隨著全球氣候變化問題爆發，各個國家都越發重視汙染治理問題，伴隨著日益嚴苛的排放條件的就是逐漸用其他能源來取代汽油車，比如2040年以後英國將禁售燃油車，從現在開始各大廠商就紛紛開始研製起了更多樣的動力類型。 說到環保意識，日本恐怕是不得不提及的國家之一，那麼為什麼如此注重環保的日本並不強制推行純電車型，反而對混動車更加青睞呢？
一、技術成熟。
說到混合動力，那就不得不提到豐田這個品牌，1997年初豐田正式對外發布了其混合動力系統，無需充電卻可以將汽車燃油效率翻倍提高。它和現在國內更多的插電式混動不同，它必須基於強大的發動機技術基礎，在這之上加入電機幫助從而實現油耗的進一步降低，而插電式混動更多依靠於電機，由於國內目前發動機技術還無法超越其他國家，但在電機領域卻大放異彩，所以希望藉此可以彎道超車，豐富技術資源。
隨著全球氣候變化問題爆發，各個國家都越發重視汙染治理問題，伴隨著日益嚴苛的排放條件的就是逐漸用其他能源來取代汽油車，比如2040年以後英國將禁售燃油車，從現在開始各大廠商就紛紛開始研製起了更多樣的動力類型。 說到環保意識，日本恐怕是不得不提及的國家之一，那麼為什麼如此注重環保的日本並不強制推行純電車型，反而對混動車更加青睞呢？
一、技術成熟。
說到混合動力，那就不得不提到豐田這個品牌，1997年初豐田正式對外發布了其混合動力系統，無需充電卻可以將汽車燃油效率翻倍提高。它和現在國內更多的插電式混動不同，它必須基於強大的發動機技術基礎，在這之上加入電機幫助從而實現油耗的進一步降低，而插電式混動更多依靠於電機，由於國內目前發動機技術還無法超越其他國家，但在電機領域卻大放異彩，所以希望藉此可以彎道超車，豐富技術資源。
同年年底，世界上第一款量產混動車普銳斯上市，這徹底改變了動力格局。自從豐田推出混動技術開始，由於坐擁諸多專利技術，其它車型若想發展電機技術只能想辦法繞過豐田的專利一直難以突破，所以豐田各類混動車型加起來銷量至今已經突破1300萬臺，市佔率高達90%以上，這就代表著豐田的混動技術非常過硬，值得1300萬個家庭的信賴。
隨著全球氣候變化問題爆發，各個國家都越發重視汙染治理問題，伴隨著日益嚴苛的排放條件的就是逐漸用其他能源來取代汽油車，比如2040年以後英國將禁售燃油車，從現在開始各大廠商就紛紛開始研製起了更多樣的動力類型。 說到環保意識，日本恐怕是不得不提及的國家之一，那麼為什麼如此注重環保的日本並不強制推行純電車型，反而對混動車更加青睞呢？
一、技術成熟。
說到混合動力，那就不得不提到豐田這個品牌，1997年初豐田正式對外發布了其混合動力系統，無需充電卻可以將汽車燃油效率翻倍提高。它和現在國內更多的插電式混動不同，它必須基於強大的發動機技術基礎，在這之上加入電機幫助從而實現油耗的進一步降低，而插電式混動更多依靠於電機，由於國內目前發動機技術還無法超越其他國家，但在電機領域卻大放異彩，所以希望藉此可以彎道超車，豐富技術資源。
同年年底，世界上第一款量產混動車普銳斯上市，這徹底改變了動力格局。自從豐田推出混動技術開始，由於坐擁諸多專利技術，其它車型若想發展電機技術只能想辦法繞過豐田的專利一直難以突破，所以豐田各類混動車型加起來銷量至今已經突破1300萬臺，市佔率高達90%以上，這就代表著豐田的混動技術非常過硬，值得1300萬個家庭的信賴。
第二代普銳斯：真正開始在全球進行售賣
二、無需充電。
現在雖然純電車、插電式混動車在國內可以上新能源指標，再加上國家補貼後能夠刺激購買，但是它所帶來的弊端也是顯而易見的：充電難。即使是快充也仍需要半小時左右才能將電量充至一半以上，而且充電樁還並非處處都有，如果有急事或者一天中產生了意料之外的車程這無疑是巨大的麻煩。
