'8月份汽車市場形勢依然低迷，這一輪調整究竟會有多久？'

8月份汽車零售量仍大幅下滑

不出所料！8月份中國汽車市場銷售形勢依然低迷。據全國乘聯會提供的最新信息，8月份全國乘用車零售量與去年同期相比下降6%，與7月份相比，降幅略有擴大。值得注意的是，它是在2018年同期比2017年同期大幅下滑8%的基礎上再下降，這也就是說，中國汽車市場下滑幅度已經很深，而且還未止住！

中國汽車市場的這一輪調整究竟會有多久？這是目前所有汽車廠商都特別關注的問題。據說，為此，一些跨國汽車公司花了大價錢在不斷地找機構諮詢，但得到的答案好像也不是很滿意。

這個問題確實也很難回答，不過在這裡我換個思路談一談不成熟的看法，供大家參考。

我認為，這一輪中國汽車市場的調整，少則三年，多則五年。

為什麼這麼說？我想從普通消費者購車的次序上來說一說。

一、新購。我一直以來有一個觀點：以五菱宏光大幅度下滑為標誌，中國汽車市場的普及性購車時代已經結束。將來還有沒有新購需求？當然有，主要是兩個：一是每年新參加工作的年輕人。但是，由於其中不少人在限購城市工作，想買但買不了。那麼他們的交通出行怎麼辦？蓬勃發展的網約車正好解決了這一難題。當然，在非限購城市新上班的年輕人還是能創造出一定需求的，不過總量已大打折扣，因為一線城市是年輕人大批湧人的地方；二是三、四、五線城市過去未買車的人。實事求是的講，這批人屬於消費底層，連5萬元以下的車都沒有買，說明其要麼購車能力弱，要麼沒有需求，指望他們來扛量顯然不現實。

二、增購。它是指已有一輛車的家庭或個人，再買一輛車。以前專家們常說，中國家庭第一輛買轎車、第二輛買SUV、第三輛買MPV，現在看來，著實沒這個必要。單從功能需求看，好像一輛SUV就夠了。如果兩代人要一起出遊，現在租輛MPV也很方便，況且一家人本來聚會的機會本來就不多。此外，各種網約車也能滿足平時新增的不同需求，比起新買一輛車（養一輛車），其代價低多了！

三、換購。換購也就是我們常說的消費升級，賣掉低檔的車，換成中高檔的車。這與經濟形勢強相關，經濟形勢不好，換車速度會放慢，這應該是目前中國汽車市場銷量大幅下滑最重要的原因之一。前幾天我在主持一個論壇時做了一個現場調查，示意已有車的人舉手，舉手的人佔90%以上，示意一年內打算換車的人舉手，結果寥寥無幾。你說，這市場怎麼辦？愁壞了汽車廠的銷售公司老總們。此外，還有人提供一份報告，其結果出乎我的預料，我原先以為，三、四、五線城市消費者買的車很低檔，現在會加快換車節奏。結果是：由於各類消費金融公司的強勢進攻，這些城市的不少年輕人起步就買了中高檔車。現在還欠著錢，你讓他們怎麼換車？

由此看來，中國汽車市場在相當長的一段時間內，形勢不容樂觀。為什麼說要調整三、五年呢？我的基本邏輯是：中國汽車市場未來的走勢與GDP增速強相關。從去年初開始到現在，六個季度GDP增速是一路下滑，已從6.8%下滑到6.2%。國務院發展研究中心原副主任劉世錦今年2月份在中國經濟50人論壇上預判，今後兩年GDP增速將維持在6%以上，2020年以後會下降到5%-6%，或5%左右。他說，“這是符合規律的變化”。

對未來中國汽車產業與市場的走勢，工信部副部長辛國斌8月份在全球汽車產業創新論壇也說了一段話，我在這裡抄錄下來，他說：“在我國內外部環境發生深刻變化、經濟出現新的下行壓力的背景下，我國汽車產業在經歷28年持續增長後首次出現負增長，進入市場和產業結構的調整期，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段”。這段話的意思是不是也在說中國汽車市場也會調整三、五年，大家仔細琢磨琢磨，可能是這個意思，當然也可能不是這個意思。

