獵豹汽車的“軍工品質”，是否名副其實？

由於歷史國情的特殊性，中國很多車企都有軍工背景，並在上世紀八九十年代開始向民用車轉型。如今車圈內，長安汽車、東風汽車、獵豹汽車等都有軍工背景。

發展至今，上述車企發展程度規模不一，有的已躋身中國汽車行業第一梯隊，而有的已淪為邊緣車企。

這次的主角獵豹汽車，曾經的輝煌擋不住現在的頹靡。

獵豹極愛強調自己擁有軍工背景，並將“軍工品質”作為重要宣傳噱頭。前幾年，獵豹汽車這樣的宣傳策略，確實為其收割了不少消費者。2017年，獵豹汽車公司銷售整車12.5萬輛，實現銷售收入113.2億元。

但在遇上車市整體環境增速放緩，用戶吐槽產品“軍工品質”名不副實後，獵豹汽車銷量自2018年起大幅下滑。今年，獵豹汽車頹勢更甚。

當然不到最後一刻，只要有希望，獵豹汽車是不會放棄的。今年4月上海車展，獵豹汽車再搏了一次，發佈了全新logo，推出了全新車型獵豹COUPE。

不過，獵豹汽車的翻盤計劃進展似乎不太順利。獵豹COUPE讓獵豹汽車再陷“抄襲”風波。此前亮相的全新純電動車小型SUV繽歌，還未確定上市時間，獵豹汽車表示上市工作正在緊密開展。

這都加重了獵豹汽車的發展危機。

照此下去，獵豹汽車會成為一隻無王者之氣的豹子。

未擺脫拿來主義的路子

回看車企的發展史，不少都是靠山寨、抄襲起家。但經過數十年的技術沉澱和資金積累，自主品牌多已蛻掉“山寨”的那層皮，有了正向研發的實力，不說“發動機、變速箱以及底盤”三大硬件，至少外觀造型有自己的味道了。

即使是曾以“抄襲”聞名的眾泰汽車，也在向原創轉型。反觀資歷和輩分比眾泰汽車更深的獵豹汽車，現在還未能脫離“模仿抄襲”的造車初級階段。

獵豹汽車是有自己的汽車研究院的，根據官網簡介，獵豹汽車2012年9月在北京成立了研究院。該研究院為集團提供從產品定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、CAE分析、試製試驗、供應商管理、平臺開發、投產服務等全過程的汽車整車設計開發和服務。研究院佔地面積5.1萬平米，建築面積3萬平米，具備同時開發4個整車項目的能力。

只是從推出的多款車型來看，獵豹汽車研究院似乎未將才能放入汽車設計中。

今年4月上海車展期間，獵豹汽車推出了軍潮品牌形象以及全新品牌logo的同時，還發布了全新車型獵豹COUPE。據瞭解，該車是由意大利設計團隊打造。COUPE車型是這兩年的潮流，不少車企都發布或有類型的新車規劃。

獵豹COUPE的造型設計卻引起網友的質疑。一位不願具名的觀察人士表示，獵豹COUPE前臉和車尾“複製”了蘭博基尼SUV Urus。

去年5月上市的獵豹Mattu，獵豹汽車董事長李建新曾介紹過該車的綜合產品實力，包括空間尺寸和高性價比的兩重越級優勢對錶自主緊湊、自主高端車型；全維顏值在線、全擎動力在線、全時社交在線三大核心競爭力。

但大家一看到它的前臉造型，就想到了瑪莎拉蒂Levante。上述觀察人士表示，鯊魚嘴前臉和大燈都像。有業內人士指出，獵豹Mattu的內飾設計又像奔馳。

獵豹CS10則有著捷豹路虎極光的前臉，和保時捷的車尾。

當財經網就網友的質疑諮詢獵豹汽車時，獵豹汽車解釋道，獵豹汽車具備69年的軍工傳統、35年的汽車生產製造經驗，一直以來獵豹在軍車及政府用車中佔據很高的比例，在產品形象、尤其是車型設計上，難免給市場留下固有的印象。

獵豹這幾年一直在沉澱並嘗試的是，將獵豹軍工品質的造車基因，如何與這個市場消費大趨勢做到無縫鏈接。在汽車的設計研發和生產製造方面投入了大量的人力和物力，先後研發出獵豹CS9、獵豹CS10、獵豹Mattu等車輛，憑藉時尚大氣的外觀設計、低油耗、動力強等優勢也取得了一定的行業地位。同時，獵豹汽車針對生產製造體系、採購體系，到研發體系以及營銷體系，也進行了重新梳理和組織重構。

