1934年10月19日，一架從塔斯馬尼亞島飛往澳大利亞的小型飛機不幸墜海，機上12人全部遇難，其中有一位33歲的英國傳教士休伯特·沃倫牧師。
他的兒子大衛·沃倫那時只有八歲，父親留給他的最後一件禮物是一個晶體管收音機，但是壞掉了。這激發了大衛對科學的興趣，後來他通過自學，設法修好了收音機。
1934年10月19日，一架從塔斯馬尼亞島飛往澳大利亞的小型飛機不幸墜海，機上12人全部遇難，其中有一位33歲的英國傳教士休伯特·沃倫牧師。
他的兒子大衛·沃倫那時只有八歲，父親留給他的最後一件禮物是一個晶體管收音機，但是壞掉了。這激發了大衛對科學的興趣，後來他通過自學，設法修好了收音機。
1920年代，大衛·沃倫在悉尼大學讀完本科，然後在倫敦帝國理工學院獲得化學博士學位。畢業後，他去了航空研究實驗室（簡稱 ARL），作為一名研究員。那是澳大利亞國防部的一個下屬單位，專門研究飛機。
1953年，ARL 接到了一個任務：協助調查最新的英國噴氣式客機----彗星飛機接連墜毀的原因。
由於資料很少，很難分析出什麼原因導致飛機墜毀。大衛·沃倫不禁想到，如果有一個記錄器，能夠保存飛行過程的所有參數，以及飛行員的錄音，並且還能在事故里倖存下來，那該多好。
他把這個想法告訴他的上司，結果卻被潑了冷水。上司告訴他："你是一名化學家，專業是化學和燃料。這種事情就交給儀器組，你不需要插手。"
沒有官方的支持，大衛個人不可能實現這個發明。所幸這位上司後來調走了，新上司對大衛的想法很感興趣，願意讓大衛投入研究。但是，因為這不是政府批准的項目，也不是可以用於戰爭的新武器，所以只能偷偷研究。
大衛受到鼓舞，在一份題為《協助調查航空器事故的裝置》的報告中寫下了自己的想法，並將其發送給整個行業。飛行員工會立刻表示反對，不願意在飛行過程中被錄音。澳大利亞民航局則表示，這種裝置"沒有實際意義"。
這種情況下，大衛決定在自己的車庫裡，組裝出一個原型裝置。這將是有史以來第一個飛行記錄儀，又稱"黑匣子"。
1934年10月19日，一架從塔斯馬尼亞島飛往澳大利亞的小型飛機不幸墜海，機上12人全部遇難，其中有一位33歲的英國傳教士休伯特·沃倫牧師。
他的兒子大衛·沃倫那時只有八歲，父親留給他的最後一件禮物是一個晶體管收音機，但是壞掉了。這激發了大衛對科學的興趣，後來他通過自學，設法修好了收音機。
1920年代，大衛·沃倫在悉尼大學讀完本科，然後在倫敦帝國理工學院獲得化學博士學位。畢業後，他去了航空研究實驗室（簡稱 ARL），作為一名研究員。那是澳大利亞國防部的一個下屬單位，專門研究飛機。
1953年，ARL 接到了一個任務：協助調查最新的英國噴氣式客機----彗星飛機接連墜毀的原因。
由於資料很少，很難分析出什麼原因導致飛機墜毀。大衛·沃倫不禁想到，如果有一個記錄器，能夠保存飛行過程的所有參數，以及飛行員的錄音，並且還能在事故里倖存下來，那該多好。
他把這個想法告訴他的上司，結果卻被潑了冷水。上司告訴他："你是一名化學家，專業是化學和燃料。這種事情就交給儀器組，你不需要插手。"
沒有官方的支持，大衛個人不可能實現這個發明。所幸這位上司後來調走了，新上司對大衛的想法很感興趣，願意讓大衛投入研究。但是，因為這不是政府批准的項目，也不是可以用於戰爭的新武器，所以只能偷偷研究。
大衛受到鼓舞，在一份題為《協助調查航空器事故的裝置》的報告中寫下了自己的想法，並將其發送給整個行業。飛行員工會立刻表示反對，不願意在飛行過程中被錄音。澳大利亞民航局則表示，這種裝置"沒有實際意義"。
這種情況下，大衛決定在自己的車庫裡，組裝出一個原型裝置。這將是有史以來第一個飛行記錄儀，又稱"黑匣子"。
（圖片：大衛·沃倫一家）
大衛把這個裝置贈送給了英國人。由於本國彗星飛機的接連失事，英國對這個裝置的接受程度比較高。一家飛機公司願意生產它。