在這樣的嚴峻形勢下，汽車企業應該怎麼辦？有沒有機會？我看機會還是有的。這裡說兩個例子，供大家參考借鑑。

一個是廣汽新能源。準確地講，廣汽新能源是今年中國汽車市場的“一匹黑馬”，其第一款車AION.S今年3月份上市至今,半年多的時間訂單已達五、六萬輛，處於嚴重供不應求、需要加班加點生產的狀態，成為一款名符其實的“爆款”車型。8月29日，其第二款車AION.LX也接踵而至,開始預售，結果好評如潮，又將成為一“爆款”車型。其為什麼能夠在低迷的市場中脫穎而出？廣汽新能源總經理古惠南用一句話概括，就是“科技創新”。百公里加速3.9秒，L3級自動駕駛、續航里程650公里、車與工廠、充電樁、智能家電之間萬物互聯、超6萬種定製組合……創造多項世界第一，沒有這麼多“黑科技”，哪來“爆款”車型！我以為，在中國汽車市場進入年銷量暫不增長或下滑的背景下，結構調整便成為新主題，而在這種調整中，擁有科技競爭力的產品才能勝出！

8月份汽車零售量仍大幅下滑

不出所料！8月份中國汽車市場銷售形勢依然低迷。據全國乘聯會提供的最新信息，8月份全國乘用車零售量與去年同期相比下降6%，與7月份相比，降幅略有擴大。值得注意的是，它是在2018年同期比2017年同期大幅下滑8%的基礎上再下降，這也就是說，中國汽車市場下滑幅度已經很深，而且還未止住！

中國汽車市場的這一輪調整究竟會有多久？這是目前所有汽車廠商都特別關注的問題。據說，為此，一些跨國汽車公司花了大價錢在不斷地找機構諮詢，但得到的答案好像也不是很滿意。

這個問題確實也很難回答，不過在這裡我換個思路談一談不成熟的看法，供大家參考。

我認為，這一輪中國汽車市場的調整，少則三年，多則五年。

為什麼這麼說？我想從普通消費者購車的次序上來說一說。

一、新購。我一直以來有一個觀點：以五菱宏光大幅度下滑為標誌，中國汽車市場的普及性購車時代已經結束。將來還有沒有新購需求？當然有，主要是兩個：一是每年新參加工作的年輕人。但是，由於其中不少人在限購城市工作，想買但買不了。那麼他們的交通出行怎麼辦？蓬勃發展的網約車正好解決了這一難題。當然，在非限購城市新上班的年輕人還是能創造出一定需求的，不過總量已大打折扣，因為一線城市是年輕人大批湧人的地方；二是三、四、五線城市過去未買車的人。實事求是的講，這批人屬於消費底層，連5萬元以下的車都沒有買，說明其要麼購車能力弱，要麼沒有需求，指望他們來扛量顯然不現實。

二、增購。它是指已有一輛車的家庭或個人，再買一輛車。以前專家們常說，中國家庭第一輛買轎車、第二輛買SUV、第三輛買MPV，現在看來，著實沒這個必要。單從功能需求看，好像一輛SUV就夠了。如果兩代人要一起出遊，現在租輛MPV也很方便，況且一家人本來聚會的機會本來就不多。此外，各種網約車也能滿足平時新增的不同需求，比起新買一輛車（養一輛車），其代價低多了！

三、換購。換購也就是我們常說的消費升級，賣掉低檔的車，換成中高檔的車。這與經濟形勢強相關，經濟形勢不好，換車速度會放慢，這應該是目前中國汽車市場銷量大幅下滑最重要的原因之一。前幾天我在主持一個論壇時做了一個現場調查，示意已有車的人舉手，舉手的人佔90%以上，示意一年內打算換車的人舉手，結果寥寥無幾。你說，這市場怎麼辦？愁壞了汽車廠的銷售公司老總們。此外，還有人提供一份報告，其結果出乎我的預料，我原先以為，三、四、五線城市消費者買的車很低檔，現在會加快換車節奏。結果是：由於各類消費金融公司的強勢進攻，這些城市的不少年輕人起步就買了中高檔車。現在還欠著錢，你讓他們怎麼換車？

由此看來，中國汽車市場在相當長的一段時間內，形勢不容樂觀。為什麼說要調整三、五年呢？我的基本邏輯是：中國汽車市場未來的走勢與GDP增速強相關。從去年初開始到現在，六個季度GDP增速是一路下滑，已從6.8%下滑到6.2%。國務院發展研究中心原副主任劉世錦今年2月份在中國經濟50人論壇上預判，今後兩年GDP增速將維持在6%以上，2020年以後會下降到5%-6%，或5%左右。他說，“這是符合規律的變化”。