實際上，獵豹汽車“內芯”也做不到自主研發，獵豹CS10使用的是三菱發動機。而獵豹Mattu和獵豹COUPE一樣，使用的是寶馬發動機。使用寶馬發動機如今很難成為大賣點，因為華晨中華、東風汽車等眾多自主品牌都在用。

打臉的軍工品質

一直以來，獵豹汽車在宣傳營銷中會突出自己”軍工企業“的身份，並以”軍工品質“為產品最大賣點。獵豹汽車擁有政府和軍隊的訂單。

作為最有說服力的消費者，對獵豹汽車的“軍工品質”深有體會。

獵豹cs10是獵豹汽車的明星車型，2016年剛推出那會，憑藉霸氣前衛的外表，獲得了消費者的青睞。巔峰時期，獵豹CS10月銷量曾破萬。但現在，獵豹CS10因質量問題頻發，月均銷量不過幾百臺。

不說2017年時，獵豹CS10在C-NCAP碰撞測試成績才3顆星，讓消費者記憶猶新。現在，部分獵豹CS10用戶吐槽，存在國產車通病，小毛病不斷。

廈門獵豹CS10車主稱，獵豹汽車”只是外觀漂亮，但質量差得不行“。該車主表示，剛買三個月日行燈就壞了一個。他車買了不到一年半，出現了一堆問題，如剎車片就鬆動了，手剎取消不了，掛擋沒擋位，隔音效果差。

以“獵豹CS10 軍工品質“為關鍵詞進行搜索，報道的文章多是說獵豹CS10質量問題，車主投訴不斷，獵豹汽車軍工品質不可信等。

獵豹CS9車主樑先生現身說法，表示“買了就後悔了”。樑先生買獵豹CS9剛一年，雖然沒出現什麼大的質量問題，但其做工品質讓其糟心。他和財經網說了獵豹CS9的優點“就是好看，但車子隔音效果特別差，動力不太行。

對於車主反映的質量問題，獵豹汽車表示獵豹CS9在造型設計、智能科技、動力配置、整車安全等方面都均有不俗的表現。並擁有出色的NVH性能，給駕乘者營造一個靜謐舒適的車內環境。

在質量把控上，獵豹資深的工程師團隊將CS9整車品質管控細分為20項性能指標，包括品質感、噪音控制、乘坐舒適度、駕乘視野、操控便利性、用車的經濟性等等，並按照國家標一一進行開發實驗。從車輛性能的策劃到測試的完成，每個細節的把控都格外嚴格。

獵豹汽車表示，在售後服務政策方面,針對 CS9提供免費的3次保養服務5年/10萬公里（以先到者為準）整車包修；發動機、變速器、轉向器等零部件提供5年/10萬公里的免費保修服務（易損耗零部件除外），建議消費者前往獵豹汽車授權服務商保養和維修車輛。

今年1月，獵豹汽車還因召回事件又引起爭議。獵豹汽車在1月15日召回了15萬輛汽車，原因是制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟。

相比因機油增多、汽油滲漏等問題，制動踏板問題是直接威脅消費者生命安全的致命缺陷。

因為質量問題，很多車主在論壇明確表示，換車堅決不買獵豹。這對獵豹汽車來說，將失去了一大批置換客戶。

汽車媒體人王磊（化名）表示，獵豹汽車知名度不高，再加上產品品控不行，銷量下滑是必然的。況且獵豹汽車研發技術薄弱，發動機、變速箱這樣的關鍵零部件還依賴外部購買，產品可替代性較強。

由此可預見，如果獵豹汽車不能真正做到”軍工品質“，沒有新客戶流入的話，那麼銷量只會越來越慘淡。

營銷跟不上，新能源規劃慢人一步

獵豹汽車現在的知名度遠遠不如競爭對手吉利、長安等。和獵豹汽車同病相連的車企，多已破產或瀕臨破產邊緣，如野馬已被低速電動車騎雷丁汽車收購，江鈴汽車也開始賣股份謀活路。

資深汽車分析師鍾師表示，現在獵豹汽車在汽車市場處於二線以下地位，規模不算大。但獵豹汽車一直想往上走，其產品做得還可以，試駕過獵豹汽車電動車覺得還不錯。但獵豹汽車營銷各方面還存在一些問題，“獵豹汽車現在在準備發力”。