這個裝置的正式名稱是"飛行記錄單元"。當時，一個記者在報道中稱其為"黑匣子"（black box，黑箱），這個術語來自電工學，後來成為它的通用名稱，儘管它並不是黑色。為了在事故後更容易發現，該裝置做成了橙色，今天依然如此。
1934年10月19日，一架從塔斯馬尼亞島飛往澳大利亞的小型飛機不幸墜海，機上12人全部遇難，其中有一位33歲的英國傳教士休伯特·沃倫牧師。
他的兒子大衛·沃倫那時只有八歲，父親留給他的最後一件禮物是一個晶體管收音機，但是壞掉了。這激發了大衛對科學的興趣，後來他通過自學，設法修好了收音機。
1920年代，大衛·沃倫在悉尼大學讀完本科，然後在倫敦帝國理工學院獲得化學博士學位。畢業後，他去了航空研究實驗室（簡稱 ARL），作為一名研究員。那是澳大利亞國防部的一個下屬單位，專門研究飛機。
1953年，ARL 接到了一個任務：協助調查最新的英國噴氣式客機----彗星飛機接連墜毀的原因。
由於資料很少，很難分析出什麼原因導致飛機墜毀。大衛·沃倫不禁想到，如果有一個記錄器，能夠保存飛行過程的所有參數，以及飛行員的錄音，並且還能在事故里倖存下來，那該多好。
他把這個想法告訴他的上司，結果卻被潑了冷水。上司告訴他："你是一名化學家，專業是化學和燃料。這種事情就交給儀器組，你不需要插手。"
沒有官方的支持，大衛個人不可能實現這個發明。所幸這位上司後來調走了，新上司對大衛的想法很感興趣，願意讓大衛投入研究。但是，因為這不是政府批准的項目，也不是可以用於戰爭的新武器，所以只能偷偷研究。
大衛受到鼓舞，在一份題為《協助調查航空器事故的裝置》的報告中寫下了自己的想法，並將其發送給整個行業。飛行員工會立刻表示反對，不願意在飛行過程中被錄音。澳大利亞民航局則表示，這種裝置"沒有實際意義"。
這種情況下，大衛決定在自己的車庫裡，組裝出一個原型裝置。這將是有史以來第一個飛行記錄儀，又稱"黑匣子"。
（圖片：大衛·沃倫一家）
大衛把這個裝置贈送給了英國人。由於本國彗星飛機的接連失事，英國對這個裝置的接受程度比較高。一家飛機公司願意生產它。
這個裝置的正式名稱是"飛行記錄單元"。當時，一個記者在報道中稱其為"黑匣子"（black box，黑箱），這個術語來自電工學，後來成為它的通用名稱，儘管它並不是黑色。為了在事故後更容易發現，該裝置做成了橙色，今天依然如此。
1960年，澳大利亞成為世界第一個強制飛機駕駛艙必須錄音的國家。
今天，黑匣子安裝在了每一個商業航班上面，能夠防火、防海水，外層是堅固的鋼鐵。
1934年10月19日，一架從塔斯馬尼亞島飛往澳大利亞的小型飛機不幸墜海，機上12人全部遇難，其中有一位33歲的英國傳教士休伯特·沃倫牧師。
他的兒子大衛·沃倫那時只有八歲，父親留給他的最後一件禮物是一個晶體管收音機，但是壞掉了。這激發了大衛對科學的興趣，後來他通過自學，設法修好了收音機。
1920年代，大衛·沃倫在悉尼大學讀完本科，然後在倫敦帝國理工學院獲得化學博士學位。畢業後，他去了航空研究實驗室（簡稱 ARL），作為一名研究員。那是澳大利亞國防部的一個下屬單位，專門研究飛機。
1953年，ARL 接到了一個任務：協助調查最新的英國噴氣式客機----彗星飛機接連墜毀的原因。
由於資料很少，很難分析出什麼原因導致飛機墜毀。大衛·沃倫不禁想到，如果有一個記錄器，能夠保存飛行過程的所有參數，以及飛行員的錄音，並且還能在事故里倖存下來，那該多好。
他把這個想法告訴他的上司，結果卻被潑了冷水。上司告訴他："你是一名化學家，專業是化學和燃料。這種事情就交給儀器組，你不需要插手。"
沒有官方的支持，大衛個人不可能實現這個發明。所幸這位上司後來調走了，新上司對大衛的想法很感興趣，願意讓大衛投入研究。但是，因為這不是政府批准的項目，也不是可以用於戰爭的新武器，所以只能偷偷研究。
