了，不管什麼情況，我們也要剎車。此時千萬不要藉機超車，萬一大貨車急剎造成失控，離它越近的車越容易成為它“大掃蕩”的犧牲品。
貨車在不少駕駛員眼中都是不受歡迎的，原因是貨車經常以超載、違章、失控等不佳的形象出現在大家眼前。雖然貨車並非全是不靠譜的角色，但它們的確是公路上的潛在危險源。既然如此，那麼我們在行車過程中就要注意避讓這些龐然大物了。
● 行車時為什麼要避開貨車？
貨車，尤其是重型貨車，之所以會被人稱為“公路野獸”，是因為其不出事則已，出事往往是傷亡嚴重的慘事。有統計數據顯示，因營運貨車交通事故造成的傷亡人數佔車禍事故死亡總數的比例高達83.3%；而在貨車發生交通事故的原因分析中，剎車失靈則佔據了機械故障的90%以上。以下這段視頻，會讓大家見識到大貨車製造的事故是多麼的可怕：
【大貨車大卡車交通事故集合】
路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子裡的潛規則了。由於貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和後輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但後面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。
對於拖掛型貨車來說，慣性會導致主車和掛車摺疊，容易造成側翻事故。
這就不難理解，為何我們平時在高速公路上看到的大貨車，基本上是按著喇叭橫衝直撞的霸道姿態，因為它們在遇上突發情況時，很難如小車一般靈活制動避險，只能一路呼嘯而過。所以，當大貨車在我們的視野範圍內出現的時候，我們還是能躲則躲，以策安全。
● 應對技巧一：不要長時間在大貨車右邊行駛
大貨車的體形比家用車要大得多，和它們並排行駛不僅很有壓迫感，而且還不安全，貨車因盲區大的緣故容易忽視旁邊的小車。這個情況類似於小轎車遇上高度較低的水泥樁，如果水泥樁處於盲區之內，小轎車也會很容易中招。
需要注意的是，大貨車右側的盲區範圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險：萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側有車存在，發生碰撞的話，吃虧的一定是小車。
● 應對技巧二：觀察細節判斷貨車狀況
在路上遇上貨車時，我們不妨迅速觀察一下這些細節：貨物擺放的整齊程度、車輛是否乾淨、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據——貨物整齊說明該運輸隊管理規範；車輛乾淨及破損少說明司機細心愛惜車（細心的司機開車比較靠譜）；輪胎的新舊程度則關係到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節並非沒事找事，因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”，那些外表骯髒破損的貨車則是危險源頭。
如果我們發現貨車輪胎有異樣，就不要靠近了。因為貨車在行駛過程中爆胎十分常見（那些遺留在高速公路上的輪胎皮就是貨車爆胎的產物），而且爆胎後可能會導致貨車翻車，壓著哪輛小車都不是好事。
【飛沙走石響聲嚇人 實拍大貨車意外爆胎】
● 應對技巧三：不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車
我們在高速路上經常能看見載滿貨物的貨車，這些貨車很多都屬於超載狀態，車上貨物的重量都不輕。以下這段視頻當中的小車司機，肯定被前面超載的貨車嚇個半死：
【砸中還得了？超載大貨車掉落巨石後車險遭殃】
假如貨車上的貨物沒有固定好，貨車行駛時很容易將貨物或其他重物顛掉，尾隨其後的小車即使不被砸中，也得來腳急剎緊急避險，危險程度可見一斑。
● 應對技巧四：尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車
假如迫不得已必須尾隨貨車，那麼我們也必須保持足夠的距離，以便隨時剎車。這是因為貨車駕駛室的視線高看得遠，貨車司機能提前發現前方的狀況。所以，要是前面的大貨車剎車了，不管什麼情況，我們也要剎車。此時千萬不要藉機超車，萬一大貨車急剎造成失控，離它越近的車越容易成為它“大掃蕩”的犧牲品。
至於足夠的尾隨距離，依照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，當車速超過100km/h，安全車距為100米以上；車速低於100km/h時，最小安全車距不得少於50米。如果你覺得距離難以判斷，可以按照老司機的“三秒車距”方法操作——以前車經過某一標誌物開始，數三秒。在三秒後你的車才到達該標誌物，說明在安全距離之內；如在三秒內就到達或經過該標誌物，就說明安全距離不夠。
● 應對技巧五：超越貨車時應迅速，並時刻留意貨車動態
在高速公路上遇上貨車，儘快將其超越是正確的做法。不過，我們在超越的過程中，一定要密切留意貨車的走向。前面已經提到，貨車的盲區比小車大很多，你超它的時候，它未必能發現你的存在。
貨車在不少駕駛員眼中都是不受歡迎的，原因是貨車經常以超載、違章、失控等不佳的形象出現在大家眼前。雖然貨車並非全是不靠譜的角色，但它們的確是公路上的潛在危險源。既然如此，那麼我們在行車過程中就要注意避讓這些龐然大物了。
