眾所周知Aventador是一臺“工具車”，就像早先的Veneno和Centenario一樣，這臺Sian也是經過Aventador改進而來，只不過動力系統大換血變成了混合動力超跑。Sian的電機為綜合馬力807匹僅僅貢獻了34匹馬力，這個操作實在是讓我們費解。
眾所周知Aventador是一臺“工具車”，就像早先的Veneno和Centenario一樣，這臺Sian也是經過Aventador改進而來，只不過動力系統大換血變成了混合動力超跑。Sian的電機為綜合馬力807匹僅僅貢獻了34匹馬力，這個操作實在是讓我們費解。
工程師聲稱它加速更快，換擋響應更好，並且當你把Sian停在車庫裡時不用擔心腳下一抽直接給這臺車射出去——它可以用電機慢慢挪動Sian。這可真是個切合實際的訴求，真希望以後普銳斯之類的車也能面對這樣的問題。基於2017年Terzo Millennio概念車，Sian使用一個超級電容器來存儲和釋放電能，而不是將N個微型電容堆在一個殼裡。蘭博基尼找麻省理工學院的研究人員來完善這個構想，其中一些人毫無以為地位Sian的後冷卻通風口和專利技術智能材料原件做出了很大貢獻，這些元件靠廢氣旋轉。
眾所周知Aventador是一臺“工具車”，就像早先的Veneno和Centenario一樣，這臺Sian也是經過Aventador改進而來，只不過動力系統大換血變成了混合動力超跑。Sian的電機為綜合馬力807匹僅僅貢獻了34匹馬力，這個操作實在是讓我們費解。
工程師聲稱它加速更快，換擋響應更好，並且當你把Sian停在車庫裡時不用擔心腳下一抽直接給這臺車射出去——它可以用電機慢慢挪動Sian。這可真是個切合實際的訴求，真希望以後普銳斯之類的車也能面對這樣的問題。基於2017年Terzo Millennio概念車，Sian使用一個超級電容器來存儲和釋放電能，而不是將N個微型電容堆在一個殼裡。蘭博基尼找麻省理工學院的研究人員來完善這個構想，其中一些人毫無以為地位Sian的後冷卻通風口和專利技術智能材料原件做出了很大貢獻，這些元件靠廢氣旋轉。
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和其他48V輕混汽車不一樣的是，其他電動馬達只能提供汽油發動機的運行輔助，但蘭博基尼說Sian是第一臺將電動機集成到蘭博基尼7速手自一體變速器中的混合動力車，可在低速的時候為車輪提供動力。
眾所周知Aventador是一臺“工具車”，就像早先的Veneno和Centenario一樣，這臺Sian也是經過Aventador改進而來，只不過動力系統大換血變成了混合動力超跑。Sian的電機為綜合馬力807匹僅僅貢獻了34匹馬力，這個操作實在是讓我們費解。
工程師聲稱它加速更快，換擋響應更好，並且當你把Sian停在車庫裡時不用擔心腳下一抽直接給這臺車射出去——它可以用電機慢慢挪動Sian。這可真是個切合實際的訴求，真希望以後普銳斯之類的車也能面對這樣的問題。基於2017年Terzo Millennio概念車，Sian使用一個超級電容器來存儲和釋放電能，而不是將N個微型電容堆在一個殼裡。蘭博基尼找麻省理工學院的研究人員來完善這個構想，其中一些人毫無以為地位Sian的後冷卻通風口和專利技術智能材料原件做出了很大貢獻，這些元件靠廢氣旋轉。
和其他48V輕混汽車不一樣的是，其他電動馬達只能提供汽油發動機的運行輔助，但蘭博基尼說Sian是第一臺將電動機集成到蘭博基尼7速手自一體變速器中的混合動力車，可在低速的時候為車輪提供動力。
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工程師聲稱它加速更快，換擋響應更好，並且當你把Sian停在車庫裡時不用擔心腳下一抽直接給這臺車射出去——它可以用電機慢慢挪動Sian。這可真是個切合實際的訴求，真希望以後普銳斯之類的車也能面對這樣的問題。基於2017年Terzo Millennio概念車，Sian使用一個超級電容器來存儲和釋放電能，而不是將N個微型電容堆在一個殼裡。蘭博基尼找麻省理工學院的研究人員來完善這個構想，其中一些人毫無以為地位Sian的後冷卻通風口和專利技術智能材料原件做出了很大貢獻，這些元件靠廢氣旋轉。
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工程師聲稱它加速更快，換擋響應更好，並且當你把Sian停在車庫裡時不用擔心腳下一抽直接給這臺車射出去——它可以用電機慢慢挪動Sian。這可真是個切合實際的訴求，真希望以後普銳斯之類的車也能面對這樣的問題。基於2017年Terzo Millennio概念車，Sian使用一個超級電容器來存儲和釋放電能，而不是將N個微型電容堆在一個殼裡。蘭博基尼找麻省理工學院的研究人員來完善這個構想，其中一些人毫無以為地位Sian的後冷卻通風口和專利技術智能材料原件做出了很大貢獻，這些元件靠廢氣旋轉。