的確，獵豹汽車在營銷策略方面乏善可陳，太過於強調其軍工背景，一直將“軍工品質”當作其最大賣點。但從其投產的車型以及使用體驗看，獵豹汽車還無法全方位符合其宣揚的“軍工品質”質量。

變得理性和聰明的消費者，已清楚知道“產品質量和軍工沒什麼關係”。有網友一針見血道，獵豹汽車所謂的軍工品質是廠家的宣傳噱頭，實際水平如何車主們心裡最清楚，銷量在一定程度也反映了問題。

對於與消費者互動的窗口，獵豹汽車表現得極為粗心。以獵豹汽車官網為例，網站網速應還處於1.0時代，反應時間超過3S，點擊不靈敏；車型精彩圖集只有車型部位細節圖，但無車型正面整體照片；品牌車型預覽，沒有將全新車型獵豹COUPE、純電動汽車繽歌納入；企業新聞更新慢，時間還停留在2019年4月12日，連上海車展資訊都沒有；隨意打開一條資訊，圖片分辨率較低，官方微信也存在相同的問題。

財經網一位做程序員的朋友表示，獵豹汽車的代碼還處於初級水平。俗話說細節見真章，獵豹汽車忽略的小事應讓其流失了無數潛在的客戶。

營銷跟不上，獵豹汽車在正向研發方面事實上也無太大建樹。早期，獵豹汽車母公司長豐汽車過於依賴三菱汽車技術，推出的產品無法擺脫帕傑羅的影子。

2012年重新出發後，獵豹汽車拋棄了其越野車的優勢，開始走都市SUV路線。獵豹汽車過了兩年好日子，2016年獵豹汽車憑藉獵豹CS10，銷量暴增。2017年，獵豹汽車賣出了總銷量達13.5萬輛，是2014年的7倍。

但該走都市SUV路線，使得獵豹汽車與眾多車企都存在競爭關係，為後續發展埋下隱患。

2018年，獵豹汽車就因自身產品質量問題，又收到車市整體大環境影響，銷量暴跌。進入2019年，獵豹汽車生存環境更加惡劣，月銷量跌至百餘臺。

因銷量持續下滑，獵豹汽車經銷商生存環境也變得惡劣。獵豹汽車在北京、廈門等城市燃油車經銷商多隻有一家店。陝西渭南市獵豹4s店電話已無法接通，微博更新也停留在2018年6月份。獵豹汽車在重慶也只有一家A級授權銷售4S服務店。值得注意的是，獵豹汽車燃油車和新能源汽車都是獨立的經銷商渠道，新能源汽車在多地也只有一家經銷商。

按如今的發展情況，獵豹汽車大概率無法實現“2020年銷量40萬輛，新能源汽車10萬輛”的目標。

而且有意思的是，獵豹汽車制定的目標一直在調整，四年出現了多種說法。獵豹汽車董事長李建新2016年對媒體透露，到2020年獵豹年產銷量為50萬輛，其中新能源汽車10萬；但在2017年李建新又說，獵豹汽車制定了“R50計劃”，2022年實現50萬輛產銷目標；而獵豹汽車副總裁兼銷售總部總部長鬍邊疆又在今年1月說道，獵豹汽車2020年產銷目標變為40萬輛，其中新能源汽車產銷突破10萬輛。

獵豹汽車董事長李建新

看得出來，獵豹汽車對新能源汽車市場野心勃勃。李建新曾表示，獵豹汽車在2002年就開啟了新能源汽車研發，積蓄了很多經驗和實力。但現實是，獵豹汽車雖已有幾款新能源車型在售，但並沒有拿得出手的爆款產品和技術。處在同一起跑線的比亞迪汽車，新能源汽車年銷量都突破20萬輛。

獵豹汽車新能源汽車規劃時間較晚，沒有跟上整個市場主流車企的發展腳步。按照計劃，獵豹汽車全新純電動平臺要在2020年前才完成開發，2021年才投產使用。獵豹汽車全新純電動車型每年推出1-2款。

而競爭對手，如吉利、長城等第一梯隊車企，在新能源汽車板塊，已成立獨立品牌或有代表性的電動車產品，如吉利的幾何品牌，長城的歐拉品牌，比亞迪有元等爆款。

結語：燃油車市場的失敗，新能源汽車市場佈局更是落後對手數步，現在的獵豹汽車面臨的是在這場汽車變革中，如何才能活得下去的問題。