● 行車時為什麼要避開貨車？
貨車，尤其是重型貨車，之所以會被人稱為“公路野獸”，是因為其不出事則已，出事往往是傷亡嚴重的慘事。有統計數據顯示，因營運貨車交通事故造成的傷亡人數佔車禍事故死亡總數的比例高達83.3%；而在貨車發生交通事故的原因分析中，剎車失靈則佔據了機械故障的90%以上。以下這段視頻，會讓大家見識到大貨車製造的事故是多麼的可怕：
【大貨車大卡車交通事故集合】
路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子裡的潛規則了。由於貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和後輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但後面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。
對於拖掛型貨車來說，慣性會導致主車和掛車摺疊，容易造成側翻事故。
這就不難理解，為何我們平時在高速公路上看到的大貨車，基本上是按著喇叭橫衝直撞的霸道姿態，因為它們在遇上突發情況時，很難如小車一般靈活制動避險，只能一路呼嘯而過。所以，當大貨車在我們的視野範圍內出現的時候，我們還是能躲則躲，以策安全。
● 應對技巧一：不要長時間在大貨車右邊行駛
大貨車的體形比家用車要大得多，和它們並排行駛不僅很有壓迫感，而且還不安全，貨車因盲區大的緣故容易忽視旁邊的小車。這個情況類似於小轎車遇上高度較低的水泥樁，如果水泥樁處於盲區之內，小轎車也會很容易中招。
需要注意的是，大貨車右側的盲區範圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險：萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側有車存在，發生碰撞的話，吃虧的一定是小車。
● 應對技巧二：觀察細節判斷貨車狀況
在路上遇上貨車時，我們不妨迅速觀察一下這些細節：貨物擺放的整齊程度、車輛是否乾淨、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據——貨物整齊說明該運輸隊管理規範；車輛乾淨及破損少說明司機細心愛惜車（細心的司機開車比較靠譜）；輪胎的新舊程度則關係到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節並非沒事找事，因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”，那些外表骯髒破損的貨車則是危險源頭。
如果我們發現貨車輪胎有異樣，就不要靠近了。因為貨車在行駛過程中爆胎十分常見（那些遺留在高速公路上的輪胎皮就是貨車爆胎的產物），而且爆胎後可能會導致貨車翻車，壓著哪輛小車都不是好事。
【飛沙走石響聲嚇人 實拍大貨車意外爆胎】
● 應對技巧三：不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車
我們在高速路上經常能看見載滿貨物的貨車，這些貨車很多都屬於超載狀態，車上貨物的重量都不輕。以下這段視頻當中的小車司機，肯定被前面超載的貨車嚇個半死：
【砸中還得了？超載大貨車掉落巨石後車險遭殃】
假如貨車上的貨物沒有固定好，貨車行駛時很容易將貨物或其他重物顛掉，尾隨其後的小車即使不被砸中，也得來腳急剎緊急避險，危險程度可見一斑。
● 應對技巧四：尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車
假如迫不得已必須尾隨貨車，那麼我們也必須保持足夠的距離，以便隨時剎車。這是因為貨車駕駛室的視線高看得遠，貨車司機能提前發現前方的狀況。所以，要是前面的大貨車剎車了，不管什麼情況，我們也要剎車。此時千萬不要藉機超車，萬一大貨車急剎造成失控，離它越近的車越容易成為它“大掃蕩”的犧牲品。
至於足夠的尾隨距離，依照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，當車速超過100km/h，安全車距為100米以上；車速低於100km/h時，最小安全車距不得少於50米。如果你覺得距離難以判斷，可以按照老司機的“三秒車距”方法操作——以前車經過某一標誌物開始，數三秒。在三秒後你的車才到達該標誌物，說明在安全距離之內；如在三秒內就到達或經過該標誌物，就說明安全距離不夠。
● 應對技巧五：超越貨車時應迅速，並時刻留意貨車動態
在高速公路上遇上貨車，儘快將其超越是正確的做法。不過，我們在超越的過程中，一定要密切留意貨車的走向。前面已經提到，貨車的盲區比小車大很多，你超它的時候，它未必能發現你的存在。
● 應對技巧六：被貨車尾隨時應及時變道
還是前面提到的問題，貨車制動並沒有小車那麼輕鬆，尤其是那些改動了剎車系統的大貨車。當你從後視鏡中看見大貨車的身影時，啥都別想了，儘早變道離開大貨車所在車道；如果尾隨你的大貨車不停地鳴喇叭和閃動車燈，此時你就不要以為大貨車霸道而佔著車道和它鬥氣，因為它可能已經制動失靈，它這麼“霸道”地示意，其實是在警告前車趕緊躲開！
貨車在不少駕駛員眼中都是不受歡迎的，原因是貨車經常以超載、違章、失控等不佳的形象出現在大家眼前。雖然貨車並非全是不靠譜的角色，但它們的確是公路上的潛在危險源。既然如此，那麼我們在行車過程中就要注意避讓這些龐然大物了。