這也能解釋為什麼尤其是美國不願意使用純電汽車，美國城市與城市之間通勤除了飛機就是駕車，高速度、長距離是他們日常用車真實寫照，而純電車最大的優勢其實是城市擁堵路段才能發揮它的最大能效，相比之下混動車型在擁堵時使用電機、需要時使用汽油發動機的動力組合顯然就更加面面俱到。
日本人生活節奏緊張而且公共交通方便，再加上地小人多，需要單劈一塊地方做充電樁顯然有些吃力，而且混動車型能夠真正涵蓋他們的日常生活場景，而且由於多年技術累計成本價格也有所降低，更加受日本人的歡迎。
隨著全球氣候變化問題爆發，各個國家都越發重視汙染治理問題，伴隨著日益嚴苛的排放條件的就是逐漸用其他能源來取代汽油車，比如2040年以後英國將禁售燃油車，從現在開始各大廠商就紛紛開始研製起了更多樣的動力類型。 說到環保意識，日本恐怕是不得不提及的國家之一，那麼為什麼如此注重環保的日本並不強制推行純電車型，反而對混動車更加青睞呢？
一、技術成熟。
說到混合動力，那就不得不提到豐田這個品牌，1997年初豐田正式對外發布了其混合動力系統，無需充電卻可以將汽車燃油效率翻倍提高。它和現在國內更多的插電式混動不同，它必須基於強大的發動機技術基礎，在這之上加入電機幫助從而實現油耗的進一步降低，而插電式混動更多依靠於電機，由於國內目前發動機技術還無法超越其他國家，但在電機領域卻大放異彩，所以希望藉此可以彎道超車，豐富技術資源。
同年年底，世界上第一款量產混動車普銳斯上市，這徹底改變了動力格局。自從豐田推出混動技術開始，由於坐擁諸多專利技術，其它車型若想發展電機技術只能想辦法繞過豐田的專利一直難以突破，所以豐田各類混動車型加起來銷量至今已經突破1300萬臺，市佔率高達90%以上，這就代表著豐田的混動技術非常過硬，值得1300萬個家庭的信賴。
第二代普銳斯：真正開始在全球進行售賣
二、無需充電。
現在雖然純電車、插電式混動車在國內可以上新能源指標，再加上國家補貼後能夠刺激購買，但是它所帶來的弊端也是顯而易見的：充電難。即使是快充也仍需要半小時左右才能將電量充至一半以上，而且充電樁還並非處處都有，如果有急事或者一天中產生了意料之外的車程這無疑是巨大的麻煩。
這也能解釋為什麼尤其是美國不願意使用純電汽車，美國城市與城市之間通勤除了飛機就是駕車，高速度、長距離是他們日常用車真實寫照，而純電車最大的優勢其實是城市擁堵路段才能發揮它的最大能效，相比之下混動車型在擁堵時使用電機、需要時使用汽油發動機的動力組合顯然就更加面面俱到。
日本人生活節奏緊張而且公共交通方便，再加上地小人多，需要單劈一塊地方做充電樁顯然有些吃力，而且混動車型能夠真正涵蓋他們的日常生活場景，而且由於多年技術累計成本價格也有所降低，更加受日本人的歡迎。
普銳斯剖面圖
三、省錢省心。
以新上市的全新卡羅拉為例，它採用的是最新豐田THS II混合動力系統，油耗最低至4.0L/100KM，而且只要問過開豐田混動的人都會知道這樣的數字是不需要什麼駕駛技巧，只要正常開就能做到。
混動省心之處不僅如此，由於在行駛過程中引擎並非時時都在運轉，所以雙擎對於發動機的損耗更低，汽車壽命更長。雙擎的發動機相比汽油版發動機優化了許多零部件，比如取消了外部傳動皮帶以及改變了進氣歧管等設計，這帶來的直接好處就是無需更換皮帶，無需保養，冬天不會冷保護。許多機械控制的部分都改為電動，直接好處就是冬季暖風更快，配合變頻空調溫度也更精準了。最後普通剎車時雙擎系統會控制電機進行控制，剎車片進一步降低損耗。這也是為什麼卡羅拉能做一萬公里超長保養週期。
