獵豹汽車調轉槍口，新能源這招究竟好不好使？
在6月份的新車名單中，筆者發現了獵豹繽歌。
還記得這款車不久前才在上海車展首發亮相，沒想到僅僅兩個月的時間，就將正式開赴戰場。其實在火速上線的背後，是獵豹汽車迫切轉型的決心。
01
處於關鍵節點的獵豹汽車
由於時代背景的特殊性，國內很多老牌車企都有“軍工背景”，它們最開始為軍隊服務，修理軍用設施、生產軍用車輛，並且由於有國家支持，它們的生存條件優渥，基本上吃喝不愁，偶爾還能來頓魚肉大蝦。
不過在民用汽車市場，它們的命運卻各不相同。其中過得好的比如長安，自主和合資都發展的不錯；比如北汽，手握奔馳和現代，新能源搞得風生水起；比如東風，擁有本田、日產、起亞等合資品牌，賺得也是盆滿缽滿。
但是也有過得不好的，比如秦川汽車，被比亞迪收購；比如曾經的微車小王子們，哈飛汽車銷聲匿跡、昌河汽車幾經輾轉被北汽收購；比如江南汽車除了奧拓，竟沒有其他能夠拿得出手的......
巨大的畫風差異，是它們出道多年後的真實寫照。
而獵豹汽車應該是處於中間，並正在苦苦努力的那一個。
可惜命運一直在和獵豹汽車開玩笑，它的發展軌跡猶如不規則的拋物線、忽上忽下。在最開始，獵豹汽車在“軍轉民”時期，受到外來汽車資本的打擊，險些一蹶不振；後來獵豹汽車把主要目標放在越野車市場，漸漸做大做強。一方面，獵豹生產的檢閱車和軍車，被政府機關廣泛採購，還曾經成為國家領導人檢閱部隊時的座駕；另一方面，它生產的越野車在民用市場上同樣非常受歡迎，最輝煌的時候，獵豹越野車佔據了全國43%以上的市場份額，因此也擁有著“中國越野車之王”的稱號。
後來，獵豹汽車又推出CS10、CS9和MATTU等“新時代”車型，向城市SUV產品靠攏，並在2017年達到銷量巔峰，年度銷量超過12萬輛。但是轉過年來，銷量同比下滑32%，僅完成年度銷量目標四成左右，2019年前四個月的銷量更是慘淡。
接下來說說原因。
02
已經不能追回的往事
其一，品牌號召力需要提高。
獵豹汽車在老一輩人心中，有著很深刻的影響，他們擁有獵豹汽車的回憶，見證過獵豹汽車的輝煌，有著時代的認同感。但是對於現在的年輕消費者來說，尤其是90後的新新人類，獵豹汽車顯然沒有這樣的影響力，需要做一些文章。
其二，消費者對於越野車和城市SUV，要求有所不同。
越野車使用環境比較粗獷，一般人們只要求車身、大梁構造夠穩固、發動機和變速箱能抗造，要有著出色的脫困能力即可；但是對於城市SUV來說，由於主要應用於日常通勤，人們非常關注細節、要求的更多，出現一點小小問題都會引起極大不適。
對於擅長製造越野車的獵豹汽車來說，可能還不適應這種變化。
03
調轉槍口，瞄準新能源
所以對於此時的獵豹汽車來說，如果不能挺過這個坎，可能日後再想翻身就要難上加難。
對此，獵豹汽車已經明確了突圍目標，這次則是瞄準了新能源汽車市場。
在獵豹汽車未來的規劃中，新能源車型將會成為重要的一個構成部分。基於現有燃油車、SUV車型規劃了純電動為主的緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV、中大型MPV、大型SUV等至少7款車型。
而繽歌作為首款純電動車型，將會為獵豹汽車首開記錄，也因為是首款車型，繽歌的任務也更加繁重，第一槍的作用往往非常重要。
04
繽歌這款車怎麼樣？
單單說起繽歌這個名字，很容易讓人想起吉利的繽越、繽瑞，並且會誤以為是吉利推出的某款新車型。筆者猜測，這或許就是獵豹汽車想要的效果，可以為自己的新車引來更多的關注度。
接下來回到正題，作為獵豹汽車首款純電動車型，繽歌的設計風格明顯與此前車型不同，整體造型圓潤小巧，兩側燈組被黑色飾條連接在一起，中央部分鐫刻著獵豹汽車的英文logo——“LEOPAARO”，尾燈造型與前大燈遙相呼應，整體感很強。
繽歌的長寬高分別為3,845/1,685/1,522mm，軸距為2,410mm，定位為A00級別，主要競爭對手鎖定在江淮IEV6E和北汽EC200。
動力方面，繽歌搭載的永磁同步電機最大功率為50kW，三元鋰電池組容量為30.8kWh，NEDC工況續航里程為305km，最大續航里程在350km以上；充電方面，繽歌慢充需要9小時，快充模式下，只需40分鐘便可充滿80%電量。
05
繽歌打響“第一槍”
與競品對比，繽歌具有明顯的空間優勢，續航方面表現不錯，綜合戰鬥力處於上游水平。
最後來對繽歌做一個全面總結：繽歌是獵豹汽車針對新能源市場打響的第一槍，是新能源市場的先鋒軍，也是獵豹汽車的一次戰略轉移，新能源汽車將成為獵豹汽車下一個發力點，如果繽歌一炮打響，對獵豹汽車是個極大鼓舞，也能讓獵豹汽車擁有繼續前行的動力。
所以這款車不容有失，目前唯一的不確定因素就是繽歌的定價，這或許會對其未來的市場表現，起到決定性的作用。
圖片 /來源網絡
排版 /夢路
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