對未來中國汽車產業與市場的走勢，工信部副部長辛國斌8月份在全球汽車產業創新論壇也說了一段話，我在這裡抄錄下來，他說：“在我國內外部環境發生深刻變化、經濟出現新的下行壓力的背景下，我國汽車產業在經歷28年持續增長後首次出現負增長，進入市場和產業結構的調整期，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段”。這段話的意思是不是也在說中國汽車市場也會調整三、五年，大家仔細琢磨琢磨，可能是這個意思，當然也可能不是這個意思。

在這樣的嚴峻形勢下，汽車企業應該怎麼辦？有沒有機會？我看機會還是有的。這裡說兩個例子，供大家參考借鑑。

一個是廣汽新能源。準確地講，廣汽新能源是今年中國汽車市場的“一匹黑馬”，其第一款車AION.S今年3月份上市至今,半年多的時間訂單已達五、六萬輛，處於嚴重供不應求、需要加班加點生產的狀態，成為一款名符其實的“爆款”車型。8月29日，其第二款車AION.LX也接踵而至,開始預售，結果好評如潮，又將成為一“爆款”車型。其為什麼能夠在低迷的市場中脫穎而出？廣汽新能源總經理古惠南用一句話概括，就是“科技創新”。百公里加速3.9秒，L3級自動駕駛、續航里程650公里、車與工廠、充電樁、智能家電之間萬物互聯、超6萬種定製組合……創造多項世界第一，沒有這麼多“黑科技”，哪來“爆款”車型！我以為，在中國汽車市場進入年銷量暫不增長或下滑的背景下，結構調整便成為新主題，而在這種調整中，擁有科技競爭力的產品才能勝出！

“豪華智能超跑SUV”——AION.LX預售上市

8月份汽車零售量仍大幅下滑

不出所料！8月份中國汽車市場銷售形勢依然低迷。據全國乘聯會提供的最新信息，8月份全國乘用車零售量與去年同期相比下降6%，與7月份相比，降幅略有擴大。值得注意的是，它是在2018年同期比2017年同期大幅下滑8%的基礎上再下降，這也就是說，中國汽車市場下滑幅度已經很深，而且還未止住！

中國汽車市場的這一輪調整究竟會有多久？這是目前所有汽車廠商都特別關注的問題。據說，為此，一些跨國汽車公司花了大價錢在不斷地找機構諮詢，但得到的答案好像也不是很滿意。

這個問題確實也很難回答，不過在這裡我換個思路談一談不成熟的看法，供大家參考。

我認為，這一輪中國汽車市場的調整，少則三年，多則五年。

為什麼這麼說？我想從普通消費者購車的次序上來說一說。

一、新購。我一直以來有一個觀點：以五菱宏光大幅度下滑為標誌，中國汽車市場的普及性購車時代已經結束。將來還有沒有新購需求？當然有，主要是兩個：一是每年新參加工作的年輕人。但是，由於其中不少人在限購城市工作，想買但買不了。那麼他們的交通出行怎麼辦？蓬勃發展的網約車正好解決了這一難題。當然，在非限購城市新上班的年輕人還是能創造出一定需求的，不過總量已大打折扣，因為一線城市是年輕人大批湧人的地方；二是三、四、五線城市過去未買車的人。實事求是的講，這批人屬於消費底層，連5萬元以下的車都沒有買，說明其要麼購車能力弱，要麼沒有需求，指望他們來扛量顯然不現實。

二、增購。它是指已有一輛車的家庭或個人，再買一輛車。以前專家們常說，中國家庭第一輛買轎車、第二輛買SUV、第三輛買MPV，現在看來，著實沒這個必要。單從功能需求看，好像一輛SUV就夠了。如果兩代人要一起出遊，現在租輛MPV也很方便，況且一家人本來聚會的機會本來就不多。此外，各種網約車也能滿足平時新增的不同需求，比起新買一輛車（養一輛車），其代價低多了！