隨著全球氣候變化問題爆發，各個國家都越發重視汙染治理問題，伴隨著日益嚴苛的排放條件的就是逐漸用其他能源來取代汽油車，比如2040年以後英國將禁售燃油車，從現在開始各大廠商就紛紛開始研製起了更多樣的動力類型。 說到環保意識，日本恐怕是不得不提及的國家之一，那麼為什麼如此注重環保的日本並不強制推行純電車型，反而對混動車更加青睞呢？
一、技術成熟。
說到混合動力，那就不得不提到豐田這個品牌，1997年初豐田正式對外發布了其混合動力系統，無需充電卻可以將汽車燃油效率翻倍提高。它和現在國內更多的插電式混動不同，它必須基於強大的發動機技術基礎，在這之上加入電機幫助從而實現油耗的進一步降低，而插電式混動更多依靠於電機，由於國內目前發動機技術還無法超越其他國家，但在電機領域卻大放異彩，所以希望藉此可以彎道超車，豐富技術資源。
同年年底，世界上第一款量產混動車普銳斯上市，這徹底改變了動力格局。自從豐田推出混動技術開始，由於坐擁諸多專利技術，其它車型若想發展電機技術只能想辦法繞過豐田的專利一直難以突破，所以豐田各類混動車型加起來銷量至今已經突破1300萬臺，市佔率高達90%以上，這就代表著豐田的混動技術非常過硬，值得1300萬個家庭的信賴。
第二代普銳斯：真正開始在全球進行售賣
二、無需充電。
現在雖然純電車、插電式混動車在國內可以上新能源指標，再加上國家補貼後能夠刺激購買，但是它所帶來的弊端也是顯而易見的：充電難。即使是快充也仍需要半小時左右才能將電量充至一半以上，而且充電樁還並非處處都有，如果有急事或者一天中產生了意料之外的車程這無疑是巨大的麻煩。
這也能解釋為什麼尤其是美國不願意使用純電汽車，美國城市與城市之間通勤除了飛機就是駕車，高速度、長距離是他們日常用車真實寫照，而純電車最大的優勢其實是城市擁堵路段才能發揮它的最大能效，相比之下混動車型在擁堵時使用電機、需要時使用汽油發動機的動力組合顯然就更加面面俱到。
日本人生活節奏緊張而且公共交通方便，再加上地小人多，需要單劈一塊地方做充電樁顯然有些吃力，而且混動車型能夠真正涵蓋他們的日常生活場景，而且由於多年技術累計成本價格也有所降低，更加受日本人的歡迎。
普銳斯剖面圖
三、省錢省心。
以新上市的全新卡羅拉為例，它採用的是最新豐田THS II混合動力系統，油耗最低至4.0L/100KM，而且只要問過開豐田混動的人都會知道這樣的數字是不需要什麼駕駛技巧，只要正常開就能做到。
混動省心之處不僅如此，由於在行駛過程中引擎並非時時都在運轉，所以雙擎對於發動機的損耗更低，汽車壽命更長。雙擎的發動機相比汽油版發動機優化了許多零部件，比如取消了外部傳動皮帶以及改變了進氣歧管等設計，這帶來的直接好處就是無需更換皮帶，無需保養，冬天不會冷保護。許多機械控制的部分都改為電動，直接好處就是冬季暖風更快，配合變頻空調溫度也更精準了。最後普通剎車時雙擎系統會控制電機進行控制，剎車片進一步降低損耗。這也是為什麼卡羅拉能做一萬公里超長保養週期。
全新卡羅拉搭載THS II最新混動系統
由於電池從後備箱移到座位下，雖然擴大了後備箱空間，但許多用戶會擔心電池安全問題，其實卡羅拉混動版的電池要比普通電車的更加安全，它使用的電池是國家唯一認可在瓦斯環境下作業的鎳氫電池，體積小、壽命長、耐低溫，在後排座椅下有一個進風口，會將電池產生的熱量直接排出車外不會滯留，全方位保證電池安全。
在日益嚴苛的排放標準下，新能源汽車一定是大勢所趨，但在電池技術還有餘地鑽研的情況下，選擇一臺真正靠譜的混動車才是順勢而為的正確之選。