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這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
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這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
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這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
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這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
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和其他48V輕混汽車不一樣的是，其他電動馬達只能提供汽油發動機的運行輔助，但蘭博基尼說Sian是第一臺將電動機集成到蘭博基尼7速手自一體變速器中的混合動力車，可在低速的時候為車輪提供動力。
這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
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這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
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和其他48V輕混汽車不一樣的是，其他電動馬達只能提供汽油發動機的運行輔助，但蘭博基尼說Sian是第一臺將電動機集成到蘭博基尼7速手自一體變速器中的混合動力車，可在低速的時候為車輪提供動力。
這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
駕駛Aventador的刺激和新鮮感是無法忘懷的，所以你想象一下Sian比Aventador SVJ還要快是什麼感覺。但是蘭博的人也說Sian不會有Aventador那讓人抽搐的換擋感受，平順又迅速真是美妙啊。正如他們所說，如果Sian的馬達填補了Aventador換擋時那猛烈的抽動那這臺車會更加讓我們滿意，畢竟裝一個雙離合變速器也不是什麼難事兒，可他們就是不做。
眾所周知Aventador是一臺“工具車”，就像早先的Veneno和Centenario一樣，這臺Sian也是經過Aventador改進而來，只不過動力系統大換血變成了混合動力超跑。Sian的電機為綜合馬力807匹僅僅貢獻了34匹馬力，這個操作實在是讓我們費解。
工程師聲稱它加速更快，換擋響應更好，並且當你把Sian停在車庫裡時不用擔心腳下一抽直接給這臺車射出去——它可以用電機慢慢挪動Sian。這可真是個切合實際的訴求，真希望以後普銳斯之類的車也能面對這樣的問題。基於2017年Terzo Millennio概念車，Sian使用一個超級電容器來存儲和釋放電能，而不是將N個微型電容堆在一個殼裡。蘭博基尼找麻省理工學院的研究人員來完善這個構想，其中一些人毫無以為地位Sian的後冷卻通風口和專利技術智能材料原件做出了很大貢獻，這些元件靠廢氣旋轉。
和其他48V輕混汽車不一樣的是，其他電動馬達只能提供汽油發動機的運行輔助，但蘭博基尼說Sian是第一臺將電動機集成到蘭博基尼7速手自一體變速器中的混合動力車，可在低速的時候為車輪提供動力。
這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
駕駛Aventador的刺激和新鮮感是無法忘懷的，所以你想象一下Sian比Aventador SVJ還要快是什麼感覺。但是蘭博的人也說Sian不會有Aventador那讓人抽搐的換擋感受，平順又迅速真是美妙啊。正如他們所說，如果Sian的馬達填補了Aventador換擋時那猛烈的抽動那這臺車會更加讓我們滿意，畢竟裝一個雙離合變速器也不是什麼難事兒，可他們就是不做。