三、換購。換購也就是我們常說的消費升級，賣掉低檔的車，換成中高檔的車。這與經濟形勢強相關，經濟形勢不好，換車速度會放慢，這應該是目前中國汽車市場銷量大幅下滑最重要的原因之一。前幾天我在主持一個論壇時做了一個現場調查，示意已有車的人舉手，舉手的人佔90%以上，示意一年內打算換車的人舉手，結果寥寥無幾。你說，這市場怎麼辦？愁壞了汽車廠的銷售公司老總們。此外，還有人提供一份報告，其結果出乎我的預料，我原先以為，三、四、五線城市消費者買的車很低檔，現在會加快換車節奏。結果是：由於各類消費金融公司的強勢進攻，這些城市的不少年輕人起步就買了中高檔車。現在還欠著錢，你讓他們怎麼換車？

由此看來，中國汽車市場在相當長的一段時間內，形勢不容樂觀。為什麼說要調整三、五年呢？我的基本邏輯是：中國汽車市場未來的走勢與GDP增速強相關。從去年初開始到現在，六個季度GDP增速是一路下滑，已從6.8%下滑到6.2%。國務院發展研究中心原副主任劉世錦今年2月份在中國經濟50人論壇上預判，今後兩年GDP增速將維持在6%以上，2020年以後會下降到5%-6%，或5%左右。他說，“這是符合規律的變化”。

對未來中國汽車產業與市場的走勢，工信部副部長辛國斌8月份在全球汽車產業創新論壇也說了一段話，我在這裡抄錄下來，他說：“在我國內外部環境發生深刻變化、經濟出現新的下行壓力的背景下，我國汽車產業在經歷28年持續增長後首次出現負增長，進入市場和產業結構的調整期，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段”。這段話的意思是不是也在說中國汽車市場也會調整三、五年，大家仔細琢磨琢磨，可能是這個意思，當然也可能不是這個意思。

在這樣的嚴峻形勢下，汽車企業應該怎麼辦？有沒有機會？我看機會還是有的。這裡說兩個例子，供大家參考借鑑。

一個是廣汽新能源。準確地講，廣汽新能源是今年中國汽車市場的“一匹黑馬”，其第一款車AION.S今年3月份上市至今,半年多的時間訂單已達五、六萬輛，處於嚴重供不應求、需要加班加點生產的狀態，成為一款名符其實的“爆款”車型。8月29日，其第二款車AION.LX也接踵而至,開始預售，結果好評如潮，又將成為一“爆款”車型。其為什麼能夠在低迷的市場中脫穎而出？廣汽新能源總經理古惠南用一句話概括，就是“科技創新”。百公里加速3.9秒，L3級自動駕駛、續航里程650公里、車與工廠、充電樁、智能家電之間萬物互聯、超6萬種定製組合……創造多項世界第一，沒有這麼多“黑科技”，哪來“爆款”車型！我以為，在中國汽車市場進入年銷量暫不增長或下滑的背景下，結構調整便成為新主題，而在這種調整中，擁有科技競爭力的產品才能勝出！

“豪華智能超跑SUV”——AION.LX預售上市

廣汽新能源領先行業兩代的GEP2.0純電專屬平臺

另一個是華夏出行。它是北汽集團由製造型企業向製造服務型企業轉型的重要載體。據華夏出行總經理嶽殿偉介紹，兩年來他們在50個城市投放了4.2萬輛新能源共享汽車，這還不是最重要的，其最吸引我注意的是其在共享出行領域又針對每一個細分市場精耕細作，比如北京出行（針對政府的22萬公務員服務）、摩範出行（針對分時租賃）、城市物流（針對城市物流配送和倉儲服務）、華夏318（針對雲貴川藏越野自駕業務）、華夏行達（針對商務差旅會議會會展業務）、網約專車（提供快車、專車、豪華車服務）、華夏健康（針對醫療出行、綠色轉診）等。不僅如此，他們還“千方百計降成本、堅韌不拔做精細”，在車輛採購、保險、運維等方面加強精細化管理，其中城市物流已實現贏利。

從長遠來看，隨著技術的快速進步，汽車共享領域還將有大的增長，如果汽車企業圍繞這一領域做文章，還是有不少機會的。

這裡，我只是舉兩個例子，主要是想說明，在存量市場上搶市場，只有科技創新和模式創新才有出路，企業只有這樣做，才有可能度過調整期，贏得未來。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯。）

來源：第一電動網

作者：老孫論車

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