【武房網訊 丁一】其幾天，有報道說武漢地鐵日均發送旅客270萬乘次，日最高客流315.43萬乘次，穩居全國第六。
“十三五”期間，武漢市將開工建設第四期建設規劃的全部線路，完成7號線一期、8號線一期等規劃線路和陽邏線、11號線東段、2號線南延段、紙坊線、蔡甸線、8號線二期等第三期建設規劃大部分線路，以及完成8號線三期等第四期建設規劃部分線路。到2020年，武漢市軌道交通通車裡程將超過400公里。
武漢，每天不一樣。
武漢地鐵，不敢說每天不一樣，說每週不一樣倒是一點也不誇張。
就在一週之內，武漢地鐵2號線和11號線就都有了新的突破性進展。
地鐵 2 號線南延線“黃金區間”左線貫通
武漢地鐵 2 號線南延線黃龍山路站—金融港北站區間，簡稱 " 黃金區間 "。
在上週末傳來消息，“黃金區間”左線貫通。這意味著該區間雙線洞通，也是繼2號線南延線繼珞華區間、藏佛區間之後，第三個雙線貫通的盾構區間。
" 黃金區間 " 全長約 1.79 公里，是地鐵 2 號線南延線里程最長的區間，採用盾構法施工。施工過程中，項目部通過超前處理、嚴格控制盾構姿態、不斷優化盾構機掘進參數，穿越了極易引起地面塌陷的岩溶、紅黏土等不良地質。
武漢地鐵 2 號線南延線從 2 號線光谷廣場站至佛祖嶺站，全長 13.35 公里，設站 10 座，於 2014 年 12 月開工建設。沿線主要經過珞喻路、佳園路、流芳火車站、黃龍山路、光谷大道、高新六路等，覆蓋光谷步行街、華中科技大學、光谷創業街、光谷金融港、武漢傳媒學院、武漢交通學校等商圈、學校、居住區和高新企業區，主要服務光谷地區廣大城市居民、高校師生和就業人員的出行，連接流芳火車站等大型客運交通樞紐，可實現城市內外交通的有效銜接。
11號線東段全線熱滑試驗圓滿完成
光谷深處的11號線東段列車“雲鶴黃”，上週剛剛完成全線熱滑，隨著列車緩緩駛回長嶺山車輛段，11號線東段正式吹響全面綜合聯調的號角。
一般來說，列車在運行前，工作人員將對各單項功能系統如屏蔽門、通信、供電、信號、車輛等五大專業進行聯動調試，檢驗各系統接口的一致性和聯動關係中能否同步，以保障列車開通運營對各項設備的工作需要。
11號線東段全線分兩段進行熱滑試驗。8月28日，光谷七路站(不含)以東熱滑成功；9月21日，光谷七路站(含)以西熱滑成功。
全線熱滑的成功，標誌著地鐵列車可以在11號線東段整條線路上帶電試跑。
11號線全長70公里，分段建設。東段一期即光谷段，由光谷火車站至左嶺，長19.7公里，設站13座。東段二期即武昌段，由武昌火車站東廣場至光谷火車站，長12.45公里，設站7座，已經開工。根據規劃，11號線還將向西延伸，下穿長江直至蔡甸中法生態城；向東延伸至鄂州葛店，是武漢向市外延伸建設的第一條地鐵。