隨著全球氣候變化問題爆發，各個國家都越發重視汙染治理問題，伴隨著日益嚴苛的排放條件的就是逐漸用其他能源來取代汽油車，比如2040年以後英國將禁售燃油車，從現在開始各大廠商就紛紛開始研製起了更多樣的動力類型。 說到環保意識，日本恐怕是不得不提及的國家之一，那麼為什麼如此注重環保的日本並不強制推行純電車型，反而對混動車更加青睞呢？
一、技術成熟。
說到混合動力，那就不得不提到豐田這個品牌，1997年初豐田正式對外發布了其混合動力系統，無需充電卻可以將汽車燃油效率翻倍提高。它和現在國內更多的插電式混動不同，它必須基於強大的發動機技術基礎，在這之上加入電機幫助從而實現油耗的進一步降低，而插電式混動更多依靠於電機，由於國內目前發動機技術還無法超越其他國家，但在電機領域卻大放異彩，所以希望藉此可以彎道超車，豐富技術資源。
同年年底，世界上第一款量產混動車普銳斯上市，這徹底改變了動力格局。自從豐田推出混動技術開始，由於坐擁諸多專利技術，其它車型若想發展電機技術只能想辦法繞過豐田的專利一直難以突破，所以豐田各類混動車型加起來銷量至今已經突破1300萬臺，市佔率高達90%以上，這就代表著豐田的混動技術非常過硬，值得1300萬個家庭的信賴。
第二代普銳斯：真正開始在全球進行售賣
二、無需充電。
現在雖然純電車、插電式混動車在國內可以上新能源指標，再加上國家補貼後能夠刺激購買，但是它所帶來的弊端也是顯而易見的：充電難。即使是快充也仍需要半小時左右才能將電量充至一半以上，而且充電樁還並非處處都有，如果有急事或者一天中產生了意料之外的車程這無疑是巨大的麻煩。
這也能解釋為什麼尤其是美國不願意使用純電汽車，美國城市與城市之間通勤除了飛機就是駕車，高速度、長距離是他們日常用車真實寫照，而純電車最大的優勢其實是城市擁堵路段才能發揮它的最大能效，相比之下混動車型在擁堵時使用電機、需要時使用汽油發動機的動力組合顯然就更加面面俱到。
日本人生活節奏緊張而且公共交通方便，再加上地小人多，需要單劈一塊地方做充電樁顯然有些吃力，而且混動車型能夠真正涵蓋他們的日常生活場景，而且由於多年技術累計成本價格也有所降低，更加受日本人的歡迎。
普銳斯剖面圖
三、省錢省心。
以新上市的全新卡羅拉為例，它採用的是最新豐田THS II混合動力系統，油耗最低至4.0L/100KM，而且只要問過開豐田混動的人都會知道這樣的數字是不需要什麼駕駛技巧，只要正常開就能做到。
混動省心之處不僅如此，由於在行駛過程中引擎並非時時都在運轉，所以雙擎對於發動機的損耗更低，汽車壽命更長。雙擎的發動機相比汽油版發動機優化了許多零部件，比如取消了外部傳動皮帶以及改變了進氣歧管等設計，這帶來的直接好處就是無需更換皮帶，無需保養，冬天不會冷保護。許多機械控制的部分都改為電動，直接好處就是冬季暖風更快，配合變頻空調溫度也更精準了。最後普通剎車時雙擎系統會控制電機進行控制，剎車片進一步降低損耗。這也是為什麼卡羅拉能做一萬公里超長保養週期。
全新卡羅拉搭載THS II最新混動系統
由於電池從後備箱移到座位下，雖然擴大了後備箱空間，但許多用戶會擔心電池安全問題，其實卡羅拉混動版的電池要比普通電車的更加安全，它使用的電池是國家唯一認可在瓦斯環境下作業的鎳氫電池，體積小、壽命長、耐低溫，在後排座椅下有一個進風口，會將電池產生的熱量直接排出車外不會滯留，全方位保證電池安全。
在日益嚴苛的排放標準下，新能源汽車一定是大勢所趨，但在電池技術還有餘地鑽研的情況下，選擇一臺真正靠譜的混動車才是順勢而為的正確之選。