● 行車時為什麼要避開貨車？
貨車，尤其是重型貨車，之所以會被人稱為“公路野獸”，是因為其不出事則已，出事往往是傷亡嚴重的慘事。有統計數據顯示，因營運貨車交通事故造成的傷亡人數佔車禍事故死亡總數的比例高達83.3%；而在貨車發生交通事故的原因分析中，剎車失靈則佔據了機械故障的90%以上。以下這段視頻，會讓大家見識到大貨車製造的事故是多麼的可怕：
【大貨車大卡車交通事故集合】
路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子裡的潛規則了。由於貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和後輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但後面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。
對於拖掛型貨車來說，慣性會導致主車和掛車摺疊，容易造成側翻事故。
這就不難理解，為何我們平時在高速公路上看到的大貨車，基本上是按著喇叭橫衝直撞的霸道姿態，因為它們在遇上突發情況時，很難如小車一般靈活制動避險，只能一路呼嘯而過。所以，當大貨車在我們的視野範圍內出現的時候，我們還是能躲則躲，以策安全。
● 應對技巧一：不要長時間在大貨車右邊行駛
大貨車的體形比家用車要大得多，和它們並排行駛不僅很有壓迫感，而且還不安全，貨車因盲區大的緣故容易忽視旁邊的小車。這個情況類似於小轎車遇上高度較低的水泥樁，如果水泥樁處於盲區之內，小轎車也會很容易中招。
需要注意的是，大貨車右側的盲區範圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險：萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側有車存在，發生碰撞的話，吃虧的一定是小車。
● 應對技巧二：觀察細節判斷貨車狀況
在路上遇上貨車時，我們不妨迅速觀察一下這些細節：貨物擺放的整齊程度、車輛是否乾淨、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據——貨物整齊說明該運輸隊管理規範；車輛乾淨及破損少說明司機細心愛惜車（細心的司機開車比較靠譜）；輪胎的新舊程度則關係到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節並非沒事找事，因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”，那些外表骯髒破損的貨車則是危險源頭。
如果我們發現貨車輪胎有異樣，就不要靠近了。因為貨車在行駛過程中爆胎十分常見（那些遺留在高速公路上的輪胎皮就是貨車爆胎的產物），而且爆胎後可能會導致貨車翻車，壓著哪輛小車都不是好事。
【飛沙走石響聲嚇人 實拍大貨車意外爆胎】
● 應對技巧三：不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車
我們在高速路上經常能看見載滿貨物的貨車，這些貨車很多都屬於超載狀態，車上貨物的重量都不輕。以下這段視頻當中的小車司機，肯定被前面超載的貨車嚇個半死：
【砸中還得了？超載大貨車掉落巨石後車險遭殃】
假如貨車上的貨物沒有固定好，貨車行駛時很容易將貨物或其他重物顛掉，尾隨其後的小車即使不被砸中，也得來腳急剎緊急避險，危險程度可見一斑。
● 應對技巧四：尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車
假如迫不得已必須尾隨貨車，那麼我們也必須保持足夠的距離，以便隨時剎車。這是因為貨車駕駛室的視線高看得遠，貨車司機能提前發現前方的狀況。所以，要是前面的大貨車剎車了，不管什麼情況，我們也要剎車。此時千萬不要藉機超車，萬一大貨車急剎造成失控，離它越近的車越容易成為它“大掃蕩”的犧牲品。
至於足夠的尾隨距離，依照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，當車速超過100km/h，安全車距為100米以上；車速低於100km/h時，最小安全車距不得少於50米。如果你覺得距離難以判斷，可以按照老司機的“三秒車距”方法操作——以前車經過某一標誌物開始，數三秒。在三秒後你的車才到達該標誌物，說明在安全距離之內；如在三秒內就到達或經過該標誌物，就說明安全距離不夠。
● 應對技巧五：超越貨車時應迅速，並時刻留意貨車動態
在高速公路上遇上貨車，儘快將其超越是正確的做法。不過，我們在超越的過程中，一定要密切留意貨車的走向。前面已經提到，貨車的盲區比小車大很多，你超它的時候，它未必能發現你的存在。
● 應對技巧六：被貨車尾隨時應及時變道
還是前面提到的問題，貨車制動並沒有小車那麼輕鬆，尤其是那些改動了剎車系統的大貨車。當你從後視鏡中看見大貨車的身影時，啥都別想了，儘早變道離開大貨車所在車道；如果尾隨你的大貨車不停地鳴喇叭和閃動車燈，此時你就不要以為大貨車霸道而佔著車道和它鬥氣，因為它可能已經制動失靈，它這麼“霸道”地示意，其實是在警告前車趕緊躲開！
最後：需要強調的是，寫這篇文章並不是為了批判大貨車，而是為了提醒小車駕駛員注意應對可能發生的危險。從車身結構及事故造成的傷亡比例看，貨車的確是公路上的高危因素，處於弱勢的小車必須打醒十二分精神，掌握應對大貨車的技巧，以策安全。