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對於造型上用了多少個六邊形和多邊形，你大可對著它數一整晚，但不管怎麼說目前看上去確實豐富飽滿了不少。觸摸屏取代了之前老氣的中控，座椅和車門裝飾都用了不同材質來讓自己更酷更年輕。蘭博基尼不認為杯架或是儲物槽有用，所以別想了……
眾所周知Aventador是一臺“工具車”，就像早先的Veneno和Centenario一樣，這臺Sian也是經過Aventador改進而來，只不過動力系統大換血變成了混合動力超跑。Sian的電機為綜合馬力807匹僅僅貢獻了34匹馬力，這個操作實在是讓我們費解。
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對於造型上用了多少個六邊形和多邊形，你大可對著它數一整晚，但不管怎麼說目前看上去確實豐富飽滿了不少。觸摸屏取代了之前老氣的中控，座椅和車門裝飾都用了不同材質來讓自己更酷更年輕。蘭博基尼不認為杯架或是儲物槽有用，所以別想了……
眾所周知Aventador是一臺“工具車”，就像早先的Veneno和Centenario一樣，這臺Sian也是經過Aventador改進而來，只不過動力系統大換血變成了混合動力超跑。Sian的電機為綜合馬力807匹僅僅貢獻了34匹馬力，這個操作實在是讓我們費解。
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駕駛Aventador的刺激和新鮮感是無法忘懷的，所以你想象一下Sian比Aventador SVJ還要快是什麼感覺。但是蘭博的人也說Sian不會有Aventador那讓人抽搐的換擋感受，平順又迅速真是美妙啊。正如他們所說，如果Sian的馬達填補了Aventador換擋時那猛烈的抽動那這臺車會更加讓我們滿意，畢竟裝一個雙離合變速器也不是什麼難事兒，可他們就是不做。
對於造型上用了多少個六邊形和多邊形，你大可對著它數一整晚，但不管怎麼說目前看上去確實豐富飽滿了不少。觸摸屏取代了之前老氣的中控，座椅和車門裝飾都用了不同材質來讓自己更酷更年輕。蘭博基尼不認為杯架或是儲物槽有用，所以別想了……
眾所周知Aventador是一臺“工具車”，就像早先的Veneno和Centenario一樣，這臺Sian也是經過Aventador改進而來，只不過動力系統大換血變成了混合動力超跑。Sian的電機為綜合馬力807匹僅僅貢獻了34匹馬力，這個操作實在是讓我們費解。
工程師聲稱它加速更快，換擋響應更好，並且當你把Sian停在車庫裡時不用擔心腳下一抽直接給這臺車射出去——它可以用電機慢慢挪動Sian。這可真是個切合實際的訴求，真希望以後普銳斯之類的車也能面對這樣的問題。基於2017年Terzo Millennio概念車，Sian使用一個超級電容器來存儲和釋放電能，而不是將N個微型電容堆在一個殼裡。蘭博基尼找麻省理工學院的研究人員來完善這個構想，其中一些人毫無以為地位Sian的後冷卻通風口和專利技術智能材料原件做出了很大貢獻，這些元件靠廢氣旋轉。
和其他48V輕混汽車不一樣的是，其他電動馬達只能提供汽油發動機的運行輔助，但蘭博基尼說Sian是第一臺將電動機集成到蘭博基尼7速手自一體變速器中的混合動力車，可在低速的時候為車輪提供動力。
這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
駕駛Aventador的刺激和新鮮感是無法忘懷的，所以你想象一下Sian比Aventador SVJ還要快是什麼感覺。但是蘭博的人也說Sian不會有Aventador那讓人抽搐的換擋感受，平順又迅速真是美妙啊。正如他們所說，如果Sian的馬達填補了Aventador換擋時那猛烈的抽動那這臺車會更加讓我們滿意，畢竟裝一個雙離合變速器也不是什麼難事兒，可他們就是不做。
對於造型上用了多少個六邊形和多邊形，你大可對著它數一整晚，但不管怎麼說目前看上去確實豐富飽滿了不少。觸摸屏取代了之前老氣的中控，座椅和車門裝飾都用了不同材質來讓自己更酷更年輕。蘭博基尼不認為杯架或是儲物槽有用，所以別想了……
這批車主可以享受到3D打印材質帶來的尊貴感，更能體驗比Aventador SVJ更刺激的駕駛感受，不說了，希望我們以後有機會能夠體驗一次吧，哪怕一次……