大衛受到鼓舞，在一份題為《協助調查航空器事故的裝置》的報告中寫下了自己的想法，並將其發送給整個行業。飛行員工會立刻表示反對，不願意在飛行過程中被錄音。澳大利亞民航局則表示，這種裝置"沒有實際意義"。
這種情況下，大衛決定在自己的車庫裡，組裝出一個原型裝置。這將是有史以來第一個飛行記錄儀，又稱"黑匣子"。
（圖片：大衛·沃倫一家）
大衛把這個裝置贈送給了英國人。由於本國彗星飛機的接連失事，英國對這個裝置的接受程度比較高。一家飛機公司願意生產它。
這個裝置的正式名稱是"飛行記錄單元"。當時，一個記者在報道中稱其為"黑匣子"（black box，黑箱），這個術語來自電工學，後來成為它的通用名稱，儘管它並不是黑色。為了在事故後更容易發現，該裝置做成了橙色，今天依然如此。
1960年，澳大利亞成為世界第一個強制飛機駕駛艙必須錄音的國家。
今天，黑匣子安裝在了每一個商業航班上面，能夠防火、防海水，外層是堅固的鋼鐵。
大衛·沃倫在 ARL 工作直到1983年退休，成為其首席科學家。他於2010年7月19日去世，享年85歲。他從來沒有從黑匣子的發明裡面，得到一分錢的特許使用費。
他的棺材上寫著"飛行記錄器發明者：不要打開"。
1934年10月19日，一架從塔斯馬尼亞島飛往澳大利亞的小型飛機不幸墜海，機上12人全部遇難，其中有一位33歲的英國傳教士休伯特·沃倫牧師。
他的兒子大衛·沃倫那時只有八歲，父親留給他的最後一件禮物是一個晶體管收音機，但是壞掉了。這激發了大衛對科學的興趣，後來他通過自學，設法修好了收音機。
1920年代，大衛·沃倫在悉尼大學讀完本科，然後在倫敦帝國理工學院獲得化學博士學位。畢業後，他去了航空研究實驗室（簡稱 ARL），作為一名研究員。那是澳大利亞國防部的一個下屬單位，專門研究飛機。
1953年，ARL 接到了一個任務：協助調查最新的英國噴氣式客機----彗星飛機接連墜毀的原因。
由於資料很少，很難分析出什麼原因導致飛機墜毀。大衛·沃倫不禁想到，如果有一個記錄器，能夠保存飛行過程的所有參數，以及飛行員的錄音，並且還能在事故里倖存下來，那該多好。
他把這個想法告訴他的上司，結果卻被潑了冷水。上司告訴他："你是一名化學家，專業是化學和燃料。這種事情就交給儀器組，你不需要插手。"
沒有官方的支持，大衛個人不可能實現這個發明。所幸這位上司後來調走了，新上司對大衛的想法很感興趣，願意讓大衛投入研究。但是，因為這不是政府批准的項目，也不是可以用於戰爭的新武器，所以只能偷偷研究。
大衛受到鼓舞，在一份題為《協助調查航空器事故的裝置》的報告中寫下了自己的想法，並將其發送給整個行業。飛行員工會立刻表示反對，不願意在飛行過程中被錄音。澳大利亞民航局則表示，這種裝置"沒有實際意義"。
這種情況下，大衛決定在自己的車庫裡，組裝出一個原型裝置。這將是有史以來第一個飛行記錄儀，又稱"黑匣子"。
（圖片：大衛·沃倫一家）
大衛把這個裝置贈送給了英國人。由於本國彗星飛機的接連失事，英國對這個裝置的接受程度比較高。一家飛機公司願意生產它。
這個裝置的正式名稱是"飛行記錄單元"。當時，一個記者在報道中稱其為"黑匣子"（black box，黑箱），這個術語來自電工學，後來成為它的通用名稱，儘管它並不是黑色。為了在事故後更容易發現，該裝置做成了橙色，今天依然如此。
1960年，澳大利亞成為世界第一個強制飛機駕駛艙必須錄音的國家。
今天，黑匣子安裝在了每一個商業航班上面，能夠防火、防海水，外層是堅固的鋼鐵。
大衛·沃倫在 ARL 工作直到1983年退休，成為其首席科學家。他於2010年7月19日去世，享年85歲。他從來沒有從黑匣子的發明裡面，得到一分錢的特許使用費。
他的棺材上寫著"飛行記錄器發明者：不要打開"。