眾所周知Aventador是一臺“工具車”，就像早先的Veneno和Centenario一樣，這臺Sian也是經過Aventador改進而來，只不過動力系統大換血變成了混合動力超跑。Sian的電機為綜合馬力807匹僅僅貢獻了34匹馬力，這個操作實在是讓我們費解。
工程師聲稱它加速更快，換擋響應更好，並且當你把Sian停在車庫裡時不用擔心腳下一抽直接給這臺車射出去——它可以用電機慢慢挪動Sian。這可真是個切合實際的訴求，真希望以後普銳斯之類的車也能面對這樣的問題。基於2017年Terzo Millennio概念車，Sian使用一個超級電容器來存儲和釋放電能，而不是將N個微型電容堆在一個殼裡。蘭博基尼找麻省理工學院的研究人員來完善這個構想，其中一些人毫無以為地位Sian的後冷卻通風口和專利技術智能材料原件做出了很大貢獻，這些元件靠廢氣旋轉。
和其他48V輕混汽車不一樣的是，其他電動馬達只能提供汽油發動機的運行輔助，但蘭博基尼說Sian是第一臺將電動機集成到蘭博基尼7速手自一體變速器中的混合動力車，可在低速的時候為車輪提供動力。
這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
駕駛Aventador的刺激和新鮮感是無法忘懷的，所以你想象一下Sian比Aventador SVJ還要快是什麼感覺。但是蘭博的人也說Sian不會有Aventador那讓人抽搐的換擋感受，平順又迅速真是美妙啊。正如他們所說，如果Sian的馬達填補了Aventador換擋時那猛烈的抽動那這臺車會更加讓我們滿意，畢竟裝一個雙離合變速器也不是什麼難事兒，可他們就是不做。
對於造型上用了多少個六邊形和多邊形，你大可對著它數一整晚，但不管怎麼說目前看上去確實豐富飽滿了不少。觸摸屏取代了之前老氣的中控，座椅和車門裝飾都用了不同材質來讓自己更酷更年輕。蘭博基尼不認為杯架或是儲物槽有用，所以別想了……
這批車主可以享受到3D打印材質帶來的尊貴感，更能體驗比Aventador SVJ更刺激的駕駛感受，不說了，希望我們以後有機會能夠體驗一次吧，哪怕一次……
眾所周知Aventador是一臺“工具車”，就像早先的Veneno和Centenario一樣，這臺Sian也是經過Aventador改進而來，只不過動力系統大換血變成了混合動力超跑。Sian的電機為綜合馬力807匹僅僅貢獻了34匹馬力，這個操作實在是讓我們費解。
工程師聲稱它加速更快，換擋響應更好，並且當你把Sian停在車庫裡時不用擔心腳下一抽直接給這臺車射出去——它可以用電機慢慢挪動Sian。這可真是個切合實際的訴求，真希望以後普銳斯之類的車也能面對這樣的問題。基於2017年Terzo Millennio概念車，Sian使用一個超級電容器來存儲和釋放電能，而不是將N個微型電容堆在一個殼裡。蘭博基尼找麻省理工學院的研究人員來完善這個構想，其中一些人毫無以為地位Sian的後冷卻通風口和專利技術智能材料原件做出了很大貢獻，這些元件靠廢氣旋轉。
和其他48V輕混汽車不一樣的是，其他電動馬達只能提供汽油發動機的運行輔助，但蘭博基尼說Sian是第一臺將電動機集成到蘭博基尼7速手自一體變速器中的混合動力車，可在低速的時候為車輪提供動力。
這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
駕駛Aventador的刺激和新鮮感是無法忘懷的，所以你想象一下Sian比Aventador SVJ還要快是什麼感覺。但是蘭博的人也說Sian不會有Aventador那讓人抽搐的換擋感受，平順又迅速真是美妙啊。正如他們所說，如果Sian的馬達填補了Aventador換擋時那猛烈的抽動那這臺車會更加讓我們滿意，畢竟裝一個雙離合變速器也不是什麼難事兒，可他們就是不做。
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這臺車上沒有鋰電池，全靠一個超級電容。由於V12在冷啟動期間點火前需要至少兩個完整的曲柄旋轉動作，因此超級電容注入電流好讓起動機有力氣完成它，這好過了讓12V小電池過載運轉。這個技術早在Aventador上就實現了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期內存儲釋放。它的原理和馬自達iELOOP差不多，但價格是前者80倍。
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這批車主可以享受到3D打印材質帶來的尊貴感，更能體驗比Aventador SVJ更刺激的駕駛感受，不說了，希望我們以後有機會能夠體驗一次吧，哪怕一次……
一本來自意大利的專業汽車